'Teams gebruiken flexiwings, FIA deelt waarschuwing uit'

Dat heet F1. Zoeken naar ruimte in de regels om daar zo optimaal gebruik van te maken zonder dat het bij “wet” verboden is. Die ingenieurs zijn soms net mensen.

Teams weten vooraf welke testen de FIA doet om te controleren of een onderdeel aan de eisen voldoet. Ik weet niet hoe het nu precies zit maar in 2021 was het zo dat de FIA een bepaalde hoeveelheid gewicht op de vleugels plaatsen om te kijken hoe ver die vleugels doorbuigen en wanneer dat binnen de normen was was het onderdeel goedgekeurd. De teams konden die vleugels zo maken dat ze de test doorstonden en dus legaal waren maar tijdens de race toch ver doorbuigde omdat de lading op de vleugels tijdens het rijden toch anders was dan die gewichten. Tja, is dat dan illegaal? Midden in het seizoen zijn de testen aangepast voor de achtervleugel om dit te ondervangen. (overigens gek genoeg niet voor de voorvleugel). Waarschijnlijk zal er nu wel iets vergelijkbaars aan de hand zijn, vergeet niet dan de engineers die in de F1 werken absolute wereldtop zijn.

Onder het rijden sneuvelt er nooit meer een voorvleugel tenzij door contact met een andere auto of boarding o.i.d..
M.a.w. de testen die nu uitgevoerd worden voldoen, niks meer veranderen, lekker laten flexen en toch aan de regels voldoen.

Waarom niet gewoon toestaan? Als alle teams het doen heb je toch een gelijk speelveld. En als ingenieurs kan je hierop inspelen met de luchtstroom en de effecten daarvan op downforce/drag

@Cyrus, precies laat het gewoon vrij. Is er iemand hier op het forum die de reden achter het verbod op flexiwings weet?

@da_bartman:
Flexibele vleugels (en uiteindelijk elk flexibel aerodynamisch onderdeel) zijn verboden omdat zij bewegen door aerodynamische invloeden (in de meeste gevallen: rijwind). Dat is al sinds een eeuwigheid verboden.

FIA test de vleugels volgens mij door er gewichten op te zetten en te kijken of ze een maximale uitslag niet overschrijden. Als ze minder flex willen, dan kunnen ze gewoon de voorgeschreven gewichten verhogen, zodat ze stijver moeten worden. Maar er zal nooit of te nimmer een uitslag van 0 voorgeschreven worden, want dan kunnen die dingen zomaar breken. Het is dus altijd een spelletje van wat mag en wat kan. Niks mis mee, dat houdt het spannend.

@JPFx, Ja duh, het voordeel van flexiwings zal iedereen wel duidelijk zijn. Maar wat is het erge of oneerlijke er aan om ze te verbieden?

@da_bartman: Omdat men de grenzen opzoekt van veiligheid. In het verleden zijn er ongelukken (bijna ongelukken) gebeurd doordat vleugels afbraken doordat de de limieten wat dat betreft werden gepasseerd. In 2013 is uiteindelijk een verbod ingetreden (o.a. Red Bull zocht extreem de grenzen op), of is althans ingesteld wat de maximaal toelaatbare buiging was en zijn ook de testen daarvoor geintroduceerd. Funfact: In 2014 is RedBull wegens flexibele vleugels gedisqualificeerd. Bron kan ik hier niet naar linken, maar met google kan je het vast zelf ook vinden.

Reden is veiligheid. In het verleden zaten teams op de grens van wat het materiaal kan hebben bij doorbuiging. FIA was bang dat er daardoor onderdelen zouden afbreken. Vergelijk dit met een ijzerdraadje. Als je dat een aantal keren goed heen en weer buigt breekt het door vermoeidheid. En als er inderdaad hierdoor afbrekende onderdelen over de baan vliegen vind ik het terecht dat daar wat aan wordt gedaan

Er zijn FIA tests waarmee een en ander wordt gecontroleerd
Op de achtervleugel zitten sensoren die de afwijkingen registreren tijdens de lap - op de voorvleugel test men momenteel enkel met load tests (gewichten in stilstaande fase).

Funfact - De teams hebben ca 50 sensoren op de voorvleugel alleen zitten waarmee ze goed weten wat die doet. Daarnaast kijkt men nauwlettend naar de concurrentie...

De wiebelende achtervleugel is echt bij Renault, dat ding lijkt gewooon los te zitten

@ amigob het klopt dat je het het eerst bij renault hebt gezien, maar dutchtifosi heeft echt wel gelijk. Die achtervleugel van leclerc zwabberde van links naar recht als of hij van parpier was gemaakt op spa

Dat hebben alle teams en is niks nieuws.
Het gedeelte van de neus waar jij het over hebt heet de Y-250 zone en in gemeten vanaf het hart van de neus 250mm aan weerskanten het gedeelte wat Crash structuur is en dus niet mag Flexen.
Het eerste bewegende gedeelte is idd het gedeelte waar de vleugel langs het niet beweegbare stuk naar beneden flext om zo de zogenaamde Y-250 Vortex te creëren om zo verder naar achteren op het chassis te blijven plakken en de auto van zo min mogelijk drag voorziet.

Precies dat.