Klantenteams Ferrari wisselen ICE in Australië

" om weer een aanpassing onder het mom “betrouwbaarheid” kan doen"

Nee zo werkt dat niet, een constructeur moet aantonen welk onderdeel problemen geeft, de FIA controleert dit, verifieert dit en legt het vervolgens voor aan de andere 3 constructeurs, die daar dan wel of niet akkoord mee gaan, uiteraard met de juiste argumentatie ( in geval van niet akkoord)

De specificatie wordt zeer nauwlettend gecontroleerd door de FIA. Als je interesse hebt ´hoe´ kan je dat uitgebreid in download are documenten terugvinden op de FIA site

Mogelijk hadden de klantenteams nog niet de laatste versie van de ICE en is enkel het fabrieksteam daarmee het seizoen gestart. Dat gaat wel gridstraffen meebrengen later dit seizoen dan tenzij ze de vorige ICE nog op een minder motor belastend circuit kunnen inzetten.

In hetzelfde document zie je bijna alle Mercedes teams met een nieuwe uitlaat. Die zijn beperkt tot 8 stuks. Norris is aan zijn 3de.

Het blijft een loophole waar Ferrari zo'n beetje als enige aan heeft gedacht: Motor snel maken en wat minder op betrouwbaarheid letten. En dan vervolgens die extra snelheid gaan gebruiken zodra de betrouwbaarheid is gevonden.
Erg slim van Ferrari. Ik ben echt benieuwd wie met deze tactische truuk is gekomen bij Ferrari. Uiteraard was Binotto de boodschapper en hij had het goedgekeurd. Maar wil niet zeggen dat hij het was die dit ei van Columbus heeft bedacht.
Erg slim.

@ snailer wat mr monza zegt klopt en ook als je aanpassingen moet doen voor betrouwbaarheid moeten de andere contructeurs toestemming geven. Je mag iet onbeperkt veranderingen doorvoeren.je moet eerst je seizoen te grabbel gooien dan geven constructeurs wel toestemming. Geen loopphole meer

Betrouwbaarheid en prestaties zijn nauw met elkaar verbonden. Als je iets sterker maakt verleg je veelal automatisch ook de maximale stress die het kan ervaren. Zeker als er bewegende delen aan te pas kun je een betrouwbare motor vaak harder en langer pushen en is deze dus sneller.

@kriebelkous
Klopt helemaal en dat kwam ik hier eerder al aan te geven met de aandrijfstang. Los of dat geluid er nu was of niet maar die zal op een bepaalde plaats zwakker zijn gemaakt zodat de koppeling met de versnellingsbak geen gevaar vormt. Deze "ketting - zwakke schakel" techniek gebruiken ze al jaren met gecombineerde mechanische componenten in industrie en dus ook in autosport/automotive.

In dit geval kan men een aandrijfstang iedere sessie vervangen met een nieuwe. Bij de versnellingsbak zijn de te vervangen onderdelen volgens de regels vrij beperkt waardoor wordt vermeden om de versnellingsbak teveel te belasten. Gezien daar gridstraffen tegenover staan is er in het ontwerp van dat onderdeel een mechanische prioriteit gegeven tov de onderliggende onderdelen.

RB zal die intussen minutieus hebben gecontroleerd en indien nodig gecorrigeerd hebben om verdere problemen te voorkomen. De gouden regel in iedere motorsport is "to finish first, you first have to finish"...

Nieuws over de aandrijfstang:

RBR News 🇳🇱 🇲🇽 @redbulletin

#AMuS | 🇦🇺 AMuS reports that the problem concerning the driveshaft is solved.
A screw on the side of the gearbox had come loose. So it's not a fundamental problem.
======================

Red Bull Racing 🇨🇵 @redbullf1france

#AMuS reporte que le problème concernant l'arbre de transmission est résolu.
Une vis du coté de la boite de vitesse s'était desserrée. Ce n'est donc pas un problème fondamental.

Vertaald vanuit het Frans door GT

#AMuS meldt dat het probleem met betrekking tot de aandrijfas is opgelost.
Een schroef aan de zijkant van de versnellingsbak was losgeraakt.
Het is dus geen fundamenteel probleem.

@Pietje,
Ik weet het niet hoor, Ferrari meldde ook ooit dat het geen fundamenteel probleem was maar een foute bougie.
Two years later......

Ja, ik weet het @Mr Monza. We zullen af moeten wachten of dit bericht van AMuS klopt, want ze zaten er laatst ook naast toen ze beweerden dat Max de debrief niet bij had gewoond omdat hij vreselijk kwaad was, terwijl hij door Horner weg was gestuurd, omdat hij zich ziek, zwak en misselijk voelde.

@Pietje,
Het was een beetje een dolletje ;)
Maar het zou mij verbazen als dit seizoen voor Red Bull getekend word door onbetrouwbaarheid.

Even voor mijn autistiche brein het is een aandrijfas geen aandrijfstang. Je hebt een aandrijfas die zorgt voor een aandrijfverbinding tussen je diffrentieel en je wiel en er zijn er 2 van. En je hebt een drijfstang deze zit in je motor en is de verbinding tussen je zuiger en je krukas

@Mr Monza,

ik hoop dat je gelijk krijgt. Zelf heb ik niet zo'n goed gevoel mbt die versnellingsbak die ze zelf maken.
Meen dat Max tijdens VT1 weer had zitten mopperen op het slecht kunnen schakelen. Heb het zelf niet gehoord en gezien. Ik lag heerlijk te 😴.

Rvb1979

Even voor mijn autistiche brein het is een aandrijfas geen aandrijfstang.
====================================

Mocht je het tegen mij hebben ........ Ik schreef dat boven mijn bericht als reactie op de vorige post waarin de schrijver het steeds over de aandrijfstang had.
Ik had het beter tussen " .. " kunnen zetten zodat het duidelijker zou zijn dat het cynisch bedoeld was.
Misschien heet de aandrijfas in België wel aandrijfstang, wie weet. 😎

Was tegen mr flexible pietje die begon er mee 😅

@rvb
Dank voor de attentie! Je hebt gelijk natuurlijk - ik bedoelde de aandrijfas natuurlijk. Een aandrijfstang had zelfs de vervanging van de ICE betekend. Bij reflectie zal ik me vergist hebben bij de vertaling van Engels met "shaft" want ken het verschil tussen beide nochtans.

@rvb *Drijfstang 😀