Krack blij met expertises voormalige kopstukken Red Bull en Mercedes

Salaris ligt iets lager, net als het risico 😉

Neemt niet weg dat dat dit belangrijke sleutelfiguren zijn die ook een behoorlijke compensatie krijgen voor bewezen diensten. Beide zullen een goed beeld hebben hoe respectievelijk RB en MB operatief werken en ook daar zal AM het nodige van hebben opgedaan.

Gok dat ze een auto van de zaak hebben...

@LarryPerkins : een auto van de zaak is voor de mensen bij Red Bull toch niet nodig? Immers “Red Bull geeft je vleugels!”

Helaas voor hem moest Fallows zijn vleugels inleveren toen hij bij RB vertrok...

Fallows ging er als een kale kip naar toe...

Geloof dat ze je daar wat te licht inschat. Zelfs Newey "jat" maar ook Dan en Ron hebben een eigen positieve inbreng. AM zal heus niet afzakken

Ik heb het niet over afzakken, ik verwacht dit seizoen dat Ferrari en Mercedes voor AM zullen staan..

Ze zullen het 4de team zijn, is toch niet slecht.

Nou.....een van die ex RB mannen schijnt 20 jaar met Newey samengewerkt te hebben, die zou het dus echt wel moeten snappen.

@Harry, yep en een van de dingen die hij van Neway geleerd heeft is open staan voor ideeën en inzichten van anderen.

Later meer...

Maar niet snel...

Aangezien het artikel achter de betaalmuur zit hier een stuk:
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Zeitgleich fand ein gewisser Übergang im Team statt. Es kamen neue Ingenieure von Mercedes und von Red Bull. Wie schwierig war es, die Neuzugänge in eine Mannschaft zu integrieren, die vorher als Team Silverstone durch dick und dünn gegangen ist?

Krack: Total einfach. Das deckt sich mit dem, was ich als Neuer erlebt hatte. Man fühlt sich sofort willkommen. Da gab es keinen Neid. Die zwei [Dan Fallows und Eric Blandin] wurden extrem schnell integriert. Sie haben eine gute menschliche Art. Was sie gemacht haben: Sie haben sich Zeit genommen. Sie kamen nicht hier an und haben gesagt: Ich weiß alles besser. Oder bei Mercedes oder Red Bull ist alles besser. Sie haben sich darauf eingelassen, was dieses Team bisher gemacht hat, und wie man es verbessern kann. Das war der Schlüssel. Das hat ihnen von Anfang an viel Glaubwürdigkeit verschafft. Diese Mannschaft geht durch dick und dünn.

Was noch?

Krack: Beide haben auch gesagt, dass sie Qualität vorgefunden haben, aber wenig Selbstvertrauen. Das ist eine Sache, die unser Team in den letzten Jahren nicht so hatte. Man muss einfach das Vertrauen schaffen, ohne abzuheben. Einfach selbstsicherer werden, indem, was man tut. Man hat es im letzten Jahr mit unserem Heckflügel [in Ungarn] gesehen. Da hatten wir uns gefragt: Sollen wir es wirklich tun. Wir kamen zum Entschluss: Wir machen es einfach, damit wir für die Zukunft mehr Selbstvertrauen in unsere eigenen Fähigkeiten gewinnen. Das sind Dinge, die Dan und Eric vorantreiben. Dass die Leute Entscheidungen treffen, und dazu stehen, was sie machen.

Beide kamen von verschiedenen Teams. Beide mussten sich zusammenraufen. Kann man dadurch sagen: Aus einer Mischung von Red Bull und Mercedes wurde eine eigene Philosophie?

Krack: Das kann man so sagen. Ich würde lügen, wenn wir nicht von der Expertise dieser beiden profitiert hätten. Die Herangehensweise ist in jedem Team anders. Da haben wir die ein oder andere Erkenntnis herausgezogen. Wie gehen wir die Dinge an? Müssen wir Anpassungen vornehmen? Die Werkzeuge sind immer noch die gleichen. Wir sind im selben Windkanal. Aber die Mannschaft hat sich sehr, sehr gut gefunden. Und dann ist die Post abgegangen.

Sie sprechen von Selbstvertrauen. Glauben Sie daran, dass Aston Martin vielleicht sogar Red Bull einholen kann? Sie haben immerhin deutlich mehr Zeit im Windkanal. Oder sticht im Endeffekt die Größe und Erfahrung eines Topteams mehr?

Krack: Zwischen Selbstvertrauen und Arroganz besteht ein Unterschied. Wir müssen die Kirche im Dorf lassen. Wir sind substanziell hinter ihnen. Selbst wenn sie stillstehen, wäre der Rückstand groß, um ihn in einer Saison aufzuholen. Plus: Sie haben eine andere Infrastruktur, eine andere Feuerkraft als wir. Natürlich nehmen wir das schnellste Auto als Referenz. Wir machen uns nur nicht verrückt und schauen ständig, wie die Abstände zu Ferrari, zu Mercedes und zu Alpine sind. Das bringt nichts. Die Strecken sind sehr unterschiedlich. Manchmal verwachst der eine, manchmal der andere. Dann hat man sofort eine Schieflage bei der Analyse.

Wo ist der Red Bull denn besser als Ihr Auto?

Krack: Überall. Das ist das schwierige. Wenn es einen Punkt gäbe, wäre es einfacher. Dann wüssten wir sofort, was zu tun wäre. Wir sehen, dass sie in allen Geschwindigkeitsbereichen einen Tick besser sind. Wo es sehr offensichtlich wird, ist bei höheren Geschwindigkeiten auf den Geraden. Ihr Auto ist effizienter. Sie haben einen größeren DRS-Effekt. Das sieht man natürlich. Die 2 km/h in langsamen Kurven nicht. Aber die sind auch vorhanden. Das heißt, wir müssen uns in allen Bereichen steigern.

Hat Alonso daher Recht, indem er sagt: Es wäre dumm, jetzt zu früh von zu viel zu träumen?

Krack: Ich glaube schon. Wir müssen einsehen, dass wir immer 100 Prozent liefern müssen, um vor den anderen beiden [Mercedes und Ferrari] zu bleiben. Und um nicht zu weit abgeschlagen von Red Bull zu sein. Sobald etwas nicht passt, wie etwa in Bahrain in der Qualifikation, sind wir sofort dahinter. Wir dürfen nicht vergessen: Leclerc hatte in Bahrain ein technisches Problem, was uns überhaupt erst zum Podest geholfen hatte.

Wenn Aston Martin zur Saisonhälfte weiter Zweiter ist, bekommt man für den zweiten Teil automatisch weniger Zeit im Windkanal zugeteilt. Müssen Sie das jetzt schon in die Planungen aufnehmen?

Krack: Zu Platz zwei wären es 25 Prozent. Ja, das ist substanziell. Das sind Dinge, die wir gerade besprechen. Wobei wir realistisch sein müssen: Wir müssen auch Platz drei und Platz vier betrachten. Es kann sich sehr schnell verändern in der WM. Wir sind ja nicht weit vor Mercedes. Das ist wie in der Bundesliga, wenn die Saison losgeht. Da kann man als Team schnell Tabellensprünge machen.
Beide kamen von verschiedenen Teams. Beide mussten sich zusammenraufen. Kann man dadurch sagen: Aus einer Mischung von Red Bull und Mercedes wurde eine eigene Philosophie?

Danke schön herr Peter Klingell !

Nicht der Rede wert! Es hat mich kaum Mühe gekostet @ViggenneggiV. 😉

Hertsliegen dank @Peter Klingell!
Sollen wier oug ein tijl von das bericht an dier betsalen?

Nee hoor @Larry, want ik betaal er ook niet voor.
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Kreeg deze tip twee weken geleden van een Duitser.

Oei, mijn bericht blijft weer eens in het filter hangen.

Nee, je hoeft mij niet te betalen @Larry.
Een paar weken geleden kreeg ik een tip van een Duitser hoe ik tòch het artikel kan lezen zonder abonnement.
A d b l o c k e r aanklikken en dan rechtsboven via < / > J a v a S c r i p t
uitzetten en je kunt het artikel lezen.
Of op een andere manier dat J S uitzetten.

Ik gebruikt voor AMuS trouwens "u B l o c k o r i g i n"

Ik gebruik .....