9
De nieuwe elektrische raceklasse die in 2014 zijn eerste seizoen beleeft, de Formule E, krijgt steeds meer gestalte. De internationale autosportbond FIA heeft inmiddels twee locaties voor het debuutjaar bekend gemaakt. De straten van Rome en Rio de Janeiro zullen het strijdtoneel voor een Formule E-race vormen.
Alejandro Agag, directeur van Formule E Holdings, sprak met ESPN F1: "Dit is geweldig nieuws voor ons kampioenschap. Rome is de eerste stad in Europa die we aan kunnen kondigen, in Zuid-Amerika waren we al verzekerd van een wedstrijd in Rio de Janeiro. En eigenlijk hebben we nog vijf, zes steden klaar voor onthulling, maar deze presentatie is een belangrijk moment voor ons. Rome voorziet de Formule E van een prachtige achtergrond vol monumenten en dat is geweldig voor onze serie. Binnenkort openbaren we de naam van twee racelocaties in de VS, in echt grote steden. Het is opwindend, want ons kampioenschap trekt veel aandacht in Amerika en hun passie voor elektrische voertuigen en schone mobiliteit is vrij groot, zo realiseren wij ons nu."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
Reacties (9)
Login om te reagerenJV fan
Posts: 2.523
moeten ze er wel wat geluid uit halen :P desnoods \"simuleren\" ze dat :P
DRF
Posts: 1.315
Eigenlijk best interessant dit. Er zijn genoeg fabrikanten die \'schoon\' willen racen. Daarnaast zijn er meer dan genoeg fabrikanten die zich profileren als een de beste electrofabrikant. Toyota, Honda, Mercedes, Lexus, Chevrolet... Deze serie zou nog wel eens heel groot kunnen worden.. misschien niet op korte termijn maar het is wel de toekomst.
Mirani
Posts: 3.056
Het is heel erg interessant en ik vind dat hiermee ook wel in F1 mag worden geëxperimenteerd. Geef BMW de mogelijkheid om met een waterstof verbrandingsmotor te rijden, Toyota hun hybride technologie echt toe te passen en ga zo maar door.
Benzine heeft toch niet meer de toekomst en dat mag je best terug zien in F1.
DRF
Posts: 1.315
Nou het is al gauw zo dat F1 fans dit soort veranderingen niet aankunnen. Het is daarom een goede move om met een geheel nieuwe serie te beginnen zodat je geen concessies hoeft te doen richting fans en fabrikanten..
Mirani
Posts: 3.056
Dat is helaas waar. Maar ook vreemd tegelijkertijd, want diezelfde fans roepen ook dat F1 op technologisch vlak het hoogst haalbare moet zijn. Maar overal zie je angst voor alles wat nieuw is.
mitchell
Posts: 2.267
@mirani
de meeste fans roepen op technologisch hoogst haalbare: een V12 motor met 800 pk... verder weten de meeste fans niet hoe een auto wordt opgebouwd helaas;)
Mirani
Posts: 3.056
De V12 is natuurlijk helemaal onrealistisch. Die is uit zichzelf uitgestorven in F1 omdat hij te zwaar was. Daarnaast is volgens mij 800pk =20000 toeren / 0,04 koppel, dus dat moet ook wel uit een V6 kunnen komen.
Bijvoorbeeld KERS is zonde in F1, omdat de regels met zoveel beperkingen komen. Elk rondje krijg je zoveel seconden en de batterij is leeg, je rijdt over start/finish, en opeens is de batterij weer vol. Geef dat soort dingen gewoon vrij, zodat teams kunnen kiezen voor een accu of een vliegwiel. Ga je voor veel energie opslag en dus extra gewicht of kies je voor kleine energie opslag en ga je voor een lichtere auto met aerodynamische voordelen.
Geef de teams ruimte om verschillende keuzes te maken en dan zullen die fans vanzelf wel zien dat wat zij willen niet altijd het beste is voor de sport. Ze wennen er wel aan, zolang de actie po de baan goed is.
Jean Alesi
Posts: 17.675
V12 is inderdaad uit zichzelf verdwenen uit de F1, laatste team dat daarmee reed is Ferrari, dat beleid stamt nog een beetje uit de Enzo tijd die vond dat er in een raceauto een dikke motor moest liggen, ik heb er altijd bijzonder van genoten, vooral die erg vette geluiden...zorgde ervoor dat ik Ferrari fan werd.
Maar in de F1 werd V10 al in de 90er jaren de standaard, Berger en Alesi, de laatste die met een V12 reden, hadden de grootst mogelijke problemen met de handling van die compleet overpowerde wagens, niet erg succesvol voor op bochtige F1 circuits, buiten banen als Hockenheim of Monza, waar ze incidenteel een succesje hadden als de betrouwbaarheid de rijders niet voor de zoveelste keer in de steek liet.
Die tijd is voorgoed voorbij, niet dat ik dit erg vind, alleen een bevriezing van motoren vind ik persoonlijk erg jammer.
Ik ben voor een vastgestelde brandstofhoeveelheid per race en vrijgeven van div. motorconfiguraties en formules zodat er door fabrikanten geëxperimenteerd kan worden net zoals in LMS, met hybride, diesel of wat dan ook.
Ik dat dat zo\'n regelement het voor autofabrikanten aantrekkelijker maakt toe te treden, en uiteindelijk dus ook voor fans met meerdere merken.
Jean Alesi
Posts: 17.675
Overigens, bijna vergeten dat dit topic over Formule E gaat, waag ik te betwijfelen of elektrische bolides toekomst hebben in de F1, ik kan vooralsnog fossiele brandstoffen maar moeilijk wegdenken, deze klasse zal tevens een mooi experiment zijn of iets dergelijks aanslaat bij fans, ik denk dat dit tegenvalt, het grote publiek waar een kapitaal circus als de F1 afhankelijk van is (en niet enkel van een select deel die-hard F1 fans), bezoekt races mede vanwege het spektakel en de beleving, dit was in 1992 ook een van de eerste zaken die mij aanspraken bij mijn eerste GP bezoek, de toekomst zal het uitwijzen....