Ralf Schumacher ziet Sainz wel verkassen naar Audi

Ferrari lijkt wel een wespennest, waarbij ze uiteindelijk het slechtste in hun coureurs naar boven halen. Alonso begon er met frisse moed, maar was in 2014 flink chaggerijnig. Vettel begon ook met veel passie en mooie prestaties, maar zag je in 2019 en 2020 vaak met gebogen hoofd en schouders door de paddock lopen, en zijn prestaties zakten in als plumpudding.

En zelfs bij Leclerc en Sainz (die beide met frisheid begonnen aan hun Ferrari avontuur) zie je een bepaalde "verslagenheid" en "gebrek aan focus".

Ik zie in Sainz overigens geen ultieme topper, maar wel een leuke subtopper... maar ik ben het met je eens dat beide heren gebukt gaan onder de omstandigheden waarin Ferrari zich bevindt.

De enige die het in de (enigszins) recente geschiedenis bij Ferrari voor mekaar heeft gekregen was Schumi, samen met Brawn en Todt weliswaar. En met alle respect, de coureurs die na hem kwamen kunnen qua persoonlijkheid gewoon niet aan hem tippen. Ik denk dat daar echt iemand moet zitten die erg sterk is, de touwtjes in handen heeft en waarnaar braaf wordt geluisterd. Ik heb wel eens gelezen dat men voor die periode niet eens wist wat men aan materialen in huis had. Een simpele inventarisatie werd niet gedaan. Brawn en Todt hebben destijds stevig orde op zaken gezet. Dat lijkt nu weer nodig, maar dan heb je óók een baas van een eerste rijder nodig. In het huidige veld zou misschien alleen Max zoiets kunnen. Misschien, zeg ik.

@Cyril,
Misschien... maar wel met dezelfde eis dat Max min of meer kan bepalen wie hij meeneemt. De Schumacher-periode staat voor mij ook bekend als "het gouden trio". Dit trio (Schumacher-Brawn-Todt) fungeerde als soort Zwitsers uurwerk, en was eigenlijk niet echt des-Ferrari's als je het mij vraagt.

Beide Ferrari coureurs rijden zelf ook erg wisselvallig en om voor alle slordigheden het team en de wagen op te voeren is wat te gemakkelijk.

Ik durf m wel aan, met Max of Lewis in die rode kar hadden ze al meer dan 2 podia gehad.

Tijd voor Vasseur om aan zijn coureurs duidelijk te maken dat er een paar tandjes bij moeten omdat ze te vaak niet het benodigde niveau halen.

@Cyril,
Er wordt vaak gerefereerd aan de club Di Montezemolo, Todt, Brawn, Schumacher en Byrne alsof dat instant succes op leverde., dat was niet zo.

Todt kwam in '93 naar Ferrari, in dat jaar werd er geen enkele race gewonnen.
In '94 won Berger 1 race.
In '95 won Alesi 1 race.
In '96 kwamen Brawn, Byrne en Schumacher naar Ferrari, Schumacher won 3 races, maar er werd ook gezaagd aan Todt's stoelpoten eind '95 na 2 racewins in 3 jaar.
In '97 won Schumacher 5 races, maar zijn positie binnen Ferrari stond op het spel na de actie op Villeneuve en de DSQ die daarop volgde.
In '98 won Schumacher 6 races.
In '99 won Ferrari 6 races en het WCC, dat was dus 7 jaar na het aantreden van Todt en 3 jaar na het aantreden van Brawn, Byrne en Schumacher.
In 2000 won Ferrari 10 races en de rest is historie.

@Mr. Monza,
Ik vind dat je dan wel het hele verhaal moet vertellen. Imo is het verhaal dat er sprake was van "opbouw". De structuur rondom het team werd steeds beter en de prestaties werden ook steeds beter.

1994 & 1995 waren bijvoorbeeld al stukken beter dan 1992 & 1993. In 1994 & 1995 werd weliswaar maar 1 race gewonnen, maar Alesi & Berger haalde ook niet álles uit de Ferrari. Indien Schumacher er toen had gereden, waren er ongetwijfeld 2 of 3 zeges per jaar behaald.

Maar ook als je kijkt naar de resultaten van Irvine in 1996, 1997 en 1998 zie je dat de stijgende lijn extreem goed zichtbaar is. De auto werd daadwerkelijk per jaar steeds beter.

En van dat "opbouwen" is nu helemaal geen sprake. Er lijkt zelfs een dalende lijn ingezet te zijn.

@Damon,
Het is het eerste jaar van Vasseur, met de erfenis van Binotto, daar kunnen we hem niet op afrekenen.
Destijds begonnen Brawn, Byrne en Schumacher ook pas het verschil te maken.
Ferrari's grootste probleem op dit moment is een ontwerper/TD van het hoogste niveau, als interim TD Cardile de wagen van volgend jaar gaat tekenen, moet ik nog maar zien wat dat oplevert, ik laat me graag verrassen, maar vrees het ergste.
Een topdesigner is van het allergrootste belang nu, met een competitieve wagen wordt de strategie ook makkelijker, die is nu de ene keer all in en de andere ronduit laf, of onbegrijpelijk.

@Mr.Monza,
Of Vasseur de gouden sleutel is betwijfel ik juist. Er is veel geschoven met teambazen, maar ligt daar dan wel de oplossing? Daarnaast vind ik Vasseur ook niet van het kaliber "Todt".

Mooie discussie hierboven en Mr. Monza vatte het ook mooi samen - met mooie reacties van Damon als gevolg.

Ten tijde 'Schumacher-Todt-Brawn-Byrne (en vergeet Martinelli niet aub) waren er 2 fundamentele verschillen:

1. Ferrari kroop letterlijke uit een verschrikkele slechte periode op commercieel vlak.
de Grote Enzo was niet meer en er was weinig sturing binnen de muren van Maranello. Neem de 348TB als voorbeeld voor hoe 'vierkant' Ferrrai toen draaide.
Dus, de man 'back-in-charge' ( Luca Di Montezemolo ) moest tegelijk een flinke ommezwaai maken om Ferrari weer op de globale kaart te plaatsen, dit door fel te investeren en moderniseren. Tegelijk zat je inderdaad met het F1 team dat amper een rol van betekenis kon spelen (ik heb het dan over '92 en '93 vnl). Todt was in die periode, op aanraden van Eccelstone, bij Ferrari aangebracht. Jean's 'hoofd' heeft in die eerste jaren meermaals op rollen gestaan, maar Di Montezemolo nam hem en later ook anderen (o.a. ook Schumi zoals Mr. Monza stelde) vaak in bescherming.

2. Doorheen mijn eerste punt vertaalde zich het 2de fundementeel verschil: een President dat het 'Huis' door en door kende. Die naast 'Il Commendatore' kon 'rijpen'. Die heel goed wist waar de complexiteit lag en hoe hij moest omgaan met de politiek wrijvingen vanuit en met de FIAT groep bvb. Maar als een orchestleider elk instrument en speler doorheen de moeilijke en glorieuze jaren op elkaar bleef afstemmen. We hebben bij Ferrari vandaag geen kaliber als Di Montezemolo.
Noch een profiel die zelf, zoals Luca, met de schoenen in de F1-modder stond te stampen...

Ik mis de aanwezigheid van een leider die Vasseur ruggesteund, die de piloten eveneens stimuleert en beschermd. Nu hebben we, zoals eerder dus geschreven, Elkann & Vigna die kortzichtig het RACE aandeel in het oog houden en blijven klinken op de sterke commerciele resultaten...daar verbreekt Ferrari wel elk record.

* sorry voor de schrijffouten ...

@Cavallino,
Parole sante, bravo!
Of Vasseur de juiste man is zullen we moeten afwachten, hij heeft ondertussen 80 (!) nieuwe techneuten aangenomen, 40 daarvan zijn nieuw en 40 vervangen anderen die vertrekken of met pensioen gaan.
Van de twee Mister X die hij aangenomen zou hebben lijkt 1 naam uitgelekt, zoals ik al eerder meldde:

" Het zou gaan om Loïc Serra, Fransman 51 jaar.
Serra heeft wat rangen en standen doorlopen bij Michelin en F1 teams, is sinds 2010 in dienst bij Mercedes, eerst als Chief engineer vehicle engineering, daarna Head of Vehicle Dynamics en sinds 2018 Performance Director.
Serra wordt gezien als een vooraanstaand specialist banden en ophanging, dat lijkt me dan een kerel die Ferrari meer dan goed kan gebruiken, aangezien de ophanging en bandenmanagement een meer dan zwak punt is van Ferrari, al jaren.

Serra is senior engineer, dat betekent een gardening van ten minste 18 maanden, geen idee wanneer die dan evt. ingegaan zou zijn, maar hij zou dan aan de wagen van 2025 kunnen werken, iets wat Vasseur al gemeld had.
Mocht het kloppen heeft Frederic een grote vis uit de poel van zijn beste maatje Toto gevist"

Er is nog 1 ding wat het huidige Ferrari danig onderscheidt van Ferrari van destijds en dat is het ongelimiteerd testen en de Bridgestone banden.
Het testverbod lijkt Ferrari zeer moeizaam te verwerken, terwijl het toch al een tijdje van kracht is, wellicht dat Serra in dit geval een gouden greep is.

@mr.Monza:
No, figurati, grazie a te...!
Ik las het ook vandaag dat er reeds 80 nieuwe 'krachten' werden gecontracteerd, dat is toch best ingrijpend - ook al is hier de helft ter vervanging van.
Het geeft ook wel aan, naar mijn bescheiden mening, dat Vasseur ondertussen goed begreep wat de essentie is van heel de problematiek in het huidige 'systeem'. En door vernieuwing en versterking in de onder -en middenlaag te brengen ga je potentieel leverage hebben om de toplaag (management > dus de grotere 'namen') te overtuigen.

Ik las het inderdaad ook van L. Serra en ook hij zal dan weer een deel van zijn entourage kunnen betrekken. Het aantrekken van dat profiel is ook positief omdat het aantoont dat de Scuderia de ogen aan het openen is, de feiten eindelijk durft te erkennen en bijgevolg ook niet langer koppig vasthoudt aan wat misschien, ooit nog zou kunnen goedkomen. Zoals Vasseur in de 'Corriere' zei: het succes uit het verleden mag geen mindset kweken dat je recht hebt om te winnen.

Het stemt me dus voorzichtig positief dat er achter de schermen heel wat lijkt te bewegen. Ik hou wel van de low-profile benadering van Fred. Amateurs seek the sun and get burned. Power stays in the shadows...

Zeer correct en niet te onderschatten gegeven: de 'banden' met Bridgestone waren evenzeer van groot belang voor Ferrari. Het vele testen - dat hier onlangs nog werd afgedaan als iets wat het allemaal zooo evident en makkelijk maakte voor Ferrari - samen met Bridgestone en Shell - brachten een absolute grootse machine op gang.

Het zal nu anders moeten, maar ik heb voor het eerst sinds begin April weer meer hoop.

Dopo la pioggia arriva il sole! ;)
C.

@Cavallino,
Vasseur is zelf ook engineer, afgestudeerd in aeronautics en engineering aan een gerenommeerde Franse school, École supérieure des techniques aéronautiques et de construction automobile (ESTACA).
Hij is dus zeker in staat om ook zelf technici op waarde te schatten en kan zonder problemen aan technische meetings deelnemen, dat is een groot voordeel.
Ik denk dat Vasseur een bepaalde pragmatiek meebrengt die de Scuderia ten goede zal komen, maar ook dat zijn en Ferrari's slagen voor een groot deel zal afhangen in welke mate hij high level technisch personeel weet te overtuigen naar Maranello te komen.
Maar voor nu ' in bocca al lupo Frédéric ! '

Lijkt of zelfs Bottas zelf een beetje "Bottas moe" is.
Niet dat ik hem nou zo ontzettend geweldig vind, maar ga er toch van uit dat AR hun talent Theo Pourchiare in die auto wil hebben?

Tja, je kan wel om de maand een andere snor proberen, maar dat trucje houdt ook een keer op.

Ik ben zelf overigens ook benieuwd naar Theo, maar vindt hem dit jaar iets meer tegenvallen eigenlijk.

Ik hoop oprecht dat Palou volgend jaar een zitje krijgt bij een goed team! die laat als hij de kans krijgt zeker mooie dingen zien! als en Norris of Piastri naar een ander team gaat dan hoop ik echt dat Palou naar voren geschoven gaat worden bij McL

Damon@ Bottas heeft nog nooit anders gereden als dat hij nu doet.

Bottas is best snel... maar haalt praktisch nooit iemand in op de baan. Bij races dat dit moet is die telleurstellend... bij races met een andere strategie is de prima.

Magnussen heeft dit ook, maar dan dat hij te agressief is in races dat hij in moet halen.

Tja Audi zal vast volgend seizoen geen noodzaak zien om een ster coureur te betalen... dat schuift vast 1 of 2 jaar op. Misschien is dat de redding voor Bottas of de kans voor Pouchaire, die zeker niet indrukwekkend is voor het mega talent dat hij 3 jaar geleden voor moest komen na zn F3 seizoen.

@Tyla,
Niet mee eens. Ik mis bij Bottas nu zelfs het vuur in de kwalificaties. Als zelfs Zhou zich er regelmatig voor nestelt, dan is toch wel ernstig gesteld!

Dat Bottas geen gave inhaalacties maakt ben ik wel gewend ja, maar zijn kwalificaties lijken ook steeds vaker nergens naar. Afgelopen weekend was dan vrij aardig, maar juist van Bottas zou je eerder een P5 verwachten dan van Zhou.

Maar volgend jaar is het Bottas 27.0 dus dan moet moet het goed gaan. PS dan ook weer zonder porno-snor

Volgens Max en Redbull was Valtteri de beste tweede rijder die ze nooit hebben gehad, maar waar ze wel heel dankbaar voor waren.
Bottas was in de Mercedes over een ronde snel, maar we hebben allemaal kunnen zien dat racen en verdediging niet zijn dingetje was.....en Max nam daar dankbaar gebruik van.

Ik durf hem wel aan; Max heeft zijn kampioenschap van '21 te danken aan de incompetentie van Bottas.

Natuurlijk was Max van een andere orde dan de rest dat jaar.....maar toch.

Mick & Zhou?

Dan heb je zelfs met de meest 'dominante auto' ooit nog geen succes

Nee Damon, laat Mick en Zhou maar gewoon weg. Vind het allebei helemaal niks. Net als Yuki overigens, maar dat leverd soms nog leuke boardradios op. En Bottas mag van mij ook opkrassen.

@Fernando-Alonso,
Ik maakte dan ook een grap ;).

Van mij mogen Mick, Zhou, Yuki en overigens ook Valtteri "De Snor" Bottas van mij de F1 verlaten. En nouja, je kent me.... Lance erachteraan alsjeblieft! Sargeant overigens ook gewoon.
Kortom, even flink die bezem erdoorheen!