Russell snapt niets van banden: "Niemand krijgt ze in de sweet spot"

Misschien moet de auto iets lager afgesteld worden 😉

Misschien moeten ze banden onder een 300SL Gullwing gooien, een paardenfluisteraar met de naam Rogier achter het stuur zetten, hem tijdens de Dutchf1 inzetten, een paar rondjes achter McNorris aanrijden, daarna een rondje over de rotonde bij Putten doen en wellicht dat ze dan zoveel data hebben dat de zelfbenoemde, hoog intelligente, afgestudeerde intellectueel Rogier, ze de ontbrekende informatie kan verschaffen.

Misschien moet je een briefje aan je pc, laptop of mobieltje hangen dat Russell met dubbel l is...

Rimmer, ik zit nog wat te stoeien hoe we hier andere accountnamen als kale reiger, steur, 4mula1 en een complete oranjecamping (hihi) in kunnen passen. En dan vergeet ik nog tig andere accountnamen.

Contradictie dat 'sweet spot'. Banden zijn een ergernis. En een sweet spot... Dat is iets wat bij 'fijn en lekker' hoort.

Overigens die foto. Ik heb hem volgens mij van de week tijdens Halloween hier in het dorp zien rondstappen. Allemaal gekke geluiden makend. En snoepjes aan groepen kinderen uitdelend. Dat dan weer wel.

@Rimmer

Wat is je bron voor het verhaal over James, dat hij naar het zeilteam ging om daar in alle rust dingen te testen voor Mercedes in 2022? Deze aantijgingen zijn nieuw voor me.

Het is geen aantijging, R-FAN. ZOek zelf maar op James Allison en america's cup.

Hoewel ik niet de details weet, had ik begrepen dat er een privéreden voor was dat hij uit de F1 stapte.

Allison is teruggehaald om Mercedes uit de brand te helpen. Men heeft blijkbaar erg veel vertrouwen in hem. Wat Rimmer verteld lijkt een kern van waarheid in te zitten. Ze zijn als ik het goed heb met de 4de vloer gekomen. 4 updates aan de vloer en ze staan niet op gelijke hoogte met Red Bull.
Als je dat bij McLaren vergelijkt. De eerste grote update liet ze naar de groep springen achter Red Bull. De tweede grote updat bracht ze naar de top van de achtervolgende groep. Wel geholpen door de zeer sterke Norris. Dit laatste is wel mijn mening.

Het is dus geen aantijging. Echter zit er bij Rimmer sinds 2021 veel cabaret in zijn posts. Ik moet eigenlijk roasts zeggen. Het lijdend voorwerp is of Hamilton, of Mercedes.
Er zit vaak een kern van waarheid in. Maar ben het niet altijd met zijn boodschap eens. Deze keer ook niet.

Ik denk dat de Mercedes met de laatste vloer een stap heeft gemaakt, maar ze hebben doordat het een sprint weekend is de setup niet voor elkaar gekregen. Eigenlijk wat Red Bull overkwam vorig jaar in Brazilië.

Mensen rekenen zich vaak rijk met een goede race, het is vaak de waan van de dag.
Zo werkt het nou eenmaal bij sommige hier, maar ook in de media. Een paar goede prestaties, en je bent meteen de grote held, zie Alonso en Piastri eerder dit seizoen.
Fans willen zich graag goed voelen als hun held een goede race gereden heeft, of team een goed resultaat heeft behaald.
Ik ben van mening dat je niet meteen hosanna moet roepen na een goed resultaat. F1 is een zeer complexe sport, waar vele factoren bepalen of het goed of minder goed kan gaan. Wacht een aantal races af of de prestaties op een bepaald niveau blijven, pas dan kun je spreken van groei in prestaties.

Jongens, zowel Mercedes als RB hebben een zeilteam.
Wat is de overeenkomst tussen een zeilteam en een F1 team?
Reken maar dat beide teams gebruik maken van de mogelijkheid om te testen buiten alle restricties om.
De ideeen die bij het zeilteam worden opgedaan komen vervolgens op wonderlijke wijze bij het F1 team terecht.
James is naar het zeilteam gegaan om in alle rust verder te ontwerpen.
Mike zou het succes ontwerp in de tussentijd wel ff verder brengen.
Helaas begrijpt niemand binnen Mercedes echt hoe de vloer werkt waarop Mike de pijp aan Maarten gaf en James in allerijl ver toets terug moest komen om de auto weer op zich te nemen.
Het feit dat James er met het oorspronkelijke 2022 ontwerp al naast zat maakt dat hij ook nu, anno 2023, nog steeds grote moeite met het concept lijkt te hebben.
Een aantal mensen bleef hier maar stug volhouden dat James niet achter het zero side pod concept zat maar dat zat hij wel. Sterker nog, het is zijn geesteskind. Mike had en heeft er niks mee te maken en kon daarom het concept ook niet verder helpen.
Het was James zelf die daarom wel terug moest komen om zijn eigen concept verder te helpen en het ging zowaar een stukje beter maar ze zijn er nog lang niet. De ene race zijn ze enorm sterk en de race zijn ze veldvulling. Zelf weten ze nog steeds niet waarom en juist dat feit moet Toto zo onderhand horendol maken.

Ik moet nog even zien hoe de vloer echt werkt. Ze rijden op 800 meter hoogte, dan werkt de aero niet zoals berekend en getest. En ze hadden maar één vrije training om juiste setup te vinden met die nieuwe vloer.

De vloer werkt prima want we hebben best al wat snelheid gezien. Alleen hoe de vloer exact werkt en hoe alle set up veranderingen hun effect op de werking van de vloer hebben is het grote raadsel. Het kost enorm veel tijd om dat te doorgronden, zelfs Newey is daar best veel races mee bezig geweest en zelfs dan nog gingen ze in Singapore de mist in.
Er zit voor Mercedes niks anders op dan net als de rest RB gaan kopieëren in 2024. Dat zullen ze ook gaan doen ook al beweren ze af en toe van niet. Ze zullen wel moeten. McLaren liet zien wat er mogelijk is als je het juiste concept adopteert.
Aangezien die nu een jaar extra kennis hebben, Ferrari al heeft aangegeven naar een RB concept te gaan en AM dat 100% zeker gaat doen zit er voor Mercedes niets anders op dan te volgen. De huidige updates zijn een voorproefje en laten ook zien dat het werkt. Maar er moet nog veel ervaring mee opgedaan worden om het echt te doorgronden. Vandaar de wisselvallige prestaties maar dat is een kwestie van weken en dan hebben ze het onder de knie. Die vloer is goed, daar ben ik van overtuigd. Nu nog per race de juiste set up vinden.

De vraag is wat het RBR concept is. Het is in ieder geval veel meer dan alleen de vloer en de sidepods. Het is hoe de gehele auto functioneert, wat inhoudt dat er ook naar ophanging, stijfheid van chassis en geometrie van het chassis gekeken moet worden. Veel is zichtbaar, het merendeel overduidelijk nog niet.
Iedereen heeft het over Newey, en terecht, maar vlak Wache niet uit. In de periode van de Williams FW14 was het Newey die exact wist hoe het aeropakket ontworpen moest worden. Het was toen Head die met de ophanging ervoor zorgde dat de auto altijd optimaal aangestroomd werd. Die combi is nu Newey en Wache. En daar kan geen team aan tippen. Mercedes heeft zijn tijd gehad, die komt niet meer terug voorlopig.

De bandjes gingen er inderdaad net zo snel aan als doorgaans bij Haas...