Audi voorbereidt op mogelijk verplicht leveren van motoren aan klantenteam

Dan had je wel aan het begin van de weg naar Rome gewoond.

Ik ben wel erg benieuwd waar de "gelukkig achteraf" mee te maken heeft :D. Het is natuurlijk zo dat wanneer de ene deur sluit, vaak een andere deur zich opent. Zelf heb ik ook een paar momenten gehad waarbij ik achteraf denk van goed dat die sollicitatie niks werd... maar een F1 team... poeh die ervaring had ik graag willen hebben (in welk vakgebied dan ook mogelijk)

@TylaHunter de "gelukkig achteraf" omdat ik het beste functioneer in een klein flexibel team met korte lijntjes naar de beslissing makers. Toyota in het algemeen, maar ook het formule 1 team was juist van de enorme bureaucratische structuur. Alles moest afgetekend worden door de bazen en hun bazen voordat er een besluit genomen werd.
Andere formule 1 teams zullen hier ongetwijfeld minder last van hebben, maar een bedrijf met 500+ engineers past gewoon niet bij mij. Achteraf heb ik dat geleerd en ondervonden, maar toen als junior engineer had ik geen idee.

Mr. Rofl@ Dan geef ik je helemaal gelijk. Altijd goed om bewust te zijn in waar je sterke krachten liggen en in welke omgeving je jezelf thuis voelt. Is het later nog wel gelukt bij een ander raceteam of is je pad een andere richting op gegaan?

Gelukkig? Is toch een prachtbaan? En juist als jongeling is het een mooie omgeving om te leren terwijl de druk minder hoog is dan wanneer je een kritische functie hebt. Je kan niet alles perfect hebben als beginneling en meteen een cruciale positie en verwachten dat je overal over meepraat in een miljardenorganisatie. En je hebt waarschijnlijk ook mee baanzekerheid bij een groter team, waarbij Toyota specifiek een goede werkgever schijnt te zijn. Maar het belangrijkste: een voet tussen de deur. Al die mensen die bij Toyota werkten zijn doorgegaan met WEC of bij andere teams terechtgekomen.

Dat je niet naar Keulen wilde verhuizen... Hoe dacht je anders dat het zou werken? En Keulen is prima leven hoor. Denk ook wel beter dan in dat grauwe Zuid-Engeland waar de meeste teams zitten. Ok, het helpt als je Duits spreekt mbt de leefomgeving.

Overigens zag F1 er destijds heel anders uit en is de strategie van Audi compleet anders (samenwerken met Sauber niet zelf een complete infrastructuur bouwen, grotendeels vanuit de bestaande faciliteiten werken die uitgebreid worden, achtergrond in de endurance vs hoofdzakelijk rally) dus wanneer je denkt paralellen te zien ben ik wel benieuwd naar je onderbouwing hiervan.

Klinkt als een reactie van iemand die zelf niks durft omdat ie denkt dat ie niet goed genoeg is (of echt niks kan), en dan maar een ander gaat afzeiken.

Wanhopig ?

Daarom bouwen ze ook de RB17

Eamm. Ik heb natuurlijk geen inside informatie... maar RB Technologie is behoorlijk kundig. Ze worden met regelmaat ingehuurd door een autofabrikant voor aero oplossingen (en soms ook door Indycar en WEC voor beschermelementen)...

Ik weet niet hoe goed hun elektrische afdeling is, maar RB kennende zorgen ze ervoor dat dit goed is wanneer ze dit nodig zullen hebben.

*de en *toetreding

Je zegt me eigenlijk wel wat. Ik denk bijvoorbeeld aan de samenwerking Nissan / Renault (Alpine). Mag Nissan voor een zogenaamde prototype/hypercar bijvoorbeeld onbeperkt miljoenen smijten waarna Renault/Alpine de kennis overneemt voor een F1 motor? Ik denk het wel. Je kan bijvoorbeeld Andretti ook nog niet straffen voor het overschreiden van windtunnellimieten.

Ik denk dat het dus pas van toepassing is bij toetreding, maar misschien is er iemand die hier het diepe van weet in de regels idd. Een leuk onderwerp voor een uitgebreid artikel.

Da's een goeie, andere klasses! Ik doelde het zelfs directer, sims en windtunnels zijn onbeperkt met genoeg geld maar als je meer neer wil (kan) tellen, heb je zelfs een dagje Nordschleife daar, zelfs met een open eenzitter.
Net wat je zegt, iets om uit te zoeken.

Dat is een onwelvoegelijk voornaamzetsel.