16
Charlie Whiting, wedstrijddirecteur bij de internationale autosportbond FIA, weet zeker dat het uiterlijk van de Formule 1-auto's in de nabije toekomst noodgedwongen weer ingrijpend verandert. De federatie voert momenteel onderzoek uit naar de beste manier om de hoofden van de coureurs nog beter te beschermen, en de invoering van een bepaalde maatregel is een kwestie van tijd.
Whiting deelde aan BBC Sport mede: "We moeten iets introduceren om te voorkomen dat losgeraakte wielen de hoofden van de rijders raken, dat is onvermijdelijk. De rolbeugel zoals recent getest is de meest waarschijnlijke optie in mijn ogen. Maar we dienen eerste de onderzoeken af te ronden, zodat we zeker weten dat het werkt. Een overkapping voor de cockpits brengt potentiële problemen met zich mee, met name op het gebied van het zicht en een mogelijk verstoord beeld voor de coureurs. Ook het gewicht en het uitstappen of verwijderen van een coureur uit de bolide vormen dan obstakels. We hebben ons best gedaan om te zorgen dat wielen ten alle tijden aan de auto's bevestigd blijven en we werken continu om daar betere manieren voor te vinden."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
Reacties (16)
Login om te reagerenlaagvliegerT
Posts: 1.672
Speltip 12 voor Charlie:
Koop een Renault Clio. 5 sterren in de crashtest.
L.Hamilton
Posts: 7.027
Dat lijkt mij echt heel gek om te zien als alle wagens rond rijden met een vizier. Dat wordt weer erg wennen. Maar kan dit niet een probleem voor het zicht opleveren voor de coureurs als het regent? Ik weet dat er bepaalde soorten glazen bestaan voor elk type weer maar toch.
De Zeswieler
Posts: 7.254
L.Hamilton:
laat je niet misleiden door het fotootje; dit is niet echt.
Een plexiglas/polycarbonaat \'raampje\' is geen optie ivm argumenten zoals beschreven zijn in het artikel. [Verstoring beeld/slecht zicht]
Ik zou graag een foto zien van de geteste rolbeugel over de cockpit. Ik geloof dat er wat buizen in dezelfde hoek als het tranpsarante raampje op de foto voor op de neus gemoneerd zal zijn, waardoor bij front impact de band over de coureur gelanceerd wordt ipv dat ie \'m vol op zn vizier krijgt. Of er ook iets op side impact wordt/is verzonnen is mij onbekend.
Welke handige jongen vindt een plaatje hiervan? [ik neem aan dat dat bestaat als het getest is]..
L.Hamilton
Posts: 7.027
Oja, sry. Artikel niet goed gelezen. Dus zo\'n vizier gaat um sowieso niet worden. Heb een crashtest filmpje gezien dat ze idd zo\'n buizenframe aan het testen waren. Maar damn, dat gaat er ontzettend lelijk uit zien denk ik.
De Zeswieler
Posts: 7.254
Ook voor de vormgevers dus weer een uitdaging om het geheel zo esthetisch mogelijk vorm te geven. Of aerodynamisch voordeel daarin te gaan zoeken of iets. :-) Dat is altijd erg leuk, als een team dat standaard ding ineens omtovert tot een extra wing of iets. [al zal dat ook wel weer aan banden gelegd zijn]..
Hessel
Posts: 437
Als het de veiligheid ten goede komt kan ik het alleen maar toejuichen.
laagvliegerT
Posts: 1.672
Kom nou zeg. Het is Formule 1. Er zijn al tijden geen doden meer gevallen.
Ik heb ook geen airbag in mijn neus omdat ik heel misschien van de stoep kan vallen en mijn nek kan breken.
Je kunt alle risico\'s wel willen uitsluiten. Je mag ook aannemen dat de mensen die kiezen om te racen, omdat hun leven is, bereid zijn bepaalde risico\'s te willen lopen.
Remedy81
Posts: 5.871
@LAAGVLIEGER: aan meerdere reacties van je te lezen ben je nog niet echt volwassen. Omdat er geen dode zijn gevallen betekent niet dat je de veiligheid verder moet verbeteren waar dit kan. Voor Imola 1994 waren er ook erg lang geen doden gevallen. Ze gaan echt een goeie optie niet weglaten omdat het lelijk zou zijn. Misschien heb je niet echt opgelet maar waar ze mee bezig zijn is op dit moment in de formule race classes het grootste gevaar. Misschien ben je Surtees en Massa vergeten een paar jaar geleden. 1 fatal en 1 bijna fatal....
De Zeswieler
Posts: 7.254
www.thef1times.com(...)/roll-hoop-rb8.jpeg
Ik ga er gemakshalve wel vanuit dat dit een hele ruwe basis versie is, want als het er zo uit gaat zien, dan is dat echt echt echt heel bot en lelijk.
Red-Stripe
Posts: 2.885
De huidige auto\'s zijn ook niet mooi, maar wat denk je dat dit doet met het zicht van de coureur? Ik bedoel, je hebt twee dode hoeken en met de snelheid waarmee gereden wordt, lijkt het me niet veiliger. Ongeacht of dit nou wel of niet een definitieve versie wordt.
sailor
Posts: 11.131
Die plaat aan de voorkant zoals op de bovenstaande foto gaat echt niet werken.
Bij regen ziet de coureur werkelijk geen reet meer.
Bij hoge snelheden wordt het water natuurlijk weggeblazen door de wind, maar bij lagere snelheden ( uitkomen van de pitstraat of het rijden achter de safetycar ) is echt onveilig met deze kap als bescherming tijdens de regen , het water blijft er dan gewoon opzitten.
Eerder zou ik denken aan een kooi-constructie.
Het ziet er misschien niet uit , maar ja dat zien de formule 1 auto,s tegenwoordig sowieso niet meer met hun getrapte neuzen.
De Zeswieler
Posts: 7.254
die foto is misleidend. das gewoon een fantasie-ding. Het wordt iets met buizen. een soort ramp ervoor. [zie mijn post met foto hierboven]
Gompie
Posts: 4.951
@Remedy81: Laagvlieger maakt een grapje en ik vind \'m wel leuk. En ja, als F-1\'s een \'dakje\' gaan krijgen dan is kun je net zo goed naar toerwagens gaan kijken.
Destijds waren voor- en zijkanten van de cockpits ook hoger en toen werden ze weer verlaagd omdat de toeschouwers amper meer konden zien wie er in reed.
Remedy81
Posts: 5.871
Waar haal je dat vandaan? wanneer waren de cockpit randen zo hoog?
De Zeswieler
Posts: 7.254
Remedy81:
na Senna\'s dood werden de cockpitranden heel snel heel bot verhoogd. Ik zie nu Pedro Diniz voor me in een Ligier of Prost, met van die gele hoge randen in die blauwe bolide [95/96?]. Die randen waren toen heel dik en hoog. Later zijn die randen meer geintegreerd in het ontwerp en werd het weer esthetischer..
Mirani
Posts: 3.056
Volgens mij kunnen ze beter kijken naar een manier die ervoor zorgt dat als een wiel los raakt, de band altijd gelijk lek is. Uiteindelijk kan een niet goed gemonteerde wiel ook een eigen leven gaan lijden in de pitstraat of bij een crash in het publiek komen. Het vormt dus niet alleen een gevaar voor de coureurs.
Een ander voordeel is dat het iets klein kan zijn dat hiervoor zorgt en dat we het dus ook niet hoeven te zien.