Domenicali: "Nieuwe Ferrari lijkt qua uiterlijk op F2012"

Maar de regels voor 2013 veranderen ook weinig. Veel teams zullen dus met een stevig doorontwikkelde 2012-auto komen.

Dat het uiterlijk dan weinig veranderd is dan ook best wel logisch :)

@Richardt
Maar dat heeft tot nu toe niet geholpen bij ferrari om het design idee \"hetzelfde\" te houden
ze hebben jaren lang dat de wagen eigenlijk op het jaar daarvoor lijkt en daarna weer \'langzaam\' zijn.... ze moeten is wat nieuws bedenken en niet vast houden aan iets wat aan het einde aardig werkt want tot nu toe bewezen dat het niet werkt al jaren

Inderdaad, maar ik ga er toch vanuit dat de neuzen bij alle teams wel weer \'normaal\' zullen zijn. A) Dit zou toch voor een betere luchtstroom moeten zorgen, B) dat is wat wij willen :)

Mijn inderdaad was voor Richardt

@Jermaine,

De Ferrari van afgelopen jaar was juist ontzettend vernieuwend op sommige vlakken; bijvoorbeeld de voorwielophanging. Ja, ze was traag in de wintertests maar Ferrari riep toen al (en heeft later ook bewezen) dat de auto zeer veel potentie heeft en dat ze gewoon meer tijd nodig hadden om dat er uit te halen.

Gezien het verschil met Vettel was de Ferrari gewoon een WK waardige auto, die vooral in de kwalificatie te veel heeft laten liggen. Gezien de ban op onbeperkt DRS zal dat nadeel al deels zijn weggewerkt... al met al lijkt het mij een prima basis voor dit seizoen.

@Neor2, niets ten nadele van Ferrari. Maar dat een auto veel potentie heeft als deze verder ontwikkeld wordt is leuk.
Maar om kampioen te worden moet je vanaf race 1 mee doen en consequent goed scoren. Loop je in het begin achter, dan moet je minsten 2x zo hard werken om weer bovenaan te komen want de concurrentie staat ook niet stil.

Ferrari was in het begin nergens te bekennen, kwam redelijk terug met dank aan de consistentie van Alonso. McLaren begon ijzersterk en liet het daarna liggen. Red Bull zat er vanaf het begin redelijk bij, verloor wat races door onbetrouwbaarheid, maar zij ontwikkelden zich gestaag verder en wonnen dus.

Neor. Ja in dat deel ja. Maar in design en dus wind sturing hebben ze weinig gedaan. Weinig dingen die creatief bedacht waren. Een gewaagd design. Kijk bijv Mclaren die had een gewaagd design en dat hielp zeker. Ze hadden pech maar hadden toen met die rare happen echt iets anders en dat hielp wel. 2011 was dat volgens mij.
Redbull ja dat die bij het design idee blijft is logisch! Die zijn snel en het design werkt. Dus waarom aanpassen? Ferrari daarin tegen heeft vanaf 2009 in basis het zelfde idee... 2008 bijv kwamen ze met wat NIEUWS een gat in de voorkant. Ze moeten dat soort dingen doen. Dingen die out of the box zijn maar helpen. (hoop dat het een beetje duidelijk is wat ik bedoel xD)

Dat is inderdaad niet veel Mr.Monza;) De achterkant, uitlaatconfiguratie en de sidepods. Waarschijnlijk ontwikkelen ze ook nog wel wat nieuwe vleugels, en hebben we dus alles gehad;)

maar je hebt gelijk dat je de uiterlijke verschillen niet zo snel zal zien, maar als je beide bolides naast elkaar zet (2012 en 2013 bolide) dan zal je toch wel verschillen zien.

Mr.M, aan het eind van afgelopen jaar waren er veel verhalen over de diffuser van Ferrari in combinatie met de DRS (vooral van Gary Anderson via de BBC), dit zou voor veel instabiliteit zorgen bij het aanremmen voor de bochten. Heeft Ferrari dit probleem ook onderkent? Is dit waarom de achterkant compleet ge-herconfigureerd wordt? En hebben ze dan nu ook daadwerkelijk een idee hoe ze het moeten oplossen?

Verder neem ik aan dat de neus verfraaid zal worden, weet je daar wat van?

Ha,ha, nu ik het nalees, lijkt het idd. of de complete auto op de schop gaat ;)
Uiterlijk zullen we de veranderingen aan de achterkant niet een enorm verschil zijn, waarschijnlijk zullen de grootste verschillen de side pods en het esthetische afdekplaatje voor de neus zijn.

@Eddy,

Een te aggresief DRS waardoor de diffuser niet direct de luchtstroom weer oppikte na sluiten was idd. een van de grote manco\'s van de F2012, David Sanchez, vleugel expert van McLaren is speciaal daarvoor overgekomen naar Ferrari.

Ik heb een paar weken terug een artikel vertaald van een Italiaanse technical F1 site voor een Engelse site, is een redelijk interessant verhaal , zal hem hier posten, neem aan dat Engels geen probleem is ;)

Ferrari is working hard on the project 664, the technical staff has studied the F2012 intensively, in order to keep the strong points and to improve the many weak features of the car.
The whole design was based around the Acer exhausts, which were quickly abandoned, because they did not give the desired results on track, this was one of the main reasons the F2012 performed not as expected.

The 664 will no longer have this exhaust system, but will most likely use the sides/exhaust concept as seen on the Sauber and Red Bull, this system has proven to be the most effective way of using the hot air from the exhausts and improving downforce, because of this change, they will have to redesign the diffusor.

A lot of work will also be done on the front and rear wings, David Sanchez, former head of aerodynamics McLaren, has joined Ferrari and is working especially on this, most likely he will completely redesign the DRS system, which was also one of the weak points of the F2012.

The pull rod front suspension will stay and will probably be used by McLaren and Lotus also, a system that was abandoned because of the higher noses, but came back in fashion with the 2012/2013 technical regulations, which forced the teams to lower the front area of the car.

The pull rod is already confirmed on the 664, as it allows a lower center of gravity of the car (shock absorbers and torsion bars are placed lower) but the biggest gain is of aerodynamic nature, because it provides a cleaner air flow towards the rear diffusor.
Mechanically the front suspension will undergo some changes, to make it more stable especially when braking, a known problem of the F2012, and to make the car more compatible with the new Pirelli tyres, the same will hapen to the rear suspension.

In the rear area we will almost certain see a solution, as seen on this year Red Bull, but also as far back as on the Williams FW16 1994, this solution is to encase the rear suspension with an aerodynamic foil, including the triangles of the suspension and the axle shaft, in this way, the whole rear suspension becomes an airflow profile.
This profile will guide the airflow to the lower profile of the rear wing and the diffusor, thereby increasing the downforce of the car.

Source:Analisi Tecnica Formula 1

@Eddy,

Reactie is onderweg, maar is behoorlijk stukje tekst, dus hangt ergens in het filter waarschijnlijk.

Thanks Mr.M, mooi stukje info. Hopelijk brengt het ons wat we zo graag willen. Het blijft wel jammer dat we voor elk probleem een expert op dat gebied van een concurrent aantrekken, maar zolang het iets oplevert hoor je mij niet klagen ;)

tuurlijk wilt ie dat.... iedereen...

Vorig jaar toch niet of meen je te zeggen van wel?

Misschien werd het niet gezegd maar hij wou het wel...

dit jaar maakt hij meer kans, als hij de eerste races sterk opent.

vorig jaar had ik hem uitgelachen, ik verwacht niet dat hij het dit jaar wordt, maar tegenstand aan Alonso zou hij moeten kunnen bieden door seizoen(als Ferrari het toelaat)