19
Ferrari-president Luca di Montezemolo is de testbeperkingen in de Formule 1 meer dan zat. De teams mogen tegenwoordig alleen in de voorbereiding testen, en slechts een gelimiteerd aantal dagen. Een experiment met een testsessie gedurende het afgelopen seizoen krijgt volgend jaar geen vervolg. Het testen beperkt zich in 2013 tot februari en begin maart.
Een doorn in het oog van Di Montezemolo. "Het kan niet zo zijn dat we in deze sport niet mogen testen. Dat roepen wij al een tijdje en dat zullen we tegenover de gepaste instanties herhalen, dus veel meer kan ik er nu niet aan toevoegen. Maar we hebben ons geduld verloren, dus iemand moet bij zichzelf te rade gaan of de Formule 1 wel bedrijven wil die bereid zijn te investeren en de sport beschouwen als een geavanceerde testbank voor de eigen wagens, zoals Ferrari al sinds 1950 doet. Wij zijn constructeurs, geen sponsors. Ik heb er niet langer vrede mee dat we niet het asfalt op mogen om te testen en dat we jonge coureurs geen kans kunnen geven om zich te presenteren."
Ferrari merchandise kopen? Bestel het hier!
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
275 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (19)
Login om te reagerenDRF
Posts: 1.315
Tsjah hij heeft een punt. Nu wordt de vrijdag en zaterdag vaak voor testen gebruikt. Bijna elk weekend is er wel een team met flow-vis of sensors op de auto te zien. Jonge coureurs zijn al helemaal kansloos zonder échte tests waarbij ze volluit kunnen gaan.
Vorige young drivers test was gewoon een veredelde manier van testen voor de meeste teams.
Jenssie
Posts: 739
Ja, gevoelsmatig heb ik ook het gevoel van geef alles maar vrij. Maar de sport is dan binnen no-time onbetaalbaar. Dadelijk heb je alleen Ferrari en McLaren nog over. Alles vrijgeven is binnen een seizoen de doodsteek voor teams als Sauber, Williams, FI, Caterham en Marussia. STR kan misschien met steun van RB nog wel even volhouden, Mercedes zal in de huidige economische tijden dan ook wel snel afhaken. Nieuwe private teams kunnen het niet betalen om te starten in de F1, fabrikanten zullen het niet willen en zich liever richt op bijv een WTCC of DTM.
Daarnaast heeft Ferrari wel een punt met dat ontwikkeling vooral gestimuleer moet worden op onderdelen die uiteindelijk ook te vertalen zijn naar straatauto\'s.
ABS, ESP, krachtigere zuinigere motoren, allemaal direct gevolg van de F1...
Die 478 vleugeltjes per auto komen toch niet op mijn straat auto...
DRF
Posts: 1.315
Niemand heeft het over alles vrijgeven... Er is een middenweg tussen nauwelijks testen en alles vrijgeven..
Richardt.
Posts: 1.531
Tja, en toch is Ferrari wel voor een groot deel verantwoordelijk voor de beperking zoals die er nu is.
Het was Ferrari die een eigen circuit (oke, ook voor de straatauto\'s) liet aanleggen en daar vrijwel dagelijks een F1 op los liet om te testen. Dat was voor de kleinere teams domweg niet op te brengen en dus kwam er een verbod.
Daarnaast vraag ik mij af of Ferrari wel daadwerkelijk zoveel jong talent een kans zou geven bij het testen. Het gaat ze daar toch vooral om het ontwikkelen van de auto, dat potentiële talent kapen ze dan wel bij een ander team vandaan als ze een coureur nodig zijn.
Jean Alesi
Posts: 17.675
Zo zie ik dat ook, Ferrari is van oudsher een team dat naar gevestigde rijders grijpt i.p.v. jonge rijders een kans te geven.
Williams en McLaren hebben dit wel met regelmaat gedaan. Voor de rest is het onbeperkt testen voor 3/4 van het veld niet meer op te brengen, ook ik zou het graag terugzien maar wel in een economische situatie die dit toelaat.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Vooral dat laatste. Volgens mij reden ze in 2006 met Badoer, Schumacher en Massa. Was Gene er toen ook al? Absoluut geen jonkies.
neor2
Posts: 1.540
Waarom start Ferrari niet met een Maserati F1-project? Kunnen ze onbeperkt testen omdat ze officieel niet meedoen aan het kampioenschap, en heel toevallig tekenen de ontwerpers van Ferrari een week later exact dezelfde onderdelen als wat er op die Maserati zit ;)
dumdumdum
Posts: 2.299
Ik denk dat de heren bij de FIA dat wel door zouden hebben. Maar Pirelli mag geen banden leveren aan teams die niet ingeschreven zijn bij de FIA. Alleen een rechte lijn test zou handig zijn en dat kunnen ze in een windtunnel ook doen. 4x per jaar mogen ze dat ook op een circuit doen, dus daar hebben ze ook niet veel aan.
Pietje2013
Posts: 8.974
Morgen deel 3 van het interview..
mr.Monza
Posts: 9.303
Zal ik het vast verklappen? ;)
Nijhuis
Posts: 653
Mja, dat wordt zo vaak gedaan, men \'creëert\' op die manier nieuws.
ARW
Posts: 1.092
Ga je toch lekker op andere website surfen. Ik heb er geen last van.
dumdumdum
Posts: 2.299
Ik blijf bij mijn eerdere standpunt. Gewoon een x hoeveelheid liter brandstof ter beschikking stellen om gedurende het jaar te testen/racen. De kleine minder kapitaalkrachtige teams kunnen dat dan verkopen aan de rijke teams voor extra inkomsten. Dan verlies je geen tracktime als je een slechte pre season test hebt.
FerrariRules
Posts: 2.957
geen slecht idee.
marcio
Posts: 3.426
Toch blijf ik de vraag stellen, waarom alleen een team als Ferrari hier last van heeft!!
2005: weet Renault met aanzienlijk minder budget een wagen te bouwen die vele malen sneller is dan die van Ferrari. Ook McLaren was instaat om een snelle maar betrouwbare wagen te bouwen.
2006: Renault ging verder waar ze in 2005 gebleven waren en hadden aan het begin een snelle wagen. Pas toen Ferrari het voor elkaar kreeg dat enkele zaken verboden werden, konden ze weer vooraan meedoen. McLaren speelde in dat jaar geen enkele rol van betekenis.
2007: McLaren had overduidelijk de snelste wagen. Echter vanwege de interne strijd tussen Ron Dennis, Alonso en Hamilton verspeelden ze de titel aan Ferrari. Renault lijkt met het vertrek van Michelin te zijn afgehaakt.
2008: door de vele fouten van Massa en Hamilton is niet te zeggen wie van de twee teams over de snelste bolide beschikte. Mijn gevoel zegt mij dat ze niet voor elkaar onderdeden.
2009: zowel Brawn GP als Red Bull weten wagens te bouwen die vele malen sneller waren dan die van McLaren en Ferrari. Vanwege die dominante wagen van Brawn aan het begin van het seizoen en de onervarenheid van Vettel, wist Button er met de titel vandoor te gaan.
2010: Red Bull en McLaren beschikten overduidelijk over de snelste wagen. De enige redenen waarom Alonso kon aanhaken, kwam door de fouten van Vettel (hij raakte betrokken bij aanrijdingen en maakte domme fouten), Hamilton (deze gaf zelfs een voorsprong van 42 punten weg) en Webber (hij spinde in Korea eraf).
2011: In dit jaar waren alleen de McLaren\'s instaat om het tegen het einde de Red Bull\'s moeilijk te maken. De wagen van Ferrari was zo slecht dat ze meer een bijrol vervulden, dan dat ze enige rol van betekenis speelden.
2012: Laat je niet afleiden door de stand in het kampioenschap, maar McLaren beschikte in de eerste helft van het seizoen over de beste wagen, daarna was de wagen van Ferrari in twee races de beste wagen en Red Bull had in zo\'n zes races de beste wagen. Algemeen mag worden aangenomen dat McLaren over het seizoen gezien, de snelste wagen was, helaas voor hun, maakte het team in cruciale momenten stomme fouten.
Als je dit zo bekijkt is er in de afgelopen 7 jaren maar een periode geweest, waarbij Ferrari vanaf het begin mee kon doen en dat was in 2008. Je zou dus kunnen stellen dat McLaren en Red Bull beter en efficiënter met het verbod zijn omgesprongen dan Ferrari. Willen ze weer winnen dan moeten ze hun oude manier van werken loslaten en zich meer richting de werkwijze van bovenstaande twee teams gaan begeven.
En het verhaal over jonge rijders een kans geven kun je ook naar het rijk der fabelen verwijzen. Sinds wanneer geeft Ferrari jonge rijders een kans. Ze kopen altijd de beste rijders van andere teams. Het zijn juist de andere teams die jonge rijders de kans geven en niet Ferrari!
neor2
Posts: 1.540
Ferrari heeft in de afgelopen 5 jaar 3x een WK verloren in de laatste race... doen ze het dan slecht of is het stiekem best wel knap dat ze zo consistent aan de top mee kunnen draaien?
Natuurlijk is de huidige F1 lastig voor Ferrari. Waar andere teams jaren geleden al veel hebben geinvesteerd in hypermoderne windtunnels die honderden miljoenen hebben gekost heeft Ferrari toen bewust de keuze gemaakt niet mee te doen aan die strijd en zich te concentreren op track-time. Volstrekt logisch als je twee prive circuits in je bezig hebt...
Als dan die track-time verboden wordt in de regels... dan heb je ineens een achterstand op de rest en ik heb het idee dat ze dat nog steeds niet ingehaald hebben.
little-nightmare
Posts: 2.262
2010 ging ferrari in het begin ook supper... kan me herineren dat massa na 5 races ofzo 1e stond in de stand...
bruintje
Posts: 272
Hij geeft een punt. Vooral met die jonge piloten. Vrijwel onbegonnen werk om track time te krijgen en vooral ook enorm duur om track time te kopen. Vandaar, spreek af om extra testdagen gedurende het seizoen, deels met jonge piloten.
Mirani
Posts: 3.056
Wat ik me afvraag is het volgende;
De teams testen nog altijd, misschien nog wel meer dan vroeger, alleen dan via de simulator. Nu lijkt het mij dat daarin ook een ontwikkeling is zit. Je wilt als team de beste simulator hebben. Het liefst 1 waarbij je kan testen met een coureur in de simulator maar ook zonder coureur, zodat je s\' nachts door kan gaan. Vervolgens wil je verschillende simulaties tegelijk uitvoeren, want zal het droog zijn of zal het regenen tijdens de volgende race? Welk aero pakket past beter bij het volgende circuit?
Persoonlijk zou het mij niks verbazen dat het niet meer mogen testen misschien nog wel duurder is voor de teams dan gewoon lekker ouderwets testen op een circuit.