23
De zorgen over het geluid van de nieuwe motoren vanaf 2014 zijn ongegrond. Dat verkondigt Jean-Louis Moncet, al jaren commentator voor de Franse zender TF1, in zijn column in Auto Plus. Hij refereert daarin aan het vorige turbo-tijdperk, eind jaren zeventig en begin jaren tachtig van de vorige eeuw. Hij concludeert dat de vrees voor de nieuwe V6 turbo overdreven is.
Moncet: "Ik geloof niet dat het motorgeluid in 2014 een probleem zal zijn. Ik begon als journalist in 1978, het tijdperk waarin Renault terrein won met hun turbo. Ferrari volgde niet veel later, net als BMW en de rest. In die dagen bedroeg de motorinhoud 1500cc bij een V6 met enkele of dubbele turbo. Alleen BMW koos voor vier cilinders."
"Ik herinner me nog een Grand Prix van Frankrijk op Paul Ricard, het rechte stuk van Mistral. De BMW van Nelson Piquet huilde bij 330 kilometer per uur zo heftig dat de angst dat de auto het asfalt op zou vreten en een greppel zou graven zich opdrong. Het zal anders klinken, maar de motoren zullen ook in 2014 voldoende geluid produceren."
"Zonder dat geluid zou de Formule 1 een deel van de aantrekkingskracht verliezen. Veel van de zorgen zijn afkomstig van jonge journalisten die zich baseren op de turbo's in de GP3-auto's, die klinken als opgevoerde boren. De Energy Recovery System Formule 1-krachtbron is fundamenteel anders, het komt goed."
Bestel hier 2013 Formule 1 merchandise!
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
275 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (23)
Login om te reagerenGodius
Posts: 658
Dit verhaal is gebaseerd op herinneringen aan de oude turbo-motoren die aan weinig regelgeving gebonden waren. Zo waren er speciale kwalificatiemotoren die alleen maar een paar rondes meegingen voordat ze ploften, dan begrijp je wel hoe bruut dat had geklonken.
Maar als je ook de berichtgeving van vorige week leest dan zie je dat er deze v6-turbo een emotieloze motor wordt die meerdere races mee moet gaan en een laag toerental heeft, zo laag dat het voor motorfabrikanten interessant wordt om de v6 turbo in te bouwen in hun topauto\'s.
Jean Alesi
Posts: 17.675
Dat is waar ik ook bang voor bent, zonder op voorhand te willen zeiken over de nieuwe motoren, vanwege het aantal races dat die motoren mee moeten gaan zullen ze toch zaken als de toerentallen in de gaten houden, bovendien zijn de turbomotoren krachtiger onderin het toerengebied, ze zullen wel een aantal kunstgrepen uithalen om de decibels wat op te schroeven maar het gejank verdwijnt, dat is wel duidelijk, of het daarmee minder spectaculair wordt? Geen idee, maar ik ben wel benieuwd, toch denk ik dat alle vergelijkingen met het vroegere turbo tijdperk mank gaan, het zal volledig anders worden
Kennie
Posts: 2.659
Precies, romantisch verhaal. Jean-Louis Moncet heeft echt niet met eigen oren al de nieuwe krachtbronnen mogen horen. We wachten angstig af...
Runningupthathill
Posts: 17.626
De motoren worden begrensd op 15000 toeren per minuut. Dat is zo een 3000 toeren meer dan de turbomotoren van weleer.
plukjee92
Posts: 2.277
@Ruth
Dat zijn ze op begrensd, maar dat gaat simpelweg niet gebeuren, zie jean alesi\'s verhaal, plus dat ze die fuel flow limiet gaan krijgen, kun je beter zorgen voor meer vermogen onderin het toerengebied dan bovenin, ivm brandstofverbruik.
gp
Posts: 4.711
Het zou me verbazen als die dingen niet prachtig klinken! Het zal gewoon anders zijn dan nu, maar slecht?Ik herinner me nog toen de turbo\'s afgeschaft werden dat men toen ook bedenkingen had over het geluid. Eerlijk gezegd moet ik zeggen dat dat geluid van die turbo\'s nog niet geëvenaard is door alle V12\'s,V10\'s en V maar toch klinken die motoren van nu niet verkeerd. Het zal gewoon anders zijn en de tijd zal leren wat nu het leukste klinkt.
Snelle Eddy
Posts: 5.538
Welles/nietes, we zullen toch echt moeten wachten tot de eerste test van 2014.
Weet iemand de regels voor de nieuwe motoren toevallig? Zoals RPM, aantal motoren per seizoen, etc..
plukjee92
Posts: 2.277
16.000 rpm (dit wordt nooit gehaald door de fuel flow limiet, 100kg/uur) 5 motoren per seizoen, en een ERS systeem van 160pk als ik me niet vergis. Volgens mij ook een beperking op de turbodruk.
Ik zal zometeen even een linkje posten voor de complete regels.
Snelle Eddy
Posts: 5.538
Dank, wordt gewaardeerd!
We zitten nu op 8 per seizoen toch?
plukjee92
Posts: 2.277
Klopt inderdaad.
16.000 moet 15.000rpm zijn.
argentPUNTfia.com/(...)10C1257A85005017D1/$FILE/2014_F1_TECHNICAL_REGULATIONS_-_Published_on_20.07PUNTpdf
Vette-L
Posts: 265
Foute kop: Huilende teams en coureurs zullen voldoende geluid produceren
Erwinnaar
Posts: 4.904
We gaan het zien en vooral horen:
Ik ben bang dat er weer een stukje charme vd sport wordt afgehaald door deze maatregelen. Beter zou zijn minder Grand Prix en dus minder reizen en dus minder milieubelasting....wat te denken van al die mensen die de GrandPrix bezoeken en daarmee moeten of willen reizen? Dan kan er misschien wat gedaan worden aan het motorreglement plus het geluid.
Nog 2 linkjes met geluid van weleer:
Bij 2.07 hoor je pas wat de real deal is...en bij 0.49...eargasm, twee V12 Ferrari\'s uit 1994. In 1995 was ik voor het eerst bij een GrandPrix, Hongarije. Daar reden de V8, V10 en V12 motoren. Het was een waar feest om dat te horen, een orkest van motoren. In de vroege ochtend toen nog warming up, staand op de bocht voor start finish, de Ferrari\'s rijden de pits uit als eersten, we zien niets maar horen het wel in de verte, dat gejank wat eerst van je af gaat maar na een 40 seconden stilaan dichterbij komt als ze de verste zijde hebben gehad vanaf die plek, ineens komen ze in je blikveld en dat geluid in je oren, ja dat was het echt geluid en kippenvel alom en lachende gezichten...
Uit 1994 nog een stukje V12 van Berger, dat stukje voor die de tunnel in rijd, kijk die auto eens driften en die helm van Berger....vechten met de auto was het toen icm met dat geluid, dat de heren dat niet zien....
www.youtube.com/watch?v=3HyFJjtis3U
www.youtube.com/watch?v=XjB4F_FpWtI
Interlagos
Posts: 913
McLaren f1 V10:http://www.youtube.com/watch?v=KUmhRJiBqXQ
McLaren f1 V6 turbo:http://www.youtube.com/watch?v=IcmKJ5MhDh8
groep1B
Posts: 170
Wat ik nog weet, maakte met name de Renault V6 zo\'n immens lawaai, dat weerkaatste op de hoofdtribune in Zandvoort. Niet om aan te horen. De V8 van Alfa Romeo was wel een prachtig blokje, helaas onbetrouwbaar. BMW haalde uit een 315 personenautomotor(gietijzeren blok) in kwalificatietrim ruim 1300 pk
James Hunt
Posts: 350
Het was niet een opgevoerde personenauto motor. De M12/M13 was alleen gebaseerd op de M10. De F1 motor had ook 16 kleppen en de M10 maar 8.
gp
Posts: 4.711
Toch wel. Het waren versleten blokken van personenauto die hier voor gebruikt werden! Het idee was dat deze blokken al helemaal gezet waren. Er gingen zelfs verhalen rond dat de blokken enige tijd buiten lagen in weer en wind.
gp
Posts: 4.711
Trouwens, wat waren dat toch magische momenten in de F1, die BMW motoren. Ik krijg nog steeds spontaan een glimlach op mijn gezicht als ik er aan denk.
James Hunt
Posts: 350
Dat ging over het cilinderblok niet over de complete motor....en dat is zelfs niet zo. Alleen bij de eerste modellen werd een standaard cilinderblok gebruikt. Gordon Murray heeft al eens gezegd dat het gewoon nieuwe cilinderblokken waren die een jaar buiten werden gelegd voordat ze raceklaar werden gemaakt. Die cilinderblokken waren van een ander metaal dan het standaard cilinderblok en alles was verder anders, zoals bijvoorbeeld de koelwaterkanalen en lagers. Je denkt toch niet dat de standaard 1.5 motor zo op te voeren was tot 1500Pk? Bovendien zoals eerder gezegd was de M10 een 8 Klepper en de M12/13 een 16 klepper.
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Haha,een blok een jaar buiten leggen!
Die is goed!
Flikker het blok maar in de tuin en we kijken volgend jaar wel wat we ermee kunnen.
De echte F1 gedachte.
James Hunt
Posts: 350
Tja andere tijden. Het klinkt belachelijk, maar toch schijnt het zo gebeurd te zijn. Het gaat dus alleen over het cilinderblok, niet de rest. Nu zie ik het niet meer gebeuren in het hightech wereldje van tegenwoordig :)
alflonzo
Posts: 1.891
Het is wel degelijk zoals GP beweerd. Men nam gebruikte onderblokken die minimaal 100.000 kilometer hadden gelopen. Dit omdat daar bewezen geen zwakke plekken en materiaalspanning meer in zit dus weinig risico op scheuren. alleen het gegoten onderblok werd gebruikt uiteraard compleet gestraald met nieuwe andere krukas en lagers en verse cilindersleeves erin etc. Het aantal kleppen heeft er niks mee van doen. Werd een compleet andere kop gebruikt op de F1 blokken. Wat betreft het buiten laten liggen van de blokken, deed Chris Barry nog een schepje bovenop en zei dat het gerucht ging dat de werknemers er ook overheen piesten hahaha
James Hunt
Posts: 350
Het kleppenverhaal gaat er alleen over dat het niet dezelfde motor is als in de productie BMW zat. Dat is juist mijn punt. Ze haalden niet 1500 pk uit een personenwagenmotor zoals GroepB hierboven zegt. Het F1 blok was alleen afgeleid van de M10 motor. Alleen de eerste motoren gebruikten een oud gebruikt cilinderblok. Later werd er gewoon een nieuwe (aangepaste) gebruikt en geen oude die al 100.000 kilometer had gelopen. Dat eroverheen gezeken werd dat verhaal ken ik ook :) Paar jaar gelden was er dacht ik nog een leuk topic op F1Technical over dit onderwerp.
James Hunt
Posts: 350
Dit kon ik er zo nog even over vinden.
performanceforums.(...)block-myth-debunked
www.f1technical.ne(...)ewtopic.php?f=4&;t=9416&start=15