Marko blij met RB20, maar vreest voor andere teams

Misschien wel die speciale truc van de catering Helmuttie.

Huup huup huup barbatruc

Och Helmut, als de andere teams 2 tot 3 tiende sneller zijn, is er niks aan de hand. Er is maar een Verstappen en die rijd bij jullie.

Ja, je weet maar nooit wat anderen ontwikkelen...

Het zero sidepod concept van Mercedes was niet het probleem waardoor ze te langzaam waren of instabiel. het niet juist doorkrijgen hoe en wat het grond effect teweeg brengt was het problem. In principe is het zero sidepod concept juist erg goed. Juist dat frontale oppervlak is hierdoor erg klein. Helaas blijkt dat in het proces van het snappen van het grond effect er dusdanige wijzigingen nodig waren dat ze dat niet binnen nhet budget voor elkaar kregen. Nu ze dat wel hebben denk ik dat ze zeker terug gaan komen. En volgend jaar zullen we veel meer teams zien met het zero sidepod concept. In welke hoedanigheid dan ook. Vergeet niet dat de red Bull ook gewoon een variant is op het concept.

Waar heb ik dit soort opmerkingen eerder gelezen? O ja! Van 2014 t/m 2020 toen Mercedes over de snelste wagen beschikte. Die wagen van RBR was in 2023 in de races vele malen sneller dan die van de concurrentie. Ik zie dit jaar helaas geen verandering daarin komen. Marko hoeft zich daarom geen 'zorgen' te maken😮‍💨😤

Hans Kazàn is er maar druk mee...

Off-topic:

Red Bull Racing staat op het punt om meer extremere Mercedes-stijl sidepods na te bootsen door meer richting een 'zeropod'-concept te gaan tijdens de eerste grote update van 2024, zo meldt Auto sport.
De RB20 wordt op sommige vlakken vergeleken met de W14 vanwege de 'schouders' van de auto, die vanaf de rand van de halo naar de achterkant lopen.

De Oostenrijkse renstal presenteerde op 15 februari haar nieuwe auto en iedereen was direct onder de indruk van het nieuwe meesterwerk van topontwerper Adrian Newey.
De RB20 leek hier en daar op de W14 van Mercedes, wat verraste, aangezien Mercedes moeite had met het concept van de 2023-auto.
Red Bull is ook afgestapt van een 'onderkaak-achtige' sidepod-inlaat, een kenmerk dat nu veel wordt gebruikt door andere teams, naar een overbeet waarbij het bovenoppervlak zich uitstrekt voorbij de hoofdinlaat.

Auto sport begrijpt echter dat dit ontwerp alleen zal blijven voor de warme omstandigheden van de wintertestdagen en de drie openingsrondes in Bahrein, Saoedi-Arabië en Australië.
Naarmate de F1 dan begin april naar Japan vertrekt en later in mei het Europese seizoen begint, waar de temperaturen zullen dalen en de koeling minder marginaal zal zijn, zal de RB20 worden geüpgraded naar een ontwerp dat doet denken aan de 'size-zero' sidepod van Mercedes. Dit was een concept waar Mercedes moeite mee had gedurende 2022 en 2023.

Red Bull past slimme truc toe
Red Bull zou de overstap naar een zogenaamde 'zeropod' moeten kunnen faciliteren, aangezien de RB20 van de livery launch lijkt te beschikken over meer compacte verticale sidepod-inlaten om strakker carrosseriewerk mogelijk te maken.
Net als vorig seizoen heeft Red Bull de nadruk gelegd op upgrades die met het koelen van de auto te maken hebben. Het team kan daarbij gebruikmaken van een truc die het in 2023 al toepaste om de Aerodynamic Testing Restrictions (ATR) deels te compenseren.

De ATR staan uitzonderingen toe voor windtunneltests gericht op de ontwikkeling van heat exchangers voor de aandrijfeenheid.
Mercedes wilde deze theorie dus ook uitvoeren, maar kon de perfecte cijfers van de windtunnel niet omzetten in resultaten op de baan.
Mercedes heeft uiteindelijk dat ontwerp opgegeven voor de Grand Prix van Monaco 2023, waar het team overstapte op meer conventionele downwash sidepods.

EnkEl in abu dhabi is er abracadabra

Dat ze kunnen kiezen voor evolutie is juist een voordeel, geen nadeel. Teams zoals Mercedes moeten kiezen voor een revolutie wat wil zeggen dat de auto dus in de beginfase van de ontwikkeling staat. Tenzij ze alles meteen goed hebben, moeten ze dus een hele ontwikkelfase door.

Dit is dus het probleem van de budgetbak en al doe testrestricties en dat ze het I gevoerd hebben samen met alle regelwijzigingen. De boel rechttrekken wordt zeer lastig.

Niet allen qua auto. De topteams blijven een voordel hebben omdat ze een betere infrastructuur hebben. Een team als Williams wil investeren, maar kan dat niet omdat veel van de gerelateerde zaken kennelijk alsnog als deel van de cap tellen. Dus waar Williams nog onderdelen moet printen met een machine zo groot als een klein gebouw, doen de grote teams dat al jaren met een machine zo groot als een keukenkaninet die waarschijnlijk ook sneller en efficiënter is.