24
Red Bull Racing-ontwerper Adrian Newey kijkt met een angstige blik naar de toekomst, naar het jaar 2014. Dan wordt de nieuwe motorformule van kracht en vervangen 1,6 liter V6 turbomotoren de huidige V8-krachtbronnen. Dat in combinatie met strengere regels voor het chassis beperkt de invloed van de aerodynamica en vergroot de rol van de motoren.
Newey is bang voor een te grote rol voor de motoren, zo bekent hij tegenover Autosport. "In 2014 krijgen we meer variatie in de prestaties van krachtbronnen. Dat betreft niet alleen de motor, maar de gehele aandrijving, inclusief alle systemen om de motor heen. Het is mogelijk dat een bepaalde leverancier dat significant beter aanpakt dan de rest, waardoor de teams met die motoren de boel zullen domineren. Dan krijg je een motorenkampioenschap in plaats van een constructeurskampioenschap."
"De reglementen met betrekking tot het chassis en de aerodynamica zijn een striktere versie van de huidige regels. De installatie van de motor is duidelijk iets waar de teams zich samen met de leveranciers op gaan richten. De vraag is of iemand op dat gebied iets nieuws kan bedenken en op die manier een voordeeltje pakt."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
668 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (24)
Login om te reagerenGPGertAgain
Posts: 395
Begrijp ik nou goed dat meneer Newey hiermee alvast zijn pensioen in 2014 aankondigt?
alonso fan
Posts: 10.412
ik dacht idd het zelfde..
Señor Sjon
Posts: 290
Na 10+ jaar de nadruk op aero te hebben gehad, lijkt het mij aardig verfrissend om de motoren weer eens als bepalend te zien. Misschien dat er dan ook weer meer motorfabrikanten komen, want nu is er geen eer te halen. Je kan je motor niet testen, je bent gebonden aan zeer veel regels en je mag nauwelijks ontwikkelen. Dan krijg je Cosworth taferelen.
Ramshoek2
Posts: 1.579
Ik begrijp dat Newey dit aanhaalt om zijn teleurstelling over striktere aero reglementen te uiten. En daar ben ik alleen maar blij mee. Aerodynamica is een uitermate kostbare ontwikkeling en ook nog eentje waar de wereldbevolking maar erg weinig aan heeft. Ik denk dat de auto industrie ook wel blij zal zijn met een motor reglement waar ze wat van kunnen leren en waar ze hun technische expertise beter aan het grote publiek kunnen tonen...
Mocht het allemaal zo blijken als Adrian schetst, dan denk ik dat het niet zo lang zal duren voordat strengere restricties tot het bevriezen van de technisch reglementen zal leiden.
Tifoso
Posts: 2.985
Met de bevroren motoren schiet je er niet veel mee op. Dat is wat Newey ook bedoeld, heb je eenmaal de beste motor + aandrijving combi dan is het gedaan...
Dat kan net zo goed Ferrari als Mercedes als Renault zijn. Wat heb je aan een WK als tweederde al bij voorbaat kansloos is? Mocht het echt zo hard lopen dan weet ik al wie er als eerste afhaakt...
Hessel
Posts: 437
Begrijp ik nou goed dat meneer Newey boos is omdat hij geen dominante auto\'s meer kan ontwikkelen.
GPGertAgain
Posts: 395
Ik denk dat je het aardig goed begrepen hebt Hessel. Meneer Newey is denk ik een beetje klaar met de F1. Als hij niet meer kan doen wat hij leuk vindt, dan vertrekt hij.
Is dat erg? Dat is de vraag. Mijn persoonlijke antwoord: Valt wel mee.
redbull1
Posts: 929
ik denk niet dat hij weggaat maar ik snap wel wat hij bedoelt. namelijk al bouwt hij nog zo\'n goeie auto maar als de renault motor bagger is (wat ik niet hoop) en bijv de ferrari supersnel kunnen die teams de rol weleens gaan verdelen en dit komt natuurlijk, omdat ze in aerodynamisch opzicht vanaf 2014 beperkt worden waardoor waarschijnlijk de motoren heel veel gaan bepalen.
KensiB
Posts: 931
Wat ik wel begrijp dat Newey meer hersens heeft dan menigeen.
GPGertAgain
Posts: 395
@KENSIB: Wat wij vooral begrijpen is dat voor zo ver er bij jou al sprake is van aanwezigheid van hersenen, je ze maar zeer sporadisch echt goed gebruikt....
redbull1
Posts: 929
ik ben eigenlijk wel benieuwd hoe de auto\'s van 2014 eruit gaan zien :)
M Benz
Posts: 1.152
Hmm, lijkt me geen slecht zaak als er meer mogelijkheden komen voor de motorfabrikanten. Aero ontwikkeling is zoals gezegd een zeer kostbare zaak (hoewel dat voor motoren ook niet echt goedkoop zal zijn met een totaal nieuwe motor, maar goed, dat even terzijde ;) ), dus de nadruk voor Newey\'s kunsten wordt wat minder.
Ik pleit voor meer evenwicht in het geheel, en wat meer standaard componenten om de kosten te drukken.
Maar we zullen zien, hopelijk zien de bolides er wat beter uit dan de nieuwe IRL auto\'s, met die rare bumpers aan de achterzijde ;)
Calvinh
Posts: 2.263
\'\'De vraag is of iemand op dat gebied iets nieuws kan bedenken en op die manier een voordeeltje pakt.\'\'
Dus in andere woorden is hij bang dat iemand doet wat hij bij Red Bull al jaren doet?
Runningupthathill
Posts: 17.626
Ja, met dat verschil dat de motoren bevroren zijn en je dus niet kan inhalen, wat met aerodynamica wel het geval is.
Mirani
Posts: 3.056
Volgens mij is het met de V8 aardig gelijkgetrokken. In 2009 moest je een Mercedes blok hebben en als je die niet had dan was de Ferrari motor een goede tweede. Tegenwoordig is de Renault motor ook goed genoeg. Misschien zelfs de beste motor om te hebben, ondanks dat ook nu de motoren zijn bevroren.
De FIA zal erop toezien dat alle motoren ongeveer gelijkwaardig zullen presteren. Juist omdat de motoren zijn bevroren.
redbull1
Posts: 929
off topic: zijn er hier mensen die de mclaren cartoon \"tooned\" kennen?
alonso fan
Posts: 10.412
ja wordt hier elke x geplaatst.
Buhi
Posts: 79
Sommigen vinden het blijkbaar niet erg dat motoren zullen heersen in 2014. Denk dat ze de periode 2000-2004 vergeten. Dominantie op alle vlak is slecht voor de sport.
mr.Monza
Posts: 9.303
You win some, you lose some Mr.Newey, zoals hij nu met een angstige blik vooruit kijkt naar een motorentijdperk, keken de andere teams de afgelopen jaren angstig naar wat aerodynamica grand wizzard Newey nu weer voor geniale trucjes en oplosssingen had bedacht.
En aangezien het deze week 24 jaar geleden is dat \'Il Drake\" Enzo Ferrari is overleden, en hij de afgelopen aero jaren ongetwijfeld met pijn in zijn hart heeft aangezien vanaf de eeuwige racevelden, is het ongetwijfeld met zijn goedvinden dat we een van zijn befaamde uitspraken bij Newey neerleggen :\"aerodynamics are for people who can\'t build engines\".
Runningupthathill
Posts: 17.626
Het gaat er volgens mij helemaal niet om dat Newey bang heeft dat de ene motor beter is als de andere. Het gaat er om dat de ene motor een serieus voordeel kan hebben, maar dat door de motorbevriezing daar niets aan te doen is. In dat geval is dat ook moordend voor alle andere motorfabrikanten. Dat is niet goed voor de sport.
mr.Monza
Posts: 9.303
@RUTH,
Als een bepaalde motor een voordeel heeft ten opzichte van een andere, heeft die constructeur dus een betere motor gebouwd, en is zijn voordeel terecht.
Als dat voordeel zo groot is dat er een dominantie ontstaat, en de andere teams mogen hun krachtbron niet aanpassen danwel doorontwikkelen, kan er idd. een onwenselijke situatie ontstaan, waar de FIA zonder twijfel op zal reageren.
Maar ik denk niet dat Newey hier zijn bezorgdheid uit over het wel en wee van de sport, ook al verpakt hij het zo, natuurlijk is hij wel bang, de strijd wordt straks niet op zijn slagveld geleverd, maar op die van Renault en daar heeft hij nagenoeg geen invloed op, in elk geval vele malen minder dan op aerodynamisch gebied.
Je zou dus kunnen zeggen dat Ferrari en Mercedes hier een voordeel mee kunnen hebben, en daar zie ik geen proleem in, die teams maken een complete auto en hebben alles in eigen beheer, Red Bull\'s edge waren de aero foefjes van Newey, daar hebben ze 4 titels mee gepakt, dus hij moet niet piepen.
En als ik nog een beetje tegen Red Bull aan zou willen schoppen, niet mijn stijl, maar vooruit ik ben de beroerdste niet ;) kun je ook zeggen dat Newey een van de \"schuldigen\" is dat de FIA de regels zo scherp stelt.
De Brawn dubbeldeck diffusers even buiten beschouwing gelaten, waren het de auto\'s van Newey die het meest ter discussie stonden de afgelopen jaren, met interpretaties van de regels die net wel/ of net niet legaal waren, maar in elk geval nooit zoals de FIA het eigenlijk bedoeld had.
Dus een hand in eigen boezem mag hij ook steken.
Dus laat hem nog maar genieten van zijn Renault motor die een paar cilinders knijpt, en daarmee een verkapte traction control, en daardoor vooraan meedoet, want dat duurt ook niet lang meer.
Dus als blijkt dat de echte constructeurs, Ferrari en Mercedes, een dijk van een motor hebben, dan is dat niet meer dan terecht, en als de Renault minder blijkt, dan moet Dieter maar even op de koffie bij Luca of Norbert.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Het gaat me absoluut niet om het feit dat ze een betere motor bouwen. Bouwt Mercedes of Ferrari een motor die 3 seconden sneller is, dan nog maakt dat niet uit voor mij. Het probleem zit hem gewoon in het bevriezen van de motoren. Newey mag op het randje van de regels werken, maar al zijn uitvindingen zijn door andere teams na te maken en te verbeteren. Natuurlijk kost dat tijd, maar dat is F1.
Als je motor bevroren is, kan je die tijd nooit goedmaken. Stel dat Ferrari een motor bouwt die een seconde sneller is dan de anderen. Dan moet je al een dijk van een auto maken om die teams bij te benen. Dan mag er niet aan die motoren gekomen worden. Denk je dat Mercedes en Renault met hun voeten gaan laten spelen en enkele jaren om de oren gaan gereden worden? Of dat teams dan Renault of Mercedes-motoren gaan blijven betalen?
Neen, als de bevriezing afgeschaft wordt, dan had Newey geen recht van spreken. Nu wel, want los van wat zijn bedoelingen zijn, heeft hij natuurlijk wel gewoon gelijk.
KensiB
Posts: 931
:\"aerodynamics are for people who can\'t build engines\".
Zoals McLaren.
KensiB
Posts: 931
De pot verwijt de ketel dat hij zwart ziet.
Zomaar iets van Internet afgeplukt.
Het nieuwe Formule 1 seizoen is nog niet eens begonnen of het eerste relletje is alweer een feit. Nadat Ferrari begin vorig week de nieuwe F60 onthulde voor het komende seizoen zijn er meerdere teams die moord en brand schreeuwen omdat de auto illegale onderdelen zou bevatten.