'Alpine zakt voor belangrijke crashtest, tijd begint te dringen'

Klopt, laatste was Williams die duidelijk illegaal was. Die lelijke auto met Rokit erop dacht ik.

Wintertest is geen FIA evenement dacht ik dus daardoor mag je met alles meedoen.

Klopt, je wagen moet niet legaal zijn om deel te nemen aan wintertests. In het verleden reden teams onder gewicht om sponsoren aan te trekken.

Hoe dat met crashtests zit, weet ik eigenlijk niet. Veiligheid lijkt me wel een bepalende voorwaarde.

@ Patrick_St

"Wintertest is geen FIA evenement dacht ik "

----

Het is weldegelijk een officielé FIA testing, omdat sinds 2009 privétesten verboden zijn.

Denk je dat ze verzekerd zijn zonder die tests? Dacht het dus niet, dus zeker moeten die gehaald zijn anders is geen rijder verzekerd tijdens het rijden in die wagen.

Zijn er verzekeringen voor Formule 1? Serieuze vraag. Ik weet dat Renger dat soort dingen regelt voor andere klassen maar had niet verwacht dat zoiets voor F1 zou bestaan.

Er zullen zeker rijders verzekeringen zijn. Gevaarlijk beroep... Maar de auto's zijn niet verzekerd lijkt mij.
Hoe en wat de regels precies zijn? Geen idee. Een veilheidskuip/kern/crash structuur kan best een regel zijn. Dat ze alleen deel mogen nemen met een door de FIA goed gekeurde crash structuur. Dat je daarna een te lichte auto hebt, of te laag afstelt of wat dan ook illegaals, dat kan allemaal.

Lijkt me best redelijk dat er rijders verzekeringen zijn, van popartiesten worden de billen ook verzekerd;)
Mocht de coureur schade ondervinden zal de verzekering uitkeren. Mocht er twijfel zijn over het hoe en waarom zal de verzekeraar de bolide laten testen op veiligheid en desnoods een claim leggen bij het team

Het is simpel.
Zonder crashtest certificaat geen deelname aan de testweek.
Je moet altijd aan de FIA veiligheidsnormen blijven voldoen.

Zakken voor de crash test kan twee dingen betekenen.

De eerste is het meest voor de hand liggend en de reden waarom er elk seizoen weer auto's voor de test zakken namelijk de auto zo licht mogelijk maken. Dan doe je de test, blijkt de auto net te licht en verstevig je hem daarna. Dit gebeurt vaak als teams al ver met de auto zijn en de ruimte, het geld en het vertrouwen hebben om dit te kunnen doen.
RB was al heel lang met de RB20 bezig en had zodoende tijd en geld om zich met het mogelijke voordeel bezig te houden door de grenzen op te zoeken.
Bij het begin van 2022 wist bv niemand hoe de regels uit gingen pakken en was betrouwbaarheid het belangrijkste.
RB begon toen gewoon met een veel te zware auto maar kon en wilde het risico niet nemen om tijd en geld te verliezen aan crashtest spelletjes.
Aangezien er weinig regelwijzigingen zijn en Alpine niet met een heel nieuw ontwerp komt is de kans groot dat ook zij het randje opzoeken met dit soort dingen. Net zoals de meeste teams deze winter een fractie meer tijd en ruimte hebben tov bijvoorbeeld de winter van 2021/2022.

Scenario 2 is in het geval van Alpine echter net zo goed mogelijk en houdt in dat de fransen de boel weer aan het vernachelen zijn. Gegeven de hardnekkige geruchten dat de managers van beide Alpine rijders al weken druk op zoek zijn om hen daar weg te halen kan dit scenario niet uitgesloten worden, temeer daar de teambaas eind verantwoordelijke is om dat hele bouw proces goed en tijdig te laten verlopen. Met die onervaren interim die zijn plek niet meer wil afstaan is dit scenario nog steeds zeer goed mogelijk.

Resumerend; Het niet halen van een crash test is normaal en geen enkele reden tot bezorgdheid, sterker nog, het is soms een teken van de aanwezige kracht en voorsprong. Omdat het hier Alpine betreft gaat deze wet niet op en is de kans dat ze de boel niet voor elkaar hebben ongeveer 50%.

@Rimmer, dat teams soms bewust het randje opzoeken en dus de crashtest niet meteen halen komt inderdaad regelmatig voor en is op zich geen reden tot zorg.
Maar zo betrekkelijk laat en dus kort voor de start van de eerste tests is mijn inziens best een risico. Na het falen van de test, moet je dus terug naar de tekentafel om het ontwerp (licht) aan te passen, maar daarvoor moet je carbonfiber wel de oven in. Vervolgens moet je een nieuwe test aanvragen bij de FIA. Nu kan ik het me voorstellen dat alleen over die paar stappen zomaar een paar dagen heen gaan en dus ben je zo een week verder alvorens je je goedkeuring krijgt.

Ik neig dus naar optie 2: Alpine heeft het gewoon nog (lang) niet voor elkaar.
En gezien de hoge verwachtingen bij de Renault directie, de politieke strijd en instabiliteit binnen dat team plus de matige prestaties van afgelopen jaar, kunnen ze zich dit jaar geen miskleun of tegenvallende prestaties permitteren. Ze zijn een middenmoter team met de verwachtingen van een winnend topteam.

Het zou me niet eens verbazen als ze 2026 niet eens afwachten en het hele team nog dit jaar in de verkoop gooien.