14
Het team van Mercedes concentreert zich op dit moment liever meer op het begrijpen van het banden dan op het introduceren van aerodynamische updates. De concurrenten Red Bull Racing, McLaren en Ferrari brengen in deze periode de nodige updates. Mercedes houdt zich enigszins afzijdig en geeft de voorkeur aan het doorgronden van het huidige pakket.
Teambaas Ross Brawn: "We focussen ons op bandengebruik, bandenmanagement en bandencontrole, en alles daarmee gerelateerd. Aerodynamische performance is absoluut belangrijk, maar het is minder significant dan het optimaal benutten van het rubber. We hebben veel gewerkt aan de variabelen die we onder controle hebben met betrekking tot de banden. Dit is een uitdagend weekend wat betreft het weer, dus het is vitaal om de banden onder koude omstandigheden en op een natte baan aan de praat te krijgen."
"De ontwikkelingen zijn van een andere aard dit jaar. In voorgaande jaren draaide het om het vinden van meer downforce, minder drag en meer aerodynamische efficiëntie. Dit jaar is het zo dat als de karakteristieken niet juist zijn, dan ben je gezien. In Valencia bijvoorbeeld stonden ik weet niet hoeveel auto's binnen een paar tienden van elkaar, en het is onwaarschijnlijk dat die teams allemaal dezelfde hoeveelheid downforce hebben. Andere parameters spelen nu ook een rol. Ontwikkeling is nog altijd belangrijk, maar het is ontwikkeling op een andere manier."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
56 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (14)
Login om te reagerenCalvinh
Posts: 2.263
Pff... Eindelijk eens niet eindeloos geklaag over die banden maar een team dat bereid is om wat aan de problemen die zij ondervinden met banden te doen! :)
Peter
Posts: 977
Dit was wel het team waar het hardst werd geklaagd (MS)
Sparrow
Posts: 3.592
@Peter; En je vergeet gamakshalve Marco van RBR die claimt dat de kwaliteit per setje bizar veel verschilt van elkaar... ;)
Peter
Posts: 977
@SPARROW, Die was ik niet vergeten hoor. Zowel Toppic als reactie CALVINH ging over Mercedes.
Daarbij moet ik zeggen dat de kop van het artikel over Marco (gelijke strekking van jou samenvatting) niet overeen kwam met de inhoud van het artikel.
Barrichello-F1
Posts: 149
Daar hebben we weer zo\'n mierenneuker
Peter
Posts: 977
@BARRICHELLO-F1 En u bedoelt?
Sparrow
Posts: 3.592
@Peter, heb het artikel hier wel gelezen, en het kwam er wel op neer. Of het orginele artikel moet anders zijn, maar doet er verder niet toe. Marco blijft toch een eikel... ;)
Peter
Posts: 977
@SPARROW Dat laatste ben ik dan wel met je eens :-)
L.Hamilton
Posts: 7.027
\"De ontwikkelingen zijn van een andere aard dit jaar. In voorgaande jaren draaide het om het vinden van meer downforce, minder drag en meer aerodynamische efficiëntie.
Wat een bullshit. Het draait nog altijd voor een groot deel om aerodinamica! Rara waardoor heeft RBR in Valencia zo\'n grote stap gemaakt?
DRF
Posts: 1.315
Volgens velen omdat ze daar de \'sweet spot\' raakten met de banden. Rara waardoor zette Mercedes zo een grote stap in China waar Rosberg van pole wegrijdt naar een overwinning? Om vervolgens de races daarna gewoon weer (voorin) het middenveld te rijden. Aerodynamica is uiteraard van groot belang, maar de banden zijn momenteel nog een stuk belangrijker. Als je een aerodynamisch voordeel haalt met nieuwe vleugels van 0,2 sec. (wat erg veel is) maar vervolgens stel je de auto niet goed genoeg af voor de banden waardoor je in de laatste 5 ronden 3 sec. per ronde verliest (zie Raikkonen/Alonso) dan verlies je uiteindelijk een stuk meer, ondanks je mooie updates.
Daarom hebben we zoveel verschillende winnaars, als je de banden perfect begrijpt en onder controle hebt dan kunnen momenteel 8 teams winnen. Williams deed het, Mercedes deed het ook. Dat is waar dit artikel om gaat. Hij zegt niet dat aerodynamica niet belangrijk is, hij zegt dat er een groter voordeel behaald kan worden door de banden beter te begrijpen, en daar heeft hij volgens mij helemaal gelijk in.
turbof1
Posts: 1.959
Wel opletten dat je je niet doodfocust op de banden. Dat is vooral belangrijk voor in de race, maar in de kwalificatie heb je de snelheid nodig om ergens gunstig te eindigen. het heeft weinig zin om een goede bandenslijtage te hebben, maar dan de banden kapot rijden omdat je constant in de slechte lucht van een ander rijdt.
Sparrow
Posts: 3.592
Makkelijk gezegd, maar feit is dat het erg weinig uitmaakt of je op p2 of p8 start. Als je banden niet in de \'sweetspot\' zit tijdens de race, ben je gezien. Mercedes heeft hier een goed punt. Zie ook de reactie van DRF, die het goed toelicht.
Amaai!
Posts: 305
Al dat geneuzel over die banden,... Het is gewoon een slecht concept, het moet dringend herdacht of eruit gegooid worden. De parameters per circuit, bandensoort en ontwikkelingsstadia van de wagens verschillen dermate, dat je alleen met de nodige portie geluk en de juiste keuzes, een goede race kunt rijden. Maar vooraf inschatten wat de waardeverhoudingen zijn is totaal onmogelijk, een loterij is het en dus zijn we verkeerd bezig! Afschaffen die hele handel! Pirelli speelt zo met haar eigen tenen, het zou beter zijn terug wat concurrenten erbij te halen.
harmtim88
Posts: 123
Ik denk dat Mercedes hier zich vooral wil focussen op het eerst doorhebben van de banden voor ze nieuwe updates gaan doorvoeren. Denk je dat je de banden begrepen hebt, krijg je update en de banden reageren weer compleet anders. Dus ja ik vind dit een logische gedachte, anders ben je bezig met 2 dingen tegelijk en weet je nooit met welke van de 2 je de goede of de verkeerde kant opgaat!