'FIA ziet nieuwe flexiwing-trucs en grijpt in'

Sommigen benoemen dit wel in de analyses. Voor mij is de belangrijkste die ex performance engineer van Verstappen geweest. Hij ziet duidelijk in de dat dat AM op volledig andere punten beter was in het verleden dan nu na de laatste updates.
Volgens hem en kort samengevat. Van veel downforce naar minder downforce. De AM was erg goed in bochten met hoge snelheid. Daar zijn ze nu duidelijk minder. En ze zijn nu blijkbaar sneller op de rechte stukken.
Interessant wat dit betekent voor de komende race.

Er worden geen regels gewijzigd, er wordt een procedure aangepast zodat je als team kunt/moet laten zien dat je je aan de regels houdt.

Is geen verandering van regels, wel een verscherping van controle op de geldende regels.

Als je de controle verscherpt "bestraf" je imo juist de teams die een maas in de ouw-controle methode hadden gevonden, en die nu dus aanpassingen zullen moeten gaan doen aan hun vleugel.

Ik vind dat creatief en innovatief met de meet methodes (en regelgeving) juist bij de F1 hoort, en ben er dus op tegen om deze methodes tijdens het seizoen verandert te zien worden.

Het woordje *omgaan* mot door jullie nog ergens tussen gepropt worden, maar met een beetje creativiteit mot dat geen probleem zijn toch?

Wanneer je consequent 107 rijdt waar je 100km/h mag, krijg je geen bekeuring. Er wordt een correctie van 3km gehanteerd en de eerste 4 km wordt niets mee gedaan. Dit wil niet zeggen dat je niet te hard rijdt.
Hier idem. De regels schrijven voor wat wel en niet mag. De controles worden aangescherpt, niet de regels waar je je toch al aan moest houden. Dus wanneer je je gewoon aan de regels hebt gehouden heeft dit geen invloed op je. Het echter zo dat veel teams niet binnen de regels opereren, maar de limieten van de controles opzoeken.

Het is zelfs nog niet dat vergelijk, het is eigenlijk gewoon een nieuwe flitspaal op een weg waar je altijd al te hard rijdt.. het was altijd al illegaal, alleen is er nu een manier om je te betrappen.

Dit is geen nieuwe regel, je moet niet ontwikkelen op de controle-manier maar op de regels.

Helemaal gelijk

Grijs gebied. Wat is de intentie van een regel (geen flexibele delen bijvoorbeeld) en hoe zoeken teams vervolgens ruimte in de interpretatie van een regel, terwijl de intentie van de regel volstrekt helder is.

Tja, als men opschrijft dat vleugels niet flexibel mogen zijn mag je natuurlijk wel gewoon de bevestiging flexibel maken.
Daar staat immers niets over geschreven en het levert ze wellicht een paar tienden tijdswinst op.
Het is aan de FIA om dat helemaal dicht te timmeren, maar NIET tijdens het lopende seizoen.

@Evert; het is geen aanpassing van de regels. Het is voortschrijdend inzicht omdat ze er nu achterkomend dat er teams zijn die de regels op een manier hebben geïnterpreteerd die niet in lijn was met het sportieve reglement. Dat is normaal en gebeurt altijd gedurende een seizoen, tenslotte is het onmogelijk om voorafgaand aan het seizoen alle mogelijke scenario’s en slimmigheden te ondervangen. Niks aan de hand dus.

SM in groepsvorm is van alle tijden.

je kunt ook zeggen; welk team stond er op pole en 2x op het podium in Baku en zagen we daarna lange tijd niet meer terug? De FIA is dit al vanaf Baku op het spoor nl. Als we toch zo maar in het wildeweg teams gaan beschuldigen

Je kan het nog anders zeggen, welk team heeft tot nu toe alles race's in 2023 gewonnen.

Overigens is er gewoon nog steeds een variant van de flex voorvleugel. Die zit op de Mercedes. Dat is goed te zien als je de onboards bekijkt met de camera geselecteerd net voor de voorvleugel. Mercedes heeft een erg slimme truuk bedacht. Net naast de neus punt ziten een schuin schuivend systeem.Ve hele vleugel schuift door de druk van de wind langs dat schuifje naar beneden. En aangezien de onderkant van dat schuifje dichter bij de neus van de auto zit verbreedt de vleugel de volle bovenkant van de vleugel strekt zich was uit en daardoor zakt het midden van de vleugel sterk naar beneden. De drag wordt daardoor onder hoge snelheid voor een groot deel weggenomen. Toevallig was er in Zandvoort een opname van dat camera standpunt. Daar is de snelheid niet hoog genoeg om het zo te laten werken. Er is dus altijd meer dan voldoende downforce in de snelle bochten van een circuit.

Monza gaan ze daar veel voordeel van krijgen. Erg slim en innovatief van Mercedes.

Ik heb dan ook veel minder moeite met slimme dingen als dit. Dat soort truukjes en slimmigheden wordt volledig weggenomen door de veel te strakke regels. Er zitten nog steeds echt slimme mensen bij Mercedes en het is een kwestie van wachten voor ze weer echt mee gaan doen voor de overwinninge. Niet dit jaar verwacht ik, maar mogelijk volgend jaar.

die regels zijn er ook om de veiligheid te waarborgen. Regels en handhaving zijn helaas een noodzakelijk kwaad, die zijn er niet voor de lol.

Regels om veiligheid snap ik. Maar het is juist veilig als iets flext. Als je ooit in een grote storm in een vliegtuig hebt gezeten weet je waarom. Dan klapperen de vleugels meters op en neer in de wind.

Hier gaat het om de regel dat een vleugel niet mag doorbuiken onder druk van de wind.

Met enkel de ontwerptekeningen kunnen ze dat ook niet achterhalen, simuleren moeten ze dit toch.

Hoe weet de FIA dat de tekeningen overeenkomen met de werkelijke constructie van de vleugels. Wat als bijvoorbeeld RB expres andere tekeningen aanlevert om de concurrentie op een verkeerd spoor te brengen. Weten ze gelijk of de geheimen worden doorgespeeld