Vasseur denkt dat gat met Red Bull te dichten is

De wagen zat in Jeddah in het foute werkvenster waarbij ze niet het maximale uit de banden kregen. Dat gaat om de ideale setup die ze nog beter moeten begrijpen aan de SF27. Volgens hen hebben ze geen problemen met correlatie zoals werd gesuggereerd. .

Ferrari heeft een intrinsiek snelle wagen die zeker MB aankan als ze de puzzelstukjes op de juiste plaats krijgen

Voor het gat met eerst AM en dan RB te dichten, moeten ze kunnen rijden met een kleinere grondspeling, rekening houdend met de nieuwe regels en zonder snelheid te verliezen over de kerbs. Dat is heel eenvoudig gezegd maar een monsteropgave om het zomaar eventjes op de wagen te krijgen ....

Inderdaad zit de snelheid er terdegen in. Maar dat heb ik tot nu alleen gezien in de handen van Leclerc. Het is dus een lastig te besturen wagen. En met lastig te besturen auto's heb je de grote rijders nodig om die snelheid te vinden.

Maar wat volgens mij vooral niet werkt op de Ferrari is het managen van de banden. Zolang daar niets op wordt gevonden zal de Ferrari nooit vooraan meedoen. In SA zou juist Ferrari het goed moeten doen doordat er amper degradatie was. En dat was ook wel te zien als je de GPS data er bij pakt. Zo'n beetje alle teams hadden aflopende rondetijden op de witte band. (ik geef toe dat ik niet alle teams heb bekeken, maar wel de eerste 5) En Ferrari kreeg met zelfs met de witte band niet voor elkaar.
Zelf denk ik dat Ferrari nog heel wat banden moet gaan oproken voor ze vooraan echt mee kunnen gaan doen. En dan heb ik het niet over hier en daar een individuele race, maar structureel. Jammer maar helaas.

Ferrari heeft technisch gezien dezelfde problemen (in de basis) als Mercedes, de synergie tussen de verschillende onderdelen, met name aan de achterzijde, met 1 wezenlijk verschil Ferrari heeft de snelheid die Mercedes nog niet heeft! het grote probleem voor Ferraris is de degradatie van de Banden! of ze degraderen te snel of juist te langzaam wat neerkomt op het al dan niet bereiken van het juiste window .

Daarbij zijn ze volop aan het testen met de nieuwe achtervleugel die ook niet echt helpt om de juiste data te verkrijgen! al met al denk ik dat er bij Ferrari nog een hele berg te verzetten is om het geheel bij elkaar te krijgen!

Dat gezegd hebbende sluit ik niet uit dat er circuits bij zijn die wel ineens goed voor ze zijn, hetzelfde als Mercedes vorig jaar had in Austin!

´´De wagen zat in Jeddah in het foute werkvenster waarbij ze niet het maximale uit de banden kregen. ´
hoe kom je aan deze onzin? volgens mij zit je maar wat te verzinnen, wel leuk om uw reacties te lezen, maar volgens mij zuig je de helft uit je duim.

Ik krijg steeds meer het idee dat Ferrari geen tot weinig feedback ontvangt van hun coureurs. Beide mannen ontzettend snel in een goede auto. Maar of ze kunnen helpen bij het ontwikkelen?

Wat we vooral weten is dat binnen Ferrari nogal wat gebeurd is en het al langer niet helemaal lekker loopt. Dat heeft natuurlijk z’n weerslag op de prestaties op de baan. Eerst moet de organisatie weer staan als een huis. Daarna begint normaal gesproken het oogsten pas. Ik verwacht dat het daarom nog even gaat duren eer ze echt meedoen voor de titel, maar een balletje kan raar rollen.

Op 20 maart vertelde Fred het volgende...
_____________________________________________________

Voor mij is het duidelijk: er zit voldoende potentie in de auto. We komen alleen te kort op Red Bull omdat we niet ieder weekend het maximale uit de auto halen.”

Waarom het in Jeddah niet wilde vlotten
Bandenmanagement heeft Ferrari in Jeddah de das omgedaan volgens Vasseur.
“Charles was de eerste stint op de zachte band snel, maar niemand wist hoe het ging zijn op de andere compounds.
Sainz was ook snel op de mediums, maar we verloren veel op de harde band. Dat moeten we zien te begrijpen.
Als we iets moeten verbeteren, dan is het wel het managen van de verschillende banden”, stelt de Franse teambaas.

Potentie is er, constantheid nog niet
Leclerc toonde zaterdag met een rondetijd van slechts 0.155 seconde langzamer dan de poletijd van Sergio Perez aan dat Ferrari over één ronde een snelle auto heeft, net als dat in 2022 het geval was.

Volgens Vasseur is dit een teken van hoop, alleen moet zijn team deze snelheid door het gehele weekend zien te vinden.
“Door het uitvallen van Verstappen was het moeilijk om in te schatten wat precies het verschil was met Red Bull, maar ik denk dat we ten opzichte van Mercedes en Aston Martin een stap voorwaarts hebben gezet.
Wij waren slechts een tiende van pole-position verwijderd, zij drie- of vier tienden geloof ik.
Ik denk dus dat we met de ontwikkeling de juiste weg in zijn geslagen. De potentie is er, alleen moeten we dit de rest van het weekend nog gebruiken. Dat hebben we in Jeddah niet gedaan”, aldus Vasseur.

Bedankt weer voor het plaatsen @Larry. 👍


Je hoeft trouwens geen bold letters te gebruiken om iets te benadrukken, want we kunnen zelf wel lezen en begrijpen wat er staat, wij zijn niet dom, aldus een
mede re ac tie lid hier die ook graag de berichten
van @Mr_Flexible leest. 😉

Vertel hem dan maar dat je iets dat volgens jou belangrijk is in een tekst je helder kunt aangeven door het bold te maken @Pietje, zelf laat ik dergelijke comments langs me heen gaan.
___________________________________________________

Los daarvan. Dat het vooral mis is met het bandenmanagement vertelt Vasseur ook, net als @Snailer en @beerkuh hierboven. Dat is ook mijn idee.

@Larry Perkins maar dat probleem hadden ze heel vorig jaar ook al. Op basis waarvan zou het ze dit jaar wel lukken om dat te fixen?

Klopt @vosje1991, jouw terechte vraag speel ik door naar de 54-jarige op een 70-jarige lijkende, enigszins vadsige teambaas met de brede haarscheiding van het legendarische scharlakenrode team uit Maranello...

Ik moest zijn leeftijd even googlen omdat ik niet geloofde dat hij echt pas 54 is.

Ik dus ook @vosje toen @Larry het hier voor het eerst schreef.
Hij lijkt idd een stuk ouder.

@Larry: dus Vasseur doet "management by hope"... :-)

@Royalere
Hoe durf je zoiets te denken van me 😉🤣🤣
Uiteraard zuig ik dit NIET uit mijn duim . . .

Hieronder wat duiding in mijn 2de poging want mijn vorig bericht blijft hier hangen ondanks de vraag waarom.... hopelijk komt die wel door...

2de poging . . .

Werkvenster en set-up:
Dat gaat om de benutting van de compounds (type banden) - alle compounds (6 stuks van C0 tem C5) hebben meestal verschillende minimale en maximale temperaturen waarin ze het beste fungeren. Die "werkingstemperaturen" zijn soms verschillend waardoor het mogelijk is dat je op de ene compound beter presteert dan op de andere. Gezien het verboden is om de velgen te verwarmen of af te koelen is het niet evident om die temperatuur continu constant te houden. Zeker op langere termijn zoals een race met variabelen als start/pitstop(s) - bochten/geen bochten - SC en noem maar op. Dat vraagt een heel belangrijke en minutieuze set-up van de wagen (over meerdere componenten) die de temperatuur in de banden kunnen beïnvloeden. Zelfs voor Q is dat al een hele uitdaging waarbij soms 2 opwarmronden worden gereden. Vanaf 2023 is men ook niet meer verplicht om met de soft te starten (van Q) waardoor je de setup van de race gaat beïnvloeden als je met enkel medium en hard rijdt. Ter aanvulling - deze info haal ik altijd rechtstreeks uit Ferrari kanalen aangevuld met technische kennis van specifieke s i te s

Grondspeling en verschil met snelheid AM en RB:
Hoe lager de wagen tegen de grond kan rijden hoe meer downforce die kan creëren. Hoe komt dit: een f1 wagen is een omgekeerde vleugel waarbij de lage druk (lees hoge snelheid luchtstroom) onderaan de wagen bevindt en de hoge druk (lees lage snelheid luchtstroom) bovenaan de wagen. De onderkant van de vloer is beperkt door de vloer en de ondergrond. Er worden enorm veel inspanningen ondernomen om die luchtstroom aan de zijkant zo goed mogelijk af te sluiten met oa de rand van de vloer. Wel als de snelheid van de lucht onder de wagen wordt beperkt door lager te rijden, gaat de luchtstroom versnellen en krijg je een groter verschil (delta) tussen boven en onderdruk waardoor je meer downforce genereert. Downforce is het walhalla aan snelheid in F1 en bij de vloer heb je daar niet het nadeel zoals bij een parachute achtervleugel die heel wat weerstand als nadeel heeft. Intussen weten de ingenieurs van de teams dat zowel RB als AM (in mindere mate) hun wagen lager kunnen rijden zonder dat ze daarom hoeven in te boeten op snelheid in de bochten of boordstenen. Dat kunnen ze gemakkelijk controleren en doen ze bij iedere race. Niettemin blijft het hun (voorlopig) een raadsel hoe ze dat voor elkaar krijgen zonder daarbij een harde vering te hebben en zonder het fenomeen van bouncen en porpoising te hebben. De basis haalde ik van een v ideo kan aal van een Duits gekend media gebeuren. . .

Gezien de chaotisch verlopende reorganisatie binnen Ferrari, lijkt me dit eerder een utopie.

Hoe groter de chaos, hoe groter de creativiteit.

Idd. Fred gaat er gelukkig voor.

Klopt, dat dacht ik inderdaad ook. Je moet eerst weten wat het gat is voordat je het kan dichten.

Ik zie er geen gat meer in.

@Snork: Da's mooi, want dan kun je Fred's advies wel opvolgen en er dus niet meer aan denken.

Heb verdorie een gat in mijn sok,denk er al de hele ochtend aan.

Vasseur is niet voor één gat te vangen.

Eddy.

Zelf denk ik helemaal niet dat de issue bij Binotto lag. De grootste issue blijft vooral voor mij de heren Vigna en Elkann. Vigna met enige terughoudendheid mbt Mr.Monza over hem heeft gezegd, wat ondervoorbehoud positief klinkt.
Maar die Elkann bemoeit zich veel te veel op een verkeerde manier met de operatie. Ook meneer Ferrari geeft erg foute signalen af.

Wat mij vorig jaar vooral opviel was dat ergens vorig jaar plots Binotto van de circuits weg was. Zelf denk ik dat Binotto langzaam aan al vleugellam is gemaakt. Binotto heeft toen de eer aan zichzelf gehouden. Maar hoeveel invloed moet dit gehad hebben op het project 2023? Ik denk erg veel.
Ik vind dat Binotto minstens een jaar langer de kans moeten hebben gekregen. En uiteraard is hier Vasseur vooral de stemming aan het managen. Maar ook van hem kan je niet verwachten dat hij vanaf december even een geweldige auto in 2023 er van had kunnen maken.

Hopelijk is duidelijk dat ik het volledig eens ben met je aller laatste zin:
"Aldus, hello Mister Vigna en Elkann???"

De basis van de huidige ellende is naar mijn mening Elkann. Zoals gezegd ben ik milder sinds wat Mr.Monza over hem zei: Vigna is nu op de werkvloer en communiceert met Vasseur. (Samengevat)

Helemaal eens Snailer.

Ik benoem Binotto, maar achterliggend zijn Heren Vigna en Elkann natuurlijk de sterkhouders (poor choice of words, I know). Maar die bleven wel erg op de achtergrond. Bewust? Waarom zouden ze...Ik denk eerder een manko aan kennis en kunde in het 'racewereldje'. En zoals eerder geschreven: waarom zouden ze panikeren, want met het aandeel en ergo verkoopsresultaten zit het wel goed.

Iedereen is het er over eens dat Vasseur nu een eerlijke kans en tijd nodig heeft om de pijnpunten aan te pakken en tegelijk de atmosfeer te bewaken binnen de muren van Maranello. Dat kan alleen indien de eerder genoemden 'Pausen van Maranello' hem wel ontlasten met bepaalde zaken. Net zoals Di Montezemolo het deed in de jaren '90 en '00. In de schaduw van glans en glorie was hij wel diegene die aan het schaakbord zat, een fel onderschatte rol.

Een oplossing zou kunnen zijn om een profiel als Marko, of wijlen Lauda, tussen Vigna/Elkann en Vasseur te plaatsen. Een type (en ik doe eens gek) Briatore die niet vies is van zijn willetje door te duwen.

Dat mind ik wel mooi aan de Ferrari fans. Die herkennen kwaliteit in personen die vaak als de slechterigen of de vijand worden neergezet door anderen.

Een deel van het succes van Red Bull ligt bij Marko. En Lauda is altijd de cohesie geweest bij Mercedes. Voor Lauda als manager heb ik nog meer bewondering als de coureur Lauda. Ik denk echt en ik zal het altijd blijven roepen. 2021 was naast de baan nooit zo'n smerig jaar geworden als Lauda er nog was geweest. Of Lauda het vorig jaar of dit jaar het voor Mercedes had kunnen omdraaien is moeilijk in te schatten. Maar ik vind dat het antoord wel eens 'ja' zou hebben kunnen zijn. Vooral Wolff was een andere persoonlijkheid met Lauda in de buurt.

Hoe dan ook hebben Lauda en Marko een paar overeenkomstige karaktereigenschappen. Zeer direct in de communicatie. En soms knetterhard. Overtuigingskracht. Managend op de grote lijnen.

Probeer maar eens iemand te vinden die in de buurt van de twee heren komt. Velen roepen Vettel in deze context. Maar ik zie dat niet. Om de 1 of andere reden denk ik aan Berger. Heeft in ieder geval bestuurlijke ervaring.

@Cavallino,
Ferrari en Briatore gaan nooit en te nimmer tot elkaar komen.
Binotto heeft contact gehad met Todt voor de rol van superconsulent, dat zou een meesterzet zijn geweest, ware het niet dat de heren Vigna en Elkann dit hebben gedwarsboomd, om mij totaal onduidelijke redenen.

@mr.Monza: I know - Briatore is ook wat een persona non grata bij Ferrari - het was maar wat luidop denkend (niet dromend).

Het 'binnenhalen' van Jean Todt had inderdaad een meesterzet geweest.
Daar lagen toch best wat ego's in de weg, zo blijkt. Dit terwijl de beste man eigenlijk een standbeeld verdiend zo ergens tussen Fiowano en Maranello. Wat zeg ik? Geef de man voor mijn part een stanbeeld groter dan de toren van Pisa.

Vigna en Elkann hadden waarschijnlijk schrik dat Todt teveel macht en populariteit zou wegnemen van hen. Het was al het geval toen Di Montezemolo (ook al heb ik hem zeer hoog zitten) merkte dat Todt-Brawn-Schumacher wel heel veel power begin te krijgen tijdens hun succesvolle periode.

Het verschil daar was wel dat alles veelvuldig werd gewonnen, terwijl Vigna en Elkann een lege prijzenkast achter zich hebben staan...

Gemiste kans inderdaad...

@snailer. Na de 1e en 2e strategische blunders had Binotto moeten ingrijpen en die Rueda wat poetswerk moeten geven.
Binotto greep niet in en liet Rueda door knoeien en dat maakt hem totaal ongeschikt als teammanager.

Goh, ik denk dat de meesten wel beseffen dat het over en uit is.
Maar ergens begrijp ik de 'media' wel een poging te wagen om het 'vuurtje van hoop' brandende te houden. De minder kwalitatieve media gaat dan weer trachten verhaallijnen te vervormen om sensatie te creeeren. Als er niets spannends op de baan gebeurd, dan maar wat sensatie aanwakkeren - zoals we nu lezen als het gaat over de slechte sfeer bij Ferrari, Lewis's zelfdestructieve houding en de familievete tussen de Verstappen -en Perez clans...

Tegelijk heb je de achtervolgende teams die hun brede fanbase proberen te overtuigen op de verbeteringen en immense inzet van eenieder. Kan je het kwalijk nemen, neen...maar er komt een moment dat het niet langer gerloofwaardig is en eigenlijk meer schaadt dan helpt...

Net daar zie ik een voorzichtige verandering bij Ferrari. Daar is Vasseur toch heel wat duidelijker en eerlijker in zijn analyse. Tegelijk moet hij ook rekening houden met de employeebase dat wel de scherpte en motivatie moet houden om te blijven presteren.

In jouw opinie rond de finale rangorde eind dit seizoen denk ik wel dat Ferrari gaat vechten om P2 met Mercedes. AM zie ik alsnog wat wegzakken. Alonso gaat blijven presteren - Stroll gaat - denk ik - geen constante kunnen houden. Daar hebben Ferrari en Mercedes wel een voordeel. Beide rijders daar zijn capabel om steeds punten te pakken. En ik zie trouwens AM de maturiteit hebben om, ook al hebben ze een megasprong gemaakt, redelijk vroeg te shiften naar de focus op 2024. Ik denk dat een Laurence Stroll nu zijn bevestiging al heeft dat het team de juiste weg vervolgen - beseffende dat de laatste stap naar P1 eigenlijk nu al dient ingezet te worden.

Ik denk zelf dat AM dat 2e plekje gaat opeisen, er zit veel RB filosofie in het team en als je de ontwikkeling van het laatste jaar ziet dat is een en al positief. Ze geloven er in de dat in tegenstelling van Mercedes die de handdoel al geworpen lijkt te hebben. Ferrari denkt daar in tegen een snelle wagen te hebben helaas lijkt hij wat onbetrouwbaar en alleen snel op een rondje. Ze willen altijd voor P1 gaan maar het is verstandiger om zich meer te richten op de longruns. Nee Ferrari mag haar handjes dicht knijpen als ze bij de top 3 eindigen dit jaar.

En van diezelfde sait nog een artikel:

Gino Rosato era la talpa di Maranello?
Was Gino Rosato the mole in Maranello?

According to Eu ro sport France, Gino Rosato is said to be one of Maranello's famous "moles," that is, those who have often and willingly gone to tell the media about Ferrari's problems and secrets. Rosato said goodbye to the Scuderia a few weeks ago, but perhaps few people remember him precisely because his role in the team was not known exactly.
Described as a PR manager, he was actually hardly ever seen alongside the red car's communication/marketing team. Many always saw Rosato as a mystical figure, brought to Ferrari back in 1991. This hard punch of Vasseur's, of wanting to change the Ferrari organizational chart, saying goodbye even to unclear and perhaps unhelpful figures, was seen by the many goodbyes in the last period.

Of the presence of a mole in Ferrari has been talked about for years, and according to Eu ro sport FR journalists, one of them would be Rosato.
Then again, the Germans at AMUS a few weeks ago had spoken of Vasseur's fears about alleged leaks. "Ferrari has a big problem: there is an internal problem. Someone is leaking information, such as the contract details of engineers. The information about Cardile's contract was given to the press by some employees of the Rossa." The German journalist further explained, "I don't want to go so far as to say that there is a mole at Ferrari, but someone or some group that has its own agenda within the Scuderia."

==============================================================================

Dat is wel een hele lage streek richting Gino, er is werkelijk geen hond die dat gelooft.
Verbaasd me ook niets dat F1generale dat overneemt, de RTL boulevard van de Italiaanse f1 media.

Zij hebben het weer van Eu ro sport FR journalisten, maar ik had geen zin om de bron op te zoeken en het Frans te vertalen.
Lijkt me ook heel vreemd dat Rosato tot zoiets in staat zou zijn.
Bedankt voor de info @Mr Monza dat deze s i t e een roddel s i t e is. Heb hier vorige week of zo ook een artikel van geplaatst. Zal ik dus maar niet meer doen.

* ook een artikel van hen geplaatst.