Vasseur baalt: "Begrijpen deze banden nog steeds niet"

Die Ferrari is zo wispelturig, dat Charles en Carlos er helemaal geen band mee kunnen opbouwen. En nu komen er in Silverstone ook nog eens newey aan, dat gaat echt helemaal nycks meer worden met de Scuderia dit seizoen.

Hoe bedoel je niet in de Italiaanse media?
Werkelijk elke Italiaanse site besteed dagelijks aandacht aan dat ongewillige loeder van een wagen.

@Mr Monza

Wat ik niet snap is dat deze wagen nog van Binotto afkomt en toch een draak is vergeleken met de auto van vorig jaar. heeft men na zijn vertrek nog last minute een aantal dingen veranderd ? of heeft Binotto Ferrari met een draak opgezadeld?

@M@x,
Binotto heeft Ferrari met een draak opgezadeld.

Hoe kan 1 man dit op zijn geweten hebben? Kan je dat eens toelichten?

Newey heeft volgens de kenners hier toch ook alleen maar de RB gebouwd.......

@Ron,
Hij heeft die wagen natuurlijk niet in zijn eentje ontworpen, maar was wel TD en TP, dus eindverantwoordelijke.
De PU is van de hand van Enrico Gualtieri en Wolf Zimmermann en die hebben uitstekend werk geleverd, echter zien we de ware kracht van de PU niet omdat de bandjes eraan gaan als de rijders pushen tijdens de race.

Chassis is van Enrico Cardile's afdeling en ook hij schijnt prima werk te hebben afgeleverd.
David Sanchez, head of aero en Head of Vehicle Concept, in feite dus chief design onder Binotto is samen met laatstgenoemde verantwoordelijk voor het uiteindelijke resultaat.
Niets kwam erop of ging eraf zonder toestemming van beide heren.

Binotto is vertrokken en ook Sanchez nam de benen (Mclaren).
En juist deze twee kennen dit gedrocht van binnen en buiten, de achtergebleven technici mogen het oplossen.
In feite zijn dus Binotto en Sanchez dit aan te rekenen, maar aangezien Binotto TD was, krijgt hij het kruisje achter zijn naam.

Oke dat ben ik zeker met.je.eens. Maar de overige afdelingen moeten mijn inziens wel weten waar het nu mis gaat. Ik hoop niet dat er iets fundamenteels niet goed zit. Want dan hebben ze echt een groot probleem.

Als 1000 mensen bij Ferrari het niet weten dan is er inderdaad iets fundamenteels iets niet goed, het enige wat je dan nog kan doen: Opnieuw naar de tekentafel

Ik heb nog even de GP van Canada teruggekeken van 2022. Leclerc startte van achteren, maar Sainz kwam na de start 2de te liggen. Sainz, toch minder dan Leclerc. Wist echt erg goede rondetijden te rijden. Die race deed zijn Ferrari niet onder voor Verstappen. Een safety car iets van 12 tot 15 rondjes voor het einde liet Sainz op de bumper aansluiten met een ietsje nieuwere banden. En vervolgens wist Sainz vol pushend in dirty air tot aan de finish de druk er op te houden.

Was natuurlijk allemaal voor de nieuwe vloerregel die vanaf Spa werd geintroduceerd. Ook Oostenrijk ik dacht de race er voor Was Leclerc ijzersterk en won vooral door de banden goed te houden. Verstappen lukte dat niet. Ik geef toe dat de auto van Verstappen iets niet mee in orde was die race. Later heeft men de issue gevonden, maar niet gemeld wat het was. Alleen dat het gevonden was. Maar toch. Volle gas in de aanval bij Verstappen en de banden bleven goed.

Ferrari heeft toch echt de sleutel van het banden goed houden gehad. Je zou toch verwachten dat ze de veranderingen in regelgeving sinds Spa hebben bestudeerd en het plots minder presteren van de banden.

Vraag me echt af wat er nu eigenlijk mis gaat bij Ferrari. Ze hebben de gegevens in handen gezien de auto van voor Spa.

Vraag me ook af waarom men denkt dat het specifiek aan deze banden ligt. Zijn de banden beter, dan gaan de rijders harder rijden en is er weer een kantelpunt waar de banden er aan gaan.

"Oke dat ben ik zeker met.je.eens."

Ik duidelijk niet. Ferrari is al vorige zomer op zoek geweest naar een vervanger voor Binotto. Bijvoorbeeld Seidle is gepolst door Ferrari (volgens de Duitse media). Ze zijn toen verder gaan onderzoeken en afgelopen zomer zou volgens de zelfde mensen ook Horner zijn gepolst voor de eerste keer.

Niet zo lang daarna verdween Binotto plots van het circuit. Ik denk zo dat alles wat Binotto deed vanaf dat moment onder een vergrootglas lag bij de heren directie. Binotto is niet achterlijk. Hij heeft zijn zegeningen geteld en besloot te vertrekken. En dat terwijl Ferrari zijn grote liefde is.
Met Binotto aan banden en de ceo die zich overal mee wilde bemoeien en niet naar de aanvragen van Binotto wilde luisteren was volledig het vertrouwen en de motivatie weg.

Ik blijf zeggen dat de heren directie van Ferrari zich niet moeten bemoeien met het race team. Mercedes bemoeit zich niet met Wolff. Red Bull directie bemoeit zich niet met Red Bull Racing. Uiteraard moet er wel gebudgeteerd worden. Maar als het plan goed is wordt er gefinancierd. En dat is naar mijn mening waar het al een aantal jaren bij Ferrari erg mis is. De angst zal altijd blijven regeren ook.

@Snailer,
Ben het niet helemaal met je eens, Binotto had volledige beslissingsbevoegdheid, iets wat Vasseur nu niet heeft, wel meer medewerking lijkt het, maar dat is uiteraard ook omdat Ferrari niet presteert en Vasseur de niet te benijden taak heeft om te reorganiseren.

Vasseur's functie heet officieel Team Principal en General manager of the Scuderia Ferrari, Binotto was Team Principal and Head of Sports Management, beter bekend als La Gestione Sportiva.
De macht die Binotto binnen de GeS had is ze kennelijk slecht bevallen.

Kijk als je wint wordt je bijna alles vergeven, maar dat gebeurde te weinig.
Binotto vraagt om versterkingen, die komen niet, Jean Todt heeft zich aangeboden als super consulent, Binotto enthousiast, Elkann resoluut een nee.
Binotto's bijnaam was de Farao, hij zat op zijn berg en alleen de uitverkorene mochten hem consulteren, zijn befaamde 'inner circle of trust'.
Deze vertrouwelingen werden beschermd en verdedigd, ondanks fouten en falen.

Ferrari heeft een president die op zijn jacht zit nabij Capri tijdens de GP van Monza en de stijgende koers van het aandeel 'RACE' goedkeurend aanziet.
Aan de andere kant heeft Binotto zichzelf in een onmogelijke positie gemanoeuvreerd door ook de pet van TP op te zetten.
Hij wilde alles in eigen hand houden en dat is hem duur komen te staan, hij is een zeer capabele techneut, maar als de resultaten niet komen, is het einde oefening.
Waarschijnlijk had hij als TD wel sneller bij kunnen dragen aan het verbeteren van de SF-23, maar ja hij beheert nu, voorlopig, zijn wijngaarden.

Dank voor je uitgebreid antwoord. Wat mij vooral deed denken dat Binotto geen vrije had had, kwam doordat hij vertelde dat de huidige Ferrari niet zijn auto was. Ik blijf vermoeden dat hij al veel eerder aan banden is gelegd.

Overigens is zeer eenvoudig aan te tonen dat Binotto niet de volledige beslissingsbevoegdheid had. Binotto wilde namelijk zijn aero mensen close laten samenwerken met Italiaanse ocean race zeilteam. Hij mocht het niet. En zijn aero mensen misten daardoor een kans om hun kennis op te schroeven.

@Snailer,
Dat Elkann niet mee ging in een samenwerking met Luna Rossa wil niet zeggen dat Binotto geen beslissingsbevoegdheid had.
Elkann is chairman bij Stellantis, President bij Ferrari en CEO bij Exor, druk bezet baasje, er kunnen allerlei redenen aan ten grondslag liggen, een gemiste kans denk ik wel.
Binotto had in elk geval de ruimte om de GeS naar eigen inzicht in te richten.
Luna Rossa is het zeilteam van Prada eigenaar Patrizio Bertelli, Ferrari wordt gekleed door Giorgio Armani, dat alleen kan voor Elkann al genoeg zijn om het niet toe te staan.
Die kerel heeft 3 petten op, dat werkt niet.

Ik wil hier nog wat aan toevoegen. Volgens mij is de auto helemaal niet zo slecht. Ik denk dat Ferrari daarmee tekort wordt gedaan. Ik denk dat het algemene probleem binnen de Scuderia het gebrek aan vertrouwen is. En dat probleem zit meer in de organisatie dan dat het in de auto zit. Auto-, motor- en raceteam zijn geen geheel. Allemaal koninkrijkjes. En daar binnen, kijk alleen maar naar het raceteam, speelt ook vanalles. Banden niet in het window krijgen is een setup probleem, dat kan aan de auto liggen of zelfs aan de motor of versnellingsbak wat dan ook. Maar je moet ergens beginnen. De feedback. Ik heb het idee dat daar veel te weinig mee gedaan wordt. Het komt niet door. Het wordt niet opgepakt. Resultaat... coureurs die geen vertrouwen meer hebben om tot de limiet te gaan. Eindelijk werd er bij Mercedes iemand wakker die dacht dat het misschien toch beter was om naar Lewis te luisteren. Ferrari..., zie en leer.

"Die kerel heeft 3 petten op, dat werkt niet."
Hij moet wat mij betreft dan 1 pet inleveren. De man heeft absoluut geen verstand van de racerij.

2 jaar? Was het maar zo'n feest, tel er rustig nog maar 13 jaartjes prutswerk bij op.

Okay dan, dacht hou het aan de magere kant [over de band].