Mercedes 'schaamt' zich na diskwalificatie Hamilton

Hier deze foto laat het duidelijk zien

i.imgur.com/5XE3L0C.jpg%5B/img%5D

En dit hadden ze kunnen weten, heb het gevoel als je de foto's kijkt dat RB te veel marge had genomen

Ik schaam mij ook weleens voor mijn haar in de sauna......

Sjors was in geen velden of wegen te bekennen.

De Mercedes reed te laag, daar waar Max in de RB19 stoeide met de remmen. Die combinatie heeft er alsnog toe geleid dat Max won. Of Mercedes daadwerkelijk dichterbij is gekomen is dus nog maar de vraag.

Wel dat is een straffe aanname als je de feiten bekijkt.

De grote fout van Mercedes was om niet vroeger te pitten. Hadden ze dat wel gedaan net na Max dan was Lewis voor hem de baan op gekomen.

NIet vergeten dat Max behoorlijk was benadeeld met de remproblemen en slechte startpositie. Zijn racesnelheid lag meer dan een halve seconde trager als bij de sprintrace in tegenstelling tot die van Lewis met vergelijkbare tankinhoud.

Hij stond daarnaast op harde banden en Lewis op de snellere en betere mediums in de laatste stint. Dat de wagen sneller was door de inbreuk dat is een twijfelachtige aanname. Ze hadden geen slijtage gezien tijdens hun long runs, en het verschil was minimaal.

Een wagen is ook niet sneller als hij te(!) dicht tegen de grond slijt. We zullen in Mexico zien hoe goed Mercedes is met een legale wagen en die geupdate vloer - als ze sneller zijn dan Ferrari en McLaren - kan je ervan uitgaan dat ze die race konden winnen.

Feit is dat de inbreuk nooit moedwillig is. Dat beide Haas en Astons hun instellingen hebben gewijzigd voor de race, beklemtoont de beperkte tijd van één vrije training voor de setup van een wagen, laat staan 1 met nieuwe onderdelen.

De vloer is een belangrijk onderdeel bij de nieuwe regelgeving zoniet de belangrijkste. Deze update was een schot in de roos en kon in die race het verschil maken door de ´mankende´ RB die uit positie de race moest starten.

Dit gezegd een dikke proficiat aan RB en met stip voor Hanne om haar strategische beslissingen en Max om de race zo goed in te delen en om zijn remproblemen te rijden.

Er waren twee effecten als gevolg van de slecht functionerende remmen. De eerste was dat volgen van Buren het gemiddeld een paar tienden scheelt. Met 50 rondjes is dat alleen al ca 10 seconde.
Het tweede is wat Verstappen zelf vertelde. En dat is dat hij door de rem issues veel moeilijker de banden goed kon houden. Dat is zeker de laatste stint er goed te zien. Verstappen hiel het vol om vlak en zelfs aflopende rondes te rijden tot 5 rondes voor het eind. Na die ronde had hij een sterk verval van in totaal een seconde. Doe het uit mijn hoofd, maar de laatste goede ronde was een 1:40.0. Hamilton reed eigenlijk constant 2 tiende sneller dan Verstappen. Natuurlijk top de banden er aan gingen. Maar Hamilton kon niet meer versnellen. Hij bleef die 1:39.8 rijden.
Als je nu naar de sprint race kijkt de laatste rondes reed Hamilton exact de zelfde tijden als in de race de laatste stint. Dus ook 1:39.8. Daarna gaf Hamilton het op in zijn achtervolging.
Verstappen reed in de sprint 1:39.2. Dat is op race snelheid een groot verschil met in de race. Uiteraard was de stint in de race op wit, maar in de sprint was Verstappen gestart op 3 rondes oude gele banden. Het is zeer aannemelijk dat inderdaad de rem issues tijd kostte.

Ik hou het er op dat bij een legale auto de Mercedes langzamer zou zijn gegaan. Hoeveel durf ik niet te zeggen. Maar op de rechte stukken is er geen nadeel en in de bochten, zeker die op hoge snelheid is het een groot voordeel omdat er veel meer downforce is.
En ik geloof ook wat van Buren zei over de remmen en waarom zou ik Verstappen niet geloven dat hij door de remmen moeite had met het goed houden van de remmen.
In Cota durf ik het wel aan. Zonder rem issues en met een illegale Mercedes zou Verstappen vrij eenvoudig hebben gewonnen.
Echter zegt dit helemaal niets over volgende races. Het was al wel duidelijk dat McLaren en Verstappen goed zouden gaan op Cota. Wel met een duidelijk voordeel voor Red Bull met Verstappen.

De vraag is meer of Hamilton Norris zou hebben verslagen met een legale auto. Ik vind dat moeilijk te zeggen en denk dat Norris een goed kans zou hebben gehad.

De grote fout werd door Hamilton zelf gemaakt in ronde 19. In ronde 18 vroeg zijn engineer aan Hamilton of hij nog 5 ronden door kon rijden. Vervolgens blokkeert Hamilton volledig, verliest direct 8 tiende in 1 bocht. In ronde 20 wordt Hamilton na zijn flatspot binnengehaald omdat zijn rondetijden volledig inkakten als gevolg van zijn fout. Strategie door het putje en Hamilton vervolgens gespeeld verontwaardigd waarom hij zoveel tijd was verloren.

En nee dit was geen normale bandendegradatie want bij niemand liepen de rondetijden zo hard op. Dat was Hamilton die zijn race verknalde.

Volgens het raport van Jo Bauer, zijn zowel de Mercedes als de Ferrari ,legaal bevonden voor de vrijetraining en de race.
Ze zijn toen gecontroleerd.
Gewoon een dikke misrekening die hun punten en rode kaken heeft gekost.

Snellere pitstops had Hamilton voor Leclerc gebracht waar hij nu een hele ronde achter moest blijven hangen. Dat had hem flink in de buurt van Verstappen gebracht die problemen had met zijn remmen en dus niet zomaar het gevecht aan kon gaan.

"Deze update was een schot in de roos" dat moet nu gewoon nog blijken. Wat blijft er van de vooruitgang met die vloer over als McLaren en RedBull straks ook weer lager gaan rijden?

"Feit is dat de inbreuk nooit moedwillig is." dat is zeker geen feit. Dat is een aanname van jou.

Het is anders wel het zoveelste foutje dit seizoen. Elke keer is er wel wat waardoor er een hoop punten door riool gespoeld worden. Het zou voor Mercedes al een prestatie zijn als ze eens 2 race weekenden niets zouden laten liggen en alles maximaliseren. Ik heb haast moeite om 1 weekend te bedenken dat men uitzonderlijk gepresteerd heeft en elke kruimel die er te halen was binnengehaald hebben. Maar elke keer is het verhaal; anders hadden we.... Ik blijf erbij dat het voornamelijk het team is dat de auto slechter laat lijken. Je kan dan wel weer de auto nog verder verbeteren maar als je zelf blijft aan rommelen, zoals de afgelopen 4 jaren, dan ga je het niet meer winnen.

Cota was veel hobbeliger dan het jaar voordien en er waren externe factoren die tot de DSQ hebben geleid van 50% van de geteste wagens.

De skidblocks worden iedere sessie getest door alle teams. Bij Mercedes was er enkel in de race slijtage en de grens werd daar minimaal overschreden. Idem voor Ferrari maar hoe minimaal ook, dat blijft DSQ. Thx voor de update Stoffelman, had alle data van de FIA nog niet gecheckt.

De aeroload speelt zeker bij de start van de race met volle tanks een grote rol in de slijtage van de skidblocks. Volgens Ferrari was er veel meer wind op zondag dan vrijdag werd voorspeld. Aeroload is de weerstand die je creëert op de wagen door de luchtstroom over de aero componenten. Hierdoor wordt de wagen meer naar de grond toegedrukt. Downforce wordt gegenereerd door luchtstromen over een gegolfd oppervlak, dat weet het kleinste kind maar een gewone sterveling heeft geen benul wat voor effect dat heeft op een wagen laat staan hoe dat te gebruiken als een professionele piloot.

En ja, het klopt dat een grondeffect wagen zo laag mogelijk tegen de grond het beste presteert. Te dicht daarentegen lijkt me niet bevorderlijk voor de snelheid en dus heb ik daar de nodige twijfels rond. Geen enkel team gaat het risico nemen op een DSQ voor een technisch mankement en de hoogte instelling is er daar maar eentje van (die wordt gecontroleerd).

Mexico is een vlakker circuit en daar zullen we snel de bevestiging zien of de vloer update van Mercedes al of niet zijn merites heeft. De bodylanguage van zowel Lewis, Toto als James waren duidelijker dan de enthousiaste verklaringen na de DSQ. Als ik me hier zou vergissen neem ik dat met alle plezier op de kin maar dat dit zou de spanning voor de volgende seizoenen ook erg benadelen. Dit gezegd gaat Mercedes nooit RB kunnen bedreigen (zonder mankement) want daarvoor moet hun wagen teveel veranderingen ondergaan. Hun vizier staat voor het resterende seizoen op McLaren en Ferrari en ze zullen daarbij tijd winnen op de RB19 die geen verdere evolutie meer meemaakt.

Goed punt van Sebastian dat Mercedes aan hun pitstops moet werken. Daar schort er al langer iets tov de rest van de toppers en zelfs andere teams. Ze zijn nooit de snelste geweest maar glijden al te lang af in de rangorde als topteam.

Flex, Mexico is een hoogland baan. Ijle lucht waarin de motor anders werkt, en de aero al helemaal. Enige circuit dit jaar waar we nog echt wat conclusies kunnen trekken is Abu Dhabi, want ook Interlagos ligt op hoogte. En Las Vegas is een circuit op zichzelf waar weinig uit op te maken zal zijn. Mogelijk ook hobbelig, want stratencircuit.

Feit is dat mr. Flexible zich liever verder in zijn standpunten ingraaft en mr. Beton wordt, dan toe te geven dat hij er naast zit.

Aanname is dat hij wellicht het verschil tussen een aanname en een feit niet zo goed kent.

"Te dicht daarentegen lijkt me niet bevorderlijk voor de snelheid en dus heb ik daar de nodige twijfels rond."

Als het de auto langzamer zou maken hoeft de FIA niet te controleren op slijtage...
De Lotus '79 had de zij skirts gewoon permanent over de grond slepen via een teflon strip.

@Snork
Geen enkel circuit is met een ander te vergelijken en gelukkig maar. Maar je hebt gelijk dat de Ijle lucht een belangrijke rol speelt in de performantie.

Las Vegas is volgens mij de grootste gokkaart qua machtsverhoudingen zoals het hoort daar ... om verschillende redenen. Een nieuw circuit zonder data - in de avond waar het echt koud wordt belooft veel verrassingen.

Voor alle andere circuits moet die vloer update aantonen dat het een goeie stap is in performantie, of niet....

Dat zei hij niet in Baku '22.....