33
Bij de tests vuurt de FIA een band van 20 kilo met 225 kilometer per uur op een denkbeeldige coureur af. Andy Mellor, technisch adviseur van de FIA Institute, legt in IQ uit: "De veiligheidskooi kwam vrij goed uit de bus. Het systeem hield de band weg bij het hoofd van de rijder. We schoten het projectiel zowel centraal op de auto af als onder een hoek. De impact met de veiligheidskooi sloeg de lucht uit de band. Dat vinden wij positief, dan kan de band niet meer over de baan stuiteren."
"Op dit moment betreft het alleen nog onderzoek, wat noodzakelijk is om de krachten die bij een dergelijke impact vrijkomen te begrijpen. We kijken nog helemaal niet naar definitieve oplossingen. Het werk is puur verkennend en we beginnen het mechanisme om het hoofd van de rijders te beschermen steeds meer te snappen. Dit is de volgende stap in een gedetailleerd proces."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
Reacties (33)
Login om te reagerenRed-Stripe
Posts: 2.885
Hoe willen ze zo\'n soort constructie maken waarbij het zicht van de coureur niet wordt belemmerd? Ik herinner me nog die verticale vleugels die BMW destijds tijdens de GP van Frankrijk (2007) wilde inzetten, maar die werden ter elfder ure door de FIA verboden omdat ze het zicht van de coureur zouden belemmeren. Ik kan me zelf geen enkele constructie bedenken die niet in het zicht van de coureur komt. Ik ben benieuwd. Buiten dat ik dit heel erg lelijk vind, natuurlijk...
Distortion
Posts: 1.508
In het seizoen 2001 hadden de teams opeens allemaal vleugels op de monocoque vlak voor de coureurs staan. Dat belemerde het zicht niet, ik denk dat een constructie als deze dat ook niet zo zeer zou doen. De coureur kijkt daar omheen.
En dit is natuurlijk gewoon een proefmodel een echte versie zou er heel anders uit zien met waarschijnlijk ook andere en dunnere materialen.
Distortion
Posts: 1.508
Zoiets als deze bedoel ik wtf1.co.uk/wp-cont(...)/02/Arrows-Wing.jpg
Red-Stripe
Posts: 2.885
Deze is ook verboden door de FIA, om precies de reden dat het het zicht van de coureur belemmerde. De vleugels die op de auto verschenen, stonden altijd buiten het zichtsveld van de coureur. Zoals de X-wings in 1998 waar Tyrrell mee kwam.
http://www.f1-geschiedenis.be/system/public/images/stories/107-4.jpg
Runningupthathill
Posts: 17.626
Goede zaak dat ze die lelijke ondingen geweerd hebben zeg.. Dat was pas iets lelijk.
Red-Stripe
Posts: 2.885
Het gerucht gaat, dat Tom Walkinshaw weldegelijk wist dat die dingen na de eerste vrije training van Monaco weer van de auto af moesten worden gehaald, maar dat het hem meer te doen was om de publiciteit (en de bijbehorende zendtijd). Dat is gelukt...
DRF
Posts: 1.315
Tsjah beetje raar dit. Vraag maar eens aan Henry Surtees wat er gebeurt als er een band bovenop je hoofd stuiterd. Oh wacht.. dat kan niet meer...
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.431
Daarnaast is die proefopstelling niet echt representatief. Je zou tenminste de airbox achter de coureur mee moeten nemen, want het is niet te voorspellen waar zo\'n los wiel heenkaatst als ie over die beugel vliegt.
neor2
Posts: 1.540
Je denkt een stap te ver, het gaat er nu nog niet om hoe het systeem op de rest van de auto integreert maar het gaat nu nog puur en alleen om het systeem zelf. Houdt het de krachten die er op komen, hoe stuitert het wel er af etc. Zodra de FIA hier meer informatie over heeft verzameld zullen ze pas gaan kijken welk systeem het beste integreert met de auto\'s.
Er zijn nu al een aantal systemen getest, elk met voor en nadelen:
- Een soort voorruit. Deze brak kapot toen het wiel er op kwam, maar zorgde er wel voor dat het wiel de coureur niet raakte.
- Een F16-achtige kap die over de coureur heen zit. Werkte perfect, maar het wiel stuiterde er echt vanaf (mogelijk gevaar voor marshalls) en het insluiten van de coureur heeft gevolgen bij een crash. De coureur moet nog wel snel de auto uit kunnen springen.
- Het systeem als in dit filmpje dat de coureur niet lijkt te beschermen bij krachten van bovenaf en dat het zicht lijkt te beperken.
Ik ben het wel eens met hieronder dat de auto\'s met dit soort systemen meer op Le Mans auto\'s gaan lijken. Met een cockpit voor de coureur is het nog maar een kleine stap voordat wordt besloten dat losvliegende wielen te gevaarlijk zijn en er wielkasten worden toegevoegd... Doe dat en we hebben geen Formule 1 kampioenschap meer, maar we zijn dan terug bij de Group C :).
InfinityG35
Posts: 1.315
Lijkt me dat zo\'n polycarbonaat kap zoals op een F16 een veel mooiere oplossing is. In ieder geval een stuk prettiger dan zo\'n metalen stellage in je gezichtsveld.
Ziet er wel vreemd uit hoor moet ik zeggen; gaat meer de kant op van de Le Mans wagens op deze manier. Wel goed dat ze hiermee bezig zijn. Echter denk ik wel dat als het slechter was afgelopen met Massa dat er al zoiets was ingevoerd.
fittibrazil
Posts: 359
Off-topic: bij HRT heeft men inmiddels een goedkoop DR-anu-S-duct variant uitgevonden.
Het systeem werkt als volgt: de la Rosa zet op het rechte stuk z\'n vizier op een kier, doet vervolgens zijn mond open, laat daarna deze lucht (verwarmd) via z\'n achterste via een ingenieuze pvc-buis naar de voorvleugel lopen.
De drag is zo tot een minimum gereduceerd, nadeel is alleen voor de coureur erachter: n.l. de stank van een \"ongeregelde catalisator\"....
On-topic: \"het zal toch niet waar zijn?\"
mr.Monza
Posts: 9.303
Ha,ha, mafkees!
FerrariRules
Posts: 2.957
hij is fijn... haha
Roy Verzijl
Posts: 358
Hahaha :P!
bengelke
Posts: 1.299
zouden ze een oogske hebbe, op de delta wing, die concept car, van Nissan? Niet voor nix dat die ook gaat meedoen aan de 24h van lemans..............
mr.Monza
Posts: 9.303
Ho,ho, niet zomaar afblazen dat windscherm project, ik zag daar een voordeel in voor Ferrari, de technologie in Italie is vooruitstrevend op dat gebied, alle Vespa\'s rijden er al mee! ;)
bengelke
Posts: 1.299
das wel een goei........... :-)
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
Dus als ik een band tegen zo\'n Vespa gooit, merkt die bestuurder en waarschijnlijk niks van ??
Dat wil ik uit testen!
bobdeboarder
Posts: 151
Je kan ook te ingewikkeld doen over simpele problemen.
\"we beginnen het mechanisme om het hoofd van de rijders te beschermen steeds meer te snappen\" als je het hoofd wilt beschermen tegen rondvliegende wielen moet je zorgen dat het wiel niet bij het hoofd kan komen.
Hoeveel coureurs eindigen met dit soort ongelukken ? die zijn van de afgelopen 10 jaar op 1 hand te tellen.
Uitgevoerde test is alleen om de krachten die vrij komen in beeld te krijgen maar dat is dus alleen in de situatie dat hij recht van voren komen, de band kan ook van de zijkant of van boven komen, de band kan ook een auto , een vleugel of een veer.
Als je dit www.youtube.com/watch?v=-6WiZ3y-ybg ziet dan zie je dat welke stellage ook voor de coureur niet te doen is.
Onderzoeken is goed maar onderzoek een iets realistischer ontwerp.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Je mist het punt van de test een beetje. Sowieso is de test op meerder punten getest, ze hebben enkel hiervan beelden genomen. Daarnaast is dit geen definitief ontwerp. Het is gewoon een idee en ze bekijken hoe dit idee in zijn werk gaat, het is alles behalve een definitief iets. Met deze resultaten gaat men dan overleggen met de technische werkgroep binnen de F1 vooraleer er een besluit van een ontwerp wordt genomen.
bobdeboarder
Posts: 151
Als je wilt kijken hoe een idee in z\'n werk gaat is het dan niet handig om met een realistisch idee te komen ?
Runningupthathill
Posts: 17.626
Is het niet handig om eerst verschillende zaken te testen vooraleer je met een realistisch idee komt? Ze hebben al verscheidene zaken getest, dit is het volgende.
little-nightmare
Posts: 2.262
zo\'n glaze koepel voor de neus van een f1 coureur vindt ik wel heel lelijk.
ik vindt de RBR X1 wel supper mooi en lijkt mij supper veilig
AlYnsa
Posts: 1.175
Er zijn toch ZOVEEL ongelukken gebeurt de laatste tijd in de F1.
Er zijn meer voetballers overleden aan een hartstilstand tijdens een wedstrijd dan een F1 coureur door hoofdletsel.
Mirani
Posts: 3.056
Na de ongelukken van Massa en nog erger van Surtees zijn ze toch wel geschokken bij de FIA. Daar zit nog mogelijk gevaar voor de coureurs en het is alleen maar goed dat de FIA er serieus naar kijkt om het te verbeteren. Het gaat nu nog om een lelijke stellage, maar wanneer het daadwerkelijk op de auto\'s komt, dan komen er ook mooiere vormen.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Er zijn er 2 geweest in verschillende klassen in de laatste 3 jaar. Is dat niet voldoende? Er zijn enkele miljoenen voetbalspelers, waarschijnlijk wel een honderdvoud van het aantal openwheelracers. Het is toch normaal dat ze naar de meest recente zware verwondingen gaan kijken voor de rijders?
Red-Stripe
Posts: 2.885
Mee eens, RUTH, maar als het om een stuiterend wiel gaat, kunnen ze dan niet beter ervoor zorgen dat het de band lek raakt als het wiel van de wagen komt? Dan stuitert hij niet meer. Ander gevolg: hij blijft misschien op de baan liggen. Ja... Ideeen zijn welkom :D
Mirani
Posts: 3.056
Iets met een kleine lading buskruit doen, zodat de band gelijk lek is wanneer hij het contact met de bijhorende auto verliest. Klinkt wel erg interessant en met magnesium velgen moet het mogelijk zijn om zoiets te ontwerpen zonder dat er een nieuw gevaar ontstaat.
felix50
Posts: 5.792
Kan ook makkelijk ze moeten toch om de 10 ronden naar binnen kunnen ze gelijk dat raampje schoonmaken.
sailor
Posts: 11.131
De FIA heeft wel de smaak te pakken als het om veiligheid gaat.
Het zal niet lang meer duren of de coureurs rijden in een paus-mobiel
fittibrazil
Posts: 359
Hee jongens, nu effe serieus....
Was en is het nog steeds niet zo dat formule 1 zo leuk is omdat daar mannen rijden die net iets meer durven dan jan modaal?Dat de gemiddelde man denkt dat zou ik ook wel willen durven?
Het moet toch niet zo worden, dat deze sport ontdaan wordt van alle gevaar?
Veiligheid oke hoor, maar nu loop ik meer gevaar als ik op de fiets spring, dan dat ik in f1-cockpit kruip...
Runningupthathill
Posts: 17.626
Als jij weer alle jaren een dode of gewonde wil zien vallen in de F1, moet jij dat weten, ik moet dat absoluut niet hebben.
sailor
Posts: 11.131
Fittibrazil heeft mijn inziens toch een beetje gelijk.
Als we er eens even de geschiedenis van de formule 1 erbij gaan halen dan zien we dat de laatste coureur die tijdens de wedstrijd dood ging al bijna z,n 20 jaar geleden is.
Daarvoor overleden er regelmatig coureurs op het circuit , maar na de dood van Senna 1994 zijn er geen coureurs meer overleden tijdens een wedstrijd.
Dus het gaat al bijna 20 jaar goed , ok er brak wel eens een coureur een been of iets dergelijks , maar ja dat heb je tijdens voetbalwedstrijden ook , dat is eenmaal sport.
Tussen dood of een been breken zit een wereld van verschil.
De veiligheid is momenteel prima binnen de formule 1 , er zijn na Senna,s dood nog grote ongelukken gebeurt maar niemand is overleden
Dus ik zie momenteel geen reden om de veiligheid nog meer op te krikken middels veiligheidskooien of andere ondingen.
En daarbij zullen kooien en andere veiligheidstoepassingen in het nadeel zijn op de snelheid van de auto,s
De auto gaan sowieso al een stuk langzamer dan 15 jaar geleden , dus moeten ze er niet voor gaan zorgen dat ze NOG trager rijden.