4
Caterham-teambaas Cyril Abiteboul is van mening dat de Formule 1 moet overwegen om de criteria om te voldoen aan de definitie van een constructeur wat moet verlichten. Dit jaar bevatten de Sportieve Reglementen voor het eerst een lijst met onderdelen die renstallen zelf moeten produceren om als constructeur door het leven te gaan. Daardoor zijn bijvoorbeeld klantenauto's uitgesloten.
Abiteboul vindt dat onderdelen die geen significant verschil in performance teweeg brengen van de lijst geschrapt moeten worden. Dat laat hij aan Autosport weten. "We dienen een frisse blik op die lijst te werpen om te kijken welke onderdelen bijdragen aan de show en welke een fundamentele bijdrage aan de performance leveren. Als het antwoord op dat laatst vlak nee is, of niet echt, dan moeten we open staan voor meer uitwisseling tussen teams. Natuurlijk is het in de Formule 1 zaak om de details in ogenschouw te nemen, want iedereen probeert het grijze gebied te vinden en er bestaat niet zoiets als in de geest van de reglementen. Het moet voor iedereen helder zijn."
"In de Concorde Agreement is ruimte voor discussie over wat een constructeur precies is. Persoonlijk geloof ik dat dit een mooi alternatief vormt voor het extreme uiterste van een klantenauto. Ook al is de pure definitie van competitie dat deelnemers niet met elkaar samenwerken, we kunnen wel wat doen. We bevinden ons in economisch zware tijden en een goede manier om de exposure van iedereen te vergroten en de kosten te verlagen is dingen versoepelen die geen invloed uitoefenen op het fundamentele principe van de show."
De lijst van onderdelen die teams zelf moeten produceren om als constructeur getypeerd te worden, zoals staat in Appendix 6 van de Sportieve Reglementen van de FIA, is als volgt:
- Monocoque
- Survival cell as defined in Article 1.14 of the F1 Technical Regulations
- Front and side impact structures used to meet the requirements of Articles 16.2, 16.3 and 16.4 of the F1 Technical Regulations
- Roll over structures - roll structures as regulated by Article 15.2 of the F1 Technical Regulations
- Front and rear suspension without rotating parts
- Suspension geometry and suspension members as regulated by Articles 10.2 and 10.3 of the F1 Technical Regulations
- Heat exchanges (oil and water)
- Bodywork as defined in Article 1.4 of the F1 Technical Regulations and regulated by Article 3 of the F1 Technical Regulations with the exception of airboxes, engine exhausts and any prescribed bodywork geometries
- Wings
- All parts of the steering system
- Seat
- The brake and throttle pedal assemblies and mechanisms
- Pedals
- Brake balance adjustment
- Front and rear brake duct
- Front wing adjustment actuation system
- Switchboard and paddles
- Floor
- Diffuser
- Fuel cell
SALE! Bestel je F1 merchandise met fikse kortingen!
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
Reacties (4)
Login om te reagerenCaptNemo
Posts: 52
Zou me niet verbazen als voor een aantal van die zaken leveranciers worden gebruikt. Pedalen? Fuel cell?
Om het zo strak mogelijk in te passen zal ieder team eigen wensen hebben, maar dit kan best door een leverancier aangeleverd worden...
AtteH
Posts: 1.496
Gewoon de tekeningen uitwisselen en dan in eigen huis maken, makkelijk toch?
Nee maar even serieus, ik dacht dat men kostenbesparingen wilde doorvoeren en dan moeten teams zelf meer dingen maken? Ik zie het even niet....
TearItUp
Posts: 1.525
Gaat ook helemaal nergens over en als ze niet doorzetten op dat vlak dan gaan we donkere tijden tegemoet. Volgens mij ziet men dat niet of iets dergelijks.....
Fanman
Posts: 480
Helemaal mee eens. Beter dat je een onderdeel bij een specialist koopt dan zelf maken.
Het gebeurt al bij de ECU die door Mclaren wordt gemaakt. Dan kunnen onderdelen die niet direct van invloed zijn op de performance ook wel door een bepaald team gebeuren die dan de specialist wordt.