Vasseur zoekt naar antwoorden na dramatisch raceweekend

Wat ik van het Sainz interview begreep is dat hij 5 ronden te vroeg naar binnen is gehaald waardoor zijn banden aan gort gereden zijn. Een mislukte undercut.

Lijkt me wederom een pit muur/strategie blunder. Dat blijft een zwak punt bij Ferrari.

dat denk ik niet . Ik denk dat hij het nog steeds als "zijn Ferrari" en "zijn auto" ziet.

de prestaties onder Binotto waren een stuk beter dan onder Vasseur...en ja Vasseur komt in Binotto's bed met zijn dekentje erop....maar ik zie geen veranderingen in positieve zin..zowel op de baan als paddock.

pitstops zijn nu meer dan goed. Maar dat is volgens mij al in gang gezet door Binotto.

Overigens heeft Binotto gezegd dat deze auto niet zijn auto is. Denk dus dat Binotto al eerder van concept wilde veranderen. Achteraf is alles makkelijk, maar gezien zijn plotselinge afwezigheid bij de races vorig jaar, lijkt het mij dat Binotto al een tijd in een zijkamertje zat.

Voor mij blijft nog steeds de hoofdschuldige de echte leiding van Ferrari. Niet Binotto en ook niet Vasseur. Hoewel ik blijf vinden dat Vasseur in F1 jaren lang niets heeft bewezen. Hij heeft telkens een goede auto weten neer te zetten, maar vervolgens werden zijn auto's in de loop van het seizoen slechter en slechter. Zijn opgebouwde credits bestaan ongeveer uit: Goede relatie met Leclerc. En met: Erg goed gedaan in de opstapklasse als teambaas. In opstapklasses is ontwikkeling niet relevant omdat men met standaard auto's rijdt.

Rome bouw je niet op 1 dag en Ferrari willen ze in 5 races volledig naar de top brengen. Zo werkt dat dus niet, ondanks de passie van iedere F1 fan voor Ferrari, denk ik dat we daar beter realistisch in blijven.

Vasseur kan ook maar roeien met de riemen die hij heeft/krijgt. Door het verdwijnen van Binotto zijn vele vertrouwelingen elders hun geluk gaan zoeken en krijgt hij niet alle bevoegdheden die Binotto kreeg. Het zijn ook niet de minst belangrijke jongens die vertrekken en dat gaat het team zeker een paar jaar pijn doen.

Het foute management komt eerder van boven zijn hoofd. In het dagelijkse beheer dat Vasseur voor zijn rekening neemt zie je toch al wijzigingen die het team verder helpen, zo zijn de strategische blunders niet meer aanwezig en maakt de pitcrew nu ook goede bandenstops. Het beheer van het budget zal ook wel een andere/betere dimensie krijgen onder zijn bewind. De jacht op nieuwe ingenieurs is ingezet maar daar gaat zeker een tijd over voor dat die nieuwe lichting hun verdiensten hebben voor het team. Dat gezegd is het geduld van vele tifosi al lang genoeg op de proef gesteld . . .

Dit jaar zit het veld nog dichter op elkaar dan normaal. En dat is niet in het voordeel van Ferrari.

Eh, nee. Als er een team is dat het falen van Ferrari en Mercedes laat zien dan is dat Aston Martin. Die lagen vorig jaar verder achter en hebben een enorme stap gemaakt en is beide teams voorbij gestreefd.
Red Bull lag ook vorig jaar al ver voor op de rest, en dat liggen ze nu nog steeds. Dus dat is niks nieuws.

Aston Martin is de groene Red Bull, mede dankzei chef aerodynamica Dan Fallows.

Dan Fallows heeft ongetwijfeld zijn kennis van de Red Bull waar mogelijk toegepast op de Aston Martin, maar dat neemt niet weg dat AM een flinke stap voorwaarts heeft gemaakt, toch? Het toont dus aan dat ook Ferrari en Mercedes zo’n stap vooruit hadden kunnen maken. Maar dat hebben ze niet gedaan.

"De wagen van vorig jaar was een uitstekend uitgangspunt ( betrouwbaarheid en topsnelheid als minpunten), sterk onder vele omstandigheden en op de verschillende compounds, al dat goeds is verdwenen."

Daar heeft Binotto volop aan meegewerkt. Heeft hij aan de SF-23 niet meer meegewerkt? Ik dacht toch zeker wel de laatste paar maanden voordat hij wist dat hij weg moest. Het lijkt er nl op dat hij er niet aan heeft meegewerkt.
Hoe zie jij dat @Mr. Monza?

De SF-23 is volledig van de hand van Binotto's team.
Ook de eerste updatepaketten zijn vooraf bepaald, maar als die ontwikkeld zijn op de basis van de huidige wagen zie ik het somber in, of ze moeten dat pakket herzien hebben, wat aannemelijk lijkt.

Maar dan komen we bij het volgende probleem, Ferrari heeft geen TD, dus wie is de leidinggevende autoriteit in de fabriek? Dat waren Binotto en David Sanchez, beide zijn vertrokken, dus wie zet de koers uit?
Het lijkt toch lastig te zijn hooggeplaatst technisch personeel te bewegen naar Italië te verhuizen.
Ex Red Bull aero baas Dan Fallows was daartoe bereid, maar vroeg een giga salaris ter compensatie, het scheen echt buitensporig te zijn geweest, Elkann weigerde dat, met als gevolg dat Fallows naar Aston vertrok en wat een stap die gemaakt hebben hoef ik je niet te vertellen.

Huidig Red Bull hoofd aero Enrico Balbo zou al zo goed als binnen zijn, ik hoor er niets meer over.
Ferrari zou de top van de piramide eerst moeten invullen met een eerste klas TD, maar ook daar hoor ik niets meer over.
Overigens zie ik op dit moment, en al eerder, maar 1 kandidaat over en dat is Aldo Costa, nu werkzaam bij Dallara en zou dus geen gardening leave hebben.
Toegegeven, Costa is met bad blood vertrokken bij Ferrari maar als ik hun was zou ik op mijn knieën voor hem gaan om hem over te halen.

Vasseur heeft overigens laten doorschijnen dat hij na het vertrek van Binotto nog zeer regelmatig contact met hem had wb. de SF-23, Binotto's hart ligt zeker nog bij Ferrari, niet raar na een bijna 30 jarig dienstverband.
Maar de juiste gebruikershandleiding schijnt toch nog niet boven tafel te zijn.

Monza, wat hebben ze voor dit jaar veranderd dat alles wat vorig jaar zo goed was is verdwenen?

Van buiten zijn er geen grote zichtbare verschillen, ook geen andere ophanging.

Ik geloof het ook wel dat Binotto echt niet zo maar alles uit zijn handen heeft laten vallen, dat is een echte Ferrari man.

Ik zou hem maar per direct en met hangende pootjes terughalen.
Het was/is een fout.
Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald.

Bedankt voor de info @Mr. Monza.
Christian Horner vertelde dat Enrico Balbo gewoon nog altijd voor
hen werkzaam is en er totaal geen plannen zijn dat hij naar Ferrari zou gaan.
(Voor wat het waard is).

Het enige wat aan de buitenkant werkelijk zichtbaar is is de befaamde badkuip, die is meer gestroomlijnd tbv. de topsneheid, vorig jaar kon de pu niet voluit ivm. de betrouwbaarheid, waardoor de wagen teveel drag had.
De vloer uiteraard, maar wat er verder gewijzigd is, geen idee, veel dingen zien wij ook niet, hoe de stromen lopen, misschien een (kleine) aanpassing aan de geometrie van de ophanging, hoe de diffuser gevoed wordt.

Feit is dat de solide basis is verdwenen, al na de befaamde TD-39 kwam Ferrari in de problemen en die lijken alleen maar groter geworden.
Zoals Charles' al zei, de wagen verschilt soms van bocht tot bocht, je doet ronde na ronde hetzelfde, maar opeens lig je eraf.
Maar wie heeft de kennis binnen Ferrari om het tij te keren?

Bovenstaand, @Maximo

"Vanaf Imola en Barcelona waar het grote updatepakket komt zullen we weten of ze in de goede richting gaan of dat werkelijk het hele concept de prullenbak in kan om te voorkomen dat ook 2024 op grote achterstand word begonnen."

Alleen komt zo een beetje ieder team met een upgrade toch? Het wordt dan wel lastig meten omdat iedereen een stap voorwaarts zal maken.

Toen Alonso nog bij Ferrari reed hebben ze een keer toegegeven een verkeerde afslag te hebben genomen bij de doorontwikkeling van hun wagen en moesten toen terugvallen op hun concept van een paar maanden terug. Wie weet heeft men bij Ferrari voor 2023 ook wel gekozen voor een verkeerde richting en hadden ze beter voort kunnen borduren op wat de sterke punten van de wagen van 2022 waren. Met de sterkere motor van 2023 hadden ze dan sowieso al een stap gemaakt qua topsnelheid en dan hadden ze in ieder geval nog een voorspelbare wagen met sterke eigenschappen.

@Damon,
Ferrari kijkt op dit moment alleen naar hoe de updates de wagen beter te besturen maakt, grotere afstelmogelijkheden en voorspelbaarheid.
Ze zijn er van overtuigd dat de snelheid dan vanzelf komt, naar anderen kijken om te meten heeft nu geen zin, de wagen werkt niet, daar moet de focus op.

de Test met de nieuwe vloer is geen succes -althans gezien de problemen van Leclerc afgelopen weekend- en de nieuwe vloer is een van de onderdelen (zeg maar gerust de leidraad) van het upgrade pakket, iets in mij zegt dat Ferrari de verkeerde kant op ontwikkeld! ik kan het mis hebben maar hoop dat het niet zo is!
al met al is het gewoon erg frustrerend om te zien dat het grote Ferrari zo struggelt! waarom zou ik haast zeggen! zoveel kennis en historie en nu zo aan het dweilen, ik snap dat gewoon niet