FIA voert opvallende wijziging door aan technisch reglement

Maar wel weer in het kader van de zo gewenste verlaging van de algehele kosten in de F1 en de verduurzaming. Door de introductie van de Sprint zijn de BC's al wat verhoogd en nu worden de investeringen in extra componenten ook weer hoger. Daarnaast heeft dit alles ook weer een negatieve impact op de zo gewenste verduurzaming in de F1.

Eens @f(1)orum. Maar anderzijds hadden er vorig jaar hadden 12 rijders, bij aanvang van het weekend van de GP van Austin, al teveel nieuwe MGU-K's gebruikt, 13 rijders extra MGU-H's, 14 rijders een extra turbo component en 15 een extra ICE.
Met zo'n duidelijk verschil tussen de regel en hetgeen wat echt nodig is, zorgt er voor dat op deze manier de regel zijn doel voorbij schiet. Dan kan je maar beter de regel opkrikken in plaats van continue te straffen voor iets wat toch niet haalbaar lijkt.
Met de nieuwe regels zou de telling namelijk in 2022 zijn geweest:
3 rijders een nieuwe MGU-K, 6 rijders een nieuwe MGU-H, 6 rijders een extra turbo component en 11 een nieuwe ICE. Dat is al aanzienlijk minder straffen en een eerlijker beeld in mijn ogen. Naast het feit dat er natuurlijk een andere invulling van de sprintraces zijn in 2022.

Beri. Dat gaat nu niet veranderen hoor. Teams calculeren de straffen in om zoveel mogelijk voordeel uit de motoren te halen. Anders gezegd, je zult dit jaar weer zien dat er net zo veel straffen zijn.

@Beri: dat is waar wat je zegt, maar die 'straffen' zijn eigenlijk ook een wassen neus. Wil je echt de kosten in de hand houden en fabrikanten dwingen om echt duurzaamheid in hun ontwerpen en productie te laten verwerken, moet je ze dus echt 'straffen' en niet, zoals nu bijvoorbeeld, 10 posities op de grid naar achter en daarna slechts 5 per vergrijp. Wat ik bijvoorbeeld echt kon waarderen van Honda voor hun PU in 2021 is dat ze echt hard gewerkt hebben aan een langere levensduur per PU (door speciale coating o.a.), zodat een blok ongeveer 8 races kon meegaan, zonder teveel powerverlies. Deze inspanningen werden in mijn ogen nauwelijks beloond, daar bijvoorbeeld Benz, die wel last hadden van slechtere PU performance na 5 of meer races, wat vaker een nieuw blok konden inzetten dat jaar, zonder dat dit mega consequenties had. Als je duurzaamheid als FIA zijnde echt hoog in het vaandel draagt, zou je m.i. daar veel meer op moeten richten en dus bijvoorbeeld de straffen echt veel harder moeten laten zijn, zodat men in de ontwikkeling van componenten zich echt en serieus gaan storten op duurzaamheid.

het gaat uiteindelijk om de efficiëntie, niet om de absolute getallen. Dat kwartje valt hier wel vaker niet. Ze proberen met meer races juist meer inkomen te genereren en daarbij zullen de kosten natuurlijk ook iets stijgen. Zelfde geldt voor de duurzaamheid.

Och ja, het is al een fenomenale evolutie in de positieve richting naar duurzaamheid toe in vergelijking met de periode dat ze in zelfs iedere sessie een motor aan dingelen mochten rijden. Eerlijkheidshalve mis ik wel die loeiende kwalificatiemotoren met ongebreidelde kracht en agressieve gasrespons. Hopelijk krijgen we daar een stuk van het geluid terug in 2026 met de bio brandstoffen.

Bij de FIA zijn ze kampioen om de simpelste dingen echt superingewikkeld te maken.

Op basis van de gebruikte componenten is alleen Leclerc bestraft voor het vervangen van een component dat niet in deze regelverandering is meegenomen.

Klopt Beri, maar toch blijf ik het vreemd vinden dat er na 3 races toch zulke flinke wijzigingen kunnen worden doorgevoerd.
Alpine heeft bijvoorbeeld een betrouwbare motor.
Wie weet hadden ze die nog wat extra performance kunnen geven omdat er een extra motor mag worden ingezet.

@ nr 76: dat was één van de voorwaarden van de teams om akkoord te gaan met de nieuwe sprintformats, juist omdat er dan meer op topsnelheid/performance wordt gevraagd. Dus daarmee een grotere kans op uitval/minder performance op den duur in het seizoen.

Precies wat #76 hier zegt.
Tijdens een lopend kampioenschap mag men dit soort regels NIET wijzigen.
Voer het dan in voor volgend seizoen.
Of gewoon niet.
Nu beïnvloeden ze ALWEER het lopende kampioenschap.

Dat komt Ferrari goed uit denk ik.

Ze konden niet anders, anders gingen de teams niet akkoord met het gewijzigde sprint-format. Tot een paar weken geleden waren alle teams en rijders tegen en nu hoor je alleen nog positief nieuws hierover.

Natuurlijk konden ze anders. Ze hadden perfect een apart blokje kunnen voorstellen voor de sprintraces bijvoorbeeld.

Maar dan moet je natuurlijk niet wachten tot dinsdag voor het weekend om een regelwijziging af te kondigen.

Het is alsof ze in het voetbal beslissen om de goals verder uit elkaar te zetten en dan zeggen dat een speler dan wel hands mag maken binnen de baklijn, terwijl er eerder al strafschoppen voor uitgedeeld werden.

Zo idioot is het "regel"orgaan geworden.