McLaren nog niet op oorlogssterkte: "Duurt nog een paar maanden"

Niet mee eens. De eerste die een complexe en trapsgewijze 'rake had in de vloer was Mercedes. Red Bull heeft dat idee geleend van Mercedes en net wat veranderd. Die van Red Bull heeft 2 verspringingen in de vloer. Mercedes 1.

Overigens hadden alle autos 3 dimensionale tunnels. Als ze plat waren, dan was er geen tunnel geweest namelijk.

Red Bull heeft de vloer van Mercedes gekopieerd? Kijk, zo leer ik nog eens wat, ik dacht dat het een ontwerp van Newey was.

@Patrick
🤣
Volgend seizoen kopiëren ze de volledige wagen en zijn ze nog veel sneller 😉

De complete auto was een ontwerp. Echter is vorig jaar niet alleen de Red Bull van Perez hoog in de kraan opgetild. Eerder hing ook een auto van Mercedes in de takels. Daar was die vloer te zien. Perez zijn auto had een gerakete vloer en uiteraard tunnels. Maar zonder 'traptredes.
Later meldde een journalist dat een update dat idee heeft overgenomen, maar dan met twee 'tredes'. Zoals je weet jatten alle teams ideeen van elkaar. Deze heeft Red Bull van Mercedes geleend.

Daar is geen schande in en uiteindelijk wordt zo'n vloer niet uit lucht of uit een windtunnel geboren. Er heeft iemand een design voor moeten maken.

Die vloer die men in Monaco zag heb je vrij weinig aan aangezien deze misschien nog in Singapore word gebruikt maar verder nergens , een raceteam heeft gemiddeld 3 verschillende vloeren per seizoen

Redbull heeft 13 verschillende vloeren gebruikt in 2022 - 2023 (nog) niet gekend.

Ik wil hier niet altijd het technische jargon bijhalen om het hier wat leesbaar te houden. Vooreerst is rake de hellingshoek van de vloer tov het oppervlak . . .
De vloer heeft vernauwingen in verschillende trappen naar achter toe of “steps” – dat werd door RB al in 2022 ingezet bij de eerste vloer die zichtbaar werd (voor het publiek). De eerste keer dat we die zagen was dat zelfs met 2 stuks, en was die vloer al voorzien van “skids” aan de zij-achterkant van de vloer die meehelpen de vloer op dezelfde hoogte te houden van het track oppervlak. Niet alle vloeren zijn in beeld gebracht maar meerdere elementen varieerden van circuit tot circuit om begrijpelijke redenen. Daarnaast heb je “vertical kicks” die vlak voor de keel (“throat”) van de diffuser liggen. Dat zijn uitsparingen (zie het al omgekeerde bulten in de vloer) die zorgen voor een extra “kick” en dus downforce – ook daar varieert het aantal per circuit en de diepte. Dat dit een heel complex gegeven is gezien alle elementen in harmonie met elkaar moeten werken is evident. Het loopt dan ook gemakkelijker fout dan perfect.

De “elements” of “fences” van de venturitunnels lopen enkel bij RB niet loodrecht naar beneden maar hebben een gebogen vorm. In technische omschrijving beschrijven we dat op de Z plane of het Z vlak 😊. Dat is dus het vertikale vlak tussen de ondergrond (track) en onderkant van de vloer, waarbij de fences dan geen rechte lijn vormen. Uiteraard zijn die fences wel gebogen op de X plane (het horizontale vlak van de vloer – voor naar achter) en de Y plane (het horizontale vlak van de vloer – links naar rechts). Zonder tekeningen of foto's is dit niet altijd gemakkelijk over te brengen ofwel begrijpt men me niet gemakkelijk - dat kan ook . . .

Ik vind juist je technische uitleg altijd erg interessant @Mr_Flexible Bedankt daarvoor!

Wordt erg geapprecieerd Patrick - Thx!!

Ze hebben een paar maanden nodig om Rob Marshall en David Sanchez in te werken. Van hen verwacht McLaren extra paardenkrachten.

Dit heeft Stella al een paar dagen geleden aangegeven; geen uitspraken v.w.b. WK positie/doelstelling; alles is blijkbaar nu nog gericht op verbetering van (werk)processen en uiteraard de auto.

Hopelijk maken ze daar geen gewoonte van bij McLaren, kan natuurlijk wel zijn dat hij zelf nu al sneller zal zijn dan de rest maar dat betwijfel ik.