Newey eerlijk over toekomst: "Realistisch gezien zijn we aan het aftellen"

leuk zo'n half

Datvindjeleukhe!

Dat is wat je vrouw nodig heeft, 3x per week…

Het geheim zit hem in de vloer, want van de buitenkant lijken er meer wagens op de bull, het zit hem aan de onderkant en uiteraard ook in het stoeltje.

Nee, het is niet de vloer, niet alleen de vloer in ieder geval. Het is de combinatie van aerodynamica en ophanging die de auto zo goed maken. De ophanging is een huzarenstukje waarmee de auto in de meest efficiente positie kan rijden waarbij de auto aerodynamisch het meest efficient is. En dat alles werkt dusdanig samen dat de auto ook goed werkt met het "operating window" van de banden, waardoor de mechanische grip van de auto met het asfalt zeer hoog is.
Dat mensen roepen dat de W13 niet snel was door het zero sidepod concept, is een conclusie gebaseerd op onvolledige informatie en aannames. Dat een totaalconcept goed werkt is op te maken uit prestaties, visueel is het niet te herleiden, anders hadden andere teams dat al lang gedaan.

Klopt wat je hier schrijft, Snork. Dat de Mercedes nu beter presteert komt echt niet alleen door de sidepids die er nu opzitten. De gehele update ging ook gepaard met een compleet vernieuwde ophanging, maar dat is moeilijker te zien op de plaatjes.

snork, ik denk van wel. en daar blijf ik bij.

@Roy

Buitenlandse media hebben het bij de Red Bull over een 'triple DRS' omdat de auto doorzakt op de rechte stukken en dus veel sneller is dan de concurrentie omdat er veel minder drag is.

Dit heeft voornamelijk met de ophanging te maken , tuurlijk zal de vloer zijn werk ook moeten doen , maar het is een geheel samenwerkend systeem wat niet echt makkelijk na te maken lijkt.

Op sommige momenten heeft Max zelfs niet eens DRS nodig om zijn tegenstanders in te halen op de rechte stukken.
Marko liet ook al doorschemeren dat t niet ideaal was dat de vloer te zien was in Monaco maar ook weer geen ramp omdat er meerdere factoren meespelen waardoor die Red bull zo snel is .

@roy

Dus als je de RB vloer er afschroeft en bij de Mb eronder dan is de MB oppermachtig???

Normaal gesproken word je graag uitgedaagd als je een ontwerper bent, juist dan krijg je motivatie om door te gaan.

Kan me zo voorstellen dat Adrian 2026 als een enorme uitdaging ziet, temeer omdat de motor nu door RB zelf wordt geproduceerd en hij daar vanuit zijn tak (meer) invloed op kan hebben...

Het beter weten dan de persoon in kwestie : Newey geeft aan dat hij aan het aftellen is, maar hier ´weten´ ze dat hij gewoon doorgaat ... ik zie dat hier veel de laatste tijd. Je eigen gedacht omdopen tot waarheid ...

@Benelux, ik schrijf "Kan me zo voorstellen dat..."
Daarmee geef ik NIET aan dat het een feit (de waarheid) is.

Hetzelfde geldt ongeveer zo voor @Flexible en @Remco.

Snap wel wat je bedoelt - en het komt zeker voor - maar jouw stelling is hier absoluut niet van toepassing...

@f1 benelux

Aan je avatar te zien ben je een soort van hippie, ik blijf het bijzonder vinden dat deze groep mensen in hun hippie bubbel zitten v.d. de maatschappij en de waarheid omdopen tot fantasie.

Ik denk dat dit precies het probleem is bij Red Bull. Mercedes is niet afhankelijk van een Newey. Red Bull is zwaar afhankelijk van Newey. Nu maximaal genieten want ik denk dat Red Bull het nog wel eens moeilijk gaat krijgen wanneer Newey echt gaat stoppen.

Mercedes wint geen races en is nooit een geweldige chassis bouwer geweest. Het is niet zo dat Mercedes ineens stukken beter wordt dan RB als Newey stopt. Er zal meer een level playing field ontstaan.

@RB2019,
Geen geweldige chassis bouwer? Het is niet zo dat de Mercedes van 2014, 2015 en 2016 enkel goed was door de motor. Bij Williams en McLaren lag in 2014 ook gewoon een Mercedes achterin he, en ik meen me zelfs te herinneren dat er bij Marussia/Manor ook een Mercedes achterin lag.

Het is nu net wél het chassis dat (samen met de motor) die jaren extreem goed was.

Kortom, wat je zegt klopt weer eens totaal niet en het is heel simpel te beargumenteren door gewoon de geschiedenis boeken erop na te slaan. Het succes van de hybride tijdperk hebben ze lang niet alleen aan de motor te danken.

De MBGP ging als op rails in hun dominante jaren. Zoals Damon al aangaf, dat lag echt niet alleen aan de PU. Alles klopte daar toen. Ze hadden alles goed voor elkaar, en kwamen keer op keer met slimme innovaties in hun wielophanging.

@Damon Hill
Dezelfde motor zegt op zich niet zo heel veel omdat het bekend is dat de beste motorstanden van Mercedes niet gedeeld werden met klantenteams waardoor het fabrieksteam meer power uit het blok kon halen dan de klantenteams. Tegenwoordig is dat voordeel dacht ik verdwenen door nieuwe regels maar dat weet ik niet zeker.

Moondust, het klopt wat je hier schrijft.

Toen Newey vertrok, vertrok ook de fabriekssteun van Renault. Dat heeft Williams veel meer pijn gedaan. Williams had geen moeite om de strijd aan te gaan met Newey toen ze BMW-steun hadden van 2001 tot en met 2004. Pas toen die steun verloren ging, moesten ze McLaren laten gaan.

Overigens vertrok Newey reeds in 2006 naar Red Bull en had hij nog weinig te maken met de 2007 en 2008-Mclaren. Zijn laatste McLaren was overigens ook een minder goede wagen. Bij Red Bull kon hij ook het verschil niet maken tot de regelwijzigingen van 2009. Dus neen, hij maakte ze niet meteen succesvol.

"Tegenwoordig is dat voordeel dacht ik verdwenen door nieuwe regels maar dat weet ik niet zeker."
Dat is al zo sinds 2018, geen enkel ander Mercedes-team deed het zo goed.

Dat ze betere chassis bouwden dan hun klanten is natuurlijk geen argument dat ze een geweldige chassis bouwer zijn. Maar goed, jullie blijven hangen in persoonlijke aanvallen en een volstrekt gebrek aan kennis van zaken, net als gisteren.

Wat is dan wel een goed argument? Het feit dat Ferrari een betere motor had in op zijn minst 2018 en 2019 en ze toch met een straatlengte voorsprong wonnen?

@RUTH,
In de tijden van Williams-BMW hebben ze er toch echt minder uitgehaald dan ze zelf gehoopt of verwacht hadden. Lag dat aan het ontwerp van de Williams? Lag dat aan BMW? Misschien wel een combinatie van. In 2003 heb ik altijd het idee gehad dat de titel wel gepakt had moeten worden. De auto was gewoon heel goed, maar de coureurs overigens ook verre van foutloos. In 2001, 2002 en 2004 was Ferrari gewoon echt 3 maten te groot. De Williams-BMW van 2005 viel overigens ook vies tegen.

@rbh:
Die wagens domineerden een paar jaar op zo ongeveer alle circuits.
Dat lukt niet met alleen een raketmotor. Het hele concept was ijzersterk. Beargumenteer jij maar eens waarom dat alleen aan hun PU lag.

En tot nog toe viel niemand je persoonlijk aan, maar dat kan wel ff natuurlijk als je zelf in de slachtofferrol kruipt: Ach arme rbh, ze moeten je ook allemaal hebben he? Calimero

"In de tijden van Williams-BMW hebben ze er toch echt minder uitgehaald dan ze zelf gehoopt of verwacht hadden"
Had ook veel te maken met de koppigheid van Williams om geld te geven aan een deftige rijder. Ralf en Montoya waren goed.. Maar ook niet meer dan dat. Was achter een Raikkonen of Alonso gegaan en ze hadden al veel verder gestaan. Zeker in 2003 was die wagen waarschijnlijk het snelst over het hele seizoen gezien, maar ook in 2002 zat er veel meer in.

Hoe dan ook, het ging meer over Newey zijn invloed. Tussen 2001 en 2004 3 van de 4 keer voor Newey. Mij ging het meer over of Williams nu echt het verlies van Newey voelde in 1998 of het verlies van de fabriekssteun (en vooral centen) van Renault.

Newey maakte Redbull gelijk succesvol…., 2005 tmt 2008 waren ze echt heel succesvol, newey had echt wel even de tijd nodig om een goed team van engineers op te zetten…

En die 4 titels van Vettel dan? Dat was ook allemaal in het Newey tijdperk. Vergeten?

Mansell, Prost, Hill, Villeneuve en Häkkinen vergeten we nog!

@Core2duo,
Als je echt ver terug in de tijd gaat is de GP van Frankrijk in 1990 ook nog wel een bijzondere. Newey zat toen bij March, en in die race had March volgens mij zelfs 1e & 2e kunnen worden, ware het niet dat die auto's vrij onbetrouwbaar waren. Volgens mij werd Capelli nog wel 2e in de March, maar verloor hij ook vermogen in het laatste deel van de race. Maar een March zo hoog in het veld krijgen was natuurlijk ook al een kunst op zich!

@Damon, ja dat klopt March. Hij zat al bij March bij de Indy Car series, ook daar twee titels in 85 en in 1986 met Bobby Rahal een goede vriend van Newey. Probeerde destijds bij Jaguar, Newey bij McLaren los te weken.

Ja want checo rijgt de zeges aaneen als max een keer niet wint, oh wacht. het is zeker een meester, maar dat zijn Max en Horner ook. die 3 bij elkaar en je krijgt dit.

GP en Hannaaaaahhh!