12
Het team van Lotus is het verst gevorderd met de uitwerking van de Front and Rear Interconnected (FRIC) wielophanging. Die boodschap dragen Aldo Costa en Ross Brawn van Mercedes uit tegenover Auto Motor und Sport. Het hydraulische actieve wielophangingsysteem draagt volgens hen veel bij aan de goede prestaties van Lotus.
Zo staat de E21 bekend als een auto die de banden aardig spaart. Costa: "Wij geloven dat hun geïntegreerde chassis het beste functioneert van allemaal." Brawn voegt toe: "Lotus heeft het simpelste, maar waarschijnlijk ook het beste systeem." Het enige nadeel aan FRIC is dat het lastig af te stellen is, wat een mogelijke verklaring voor het grote verschil tussen Romain Grosjean en Kimi Raikkonen is. Ondertussen werken Red Bull Racing, Ferrari, McLaren, Williams en Sauber aan de ontwikkeling van een eigen variant.
Bestel Lotus en Mercedes merchandise hier!
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
3 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (12)
Login om te reagerenGPGERT3
Posts: 2.368
Als de andere teams ook met iets dergelijks komen, dan raakt Loutus dus langzaam dit voordeel weer kwijt. Dus is het zaak dat Kimi gedurende de eerste helft vam het seizoen zo veel mogelijk profiteert!
Buxoq
Posts: 174
Dat zou kunnen maar als het echt zo lastig af te stellen is ben ik benieuwd wie het er het best mee om kan gaan aangezien je auto zich schijnbaar niet altijd hetzelfde gedraagt.
Snelle Eddy
Posts: 5.538
Als Mercedes ook FRIC heeft, net zoals Lotus, hoe kan het dan dat zij de banden erger behandelen dan RB, McLaren en Ferrari, terwijl Lotus dit juist beter doet. FRIC is toch juist voor een betere balans en (dus) verdeling van de krachten op de banden? Dus als Mercedes dat heeft dan moeten ze daar toch in ieder geval beter in zijn dat teams zonder dit systeem?
Peter
Posts: 977
Antwoord staat in het artikel zelf.
Het enige nadeel aan FRIC is dat het lastig af te stellen is, wat een mogelijke verklaring voor het grote verschil tussen Romain Grosjean en Kimi Raikkonen is.
Je kan het wel hebben maar je moet het wel goed kunnen afstellen.
GPGERT3
Posts: 2.368
Precies! En een topper als Kimi kan dat gewoon wel, terwijl coureurs van het kaliber Grosjean er de grootste moeite mee hebben.
Snelle Eddy
Posts: 5.538
Ja en probeer nou even Mercedes in jullie reactie te verwerken. Want Brawn zegt nergens dat ze het niet kunnen afstellen, alleen dat het lastig is. En als dat het is, dan is Hamilton dus net zo\'n topper als Grosjean? En Rosberg dus een soort Kimi?
Arie_f1
Posts: 2.847
Volgens mij is Mercedes altijd harder on it\'s tyres geweest. Ik kan me nog Monaco herrineren in 2010 of 11 waar ze echt grote problemen hadden met de achterbanden.
Het lijkt een beetje in het ontwerp te zitten net als dat ze velen malen beter in quali dan in de race zijn..
Als Mercedes twee stappen vooruit heeft gezet (noem maar wat) met het managen van de banden en zo het \'gat\' naar de top heeft gedicht werkt het wel degelijk. Maar de rest kopieëert het systeem ook (voor zover het lukt) en dan lijkt Mercedes toch weer een beetje het slechtste team te worden..
Het zou dit jaar over moeten zijn met die bandenslijtage bij Mercedes. Dat is ook wel waar door dit systeem. Ik hoop alleen dat Brawn er ook rekening mee heeft gehouden dat de rest van het veld hun \'foefje\' ook kopieëert...
Snelle Eddy
Posts: 5.538
@Arie: Maar dan zeg je dus eigenlijk dat op FRIC na, Mercedes weer een matig tot slechte auto heeft gebouwd. Dat zou natuurlijk kunnen, maar is wel echt bizar dat ze dan weer niet geslaagd zijn voor hun topteam-examen.
Arie_f1
Posts: 2.847
Dat klopt. Dit is mijn analyse,
Na wat ik ervan gezien heb tot nu toe ga ik er vanuit dat zonder FRIC, Red Bull en Ferrari voor hen kunnen staan. Zeker met die voorvleugelupdate van Ferrari en Red Bull die hun achterbanden altijd goed verzorgd. McLaren denk ik niet. Van Lotus heb ik geen idee hoe goed ze zijn zonder FRIC.. Maar dat hoeft ook niet want ze gaan dat niet van de wagen halen.
Maar het is niet per defenitie gelijk een hele slechte wagen die Mercedes. Over een rondje kan Lewis meestrijden met de Ferrari\'s en Red Bull\'s. Ook in de race is de Mercedes denk ik nog net iets sneller als de Lotus. Hun strategie deed hun in China alleen de das om..
Ze hebben hun downforce wat verbeterd. Door FRIC zijn ze beter op hun banden. (maar dat voordeel zal wat verdwijnen) en op het rechte stuk hebben ze een lage topsnelheid maar een hele goede acceleratie (want ze winnen er steeds tijd ten opzichte van de concurrentie)
Ik verwacht eerlijk gezegd dat de Mercedes over het jaar een betere wagen is/ zal blijken dan de Lotus. Ik verwacht eerder dat de Lotus wat zal terugzakken. ALS ze in Barcelona na alle updates nogsteeds voor de Lotus staan natuurlijk..
mr.Monza
Posts: 9.303
@Eddy,
Lotus heeft het best werkende FRIC lijkt het, het Mercedes systeem koppelt de voor en achter ophanging, zoals de naam al doet vermoeden, Front and Rear InterConnected, maar bij Lotus zijn ze diagonaal gekoppeld, rechtsvoor met linksachter en rechtsachter met linksvoor, dat lijkt het best werkende systeem te zijn.
Het systeem dat Ferrari heeft(?) ontwikkeld, lijkt op het Lotus systeem.
Snelle Eddy
Posts: 5.538
Ah, dat vraagteken is dus juist interessant! Rijdt Ferrari er al mee rond? Wordt het al getest? Lijkt me lastig om zo\'n systeem er even voor de VT\'s op en af te klussen namelijk. Maar het lijkt me dat zelfs jij het nu ook even niet weet.
DRF
Posts: 1.315
De rest van de auto is inderdaad niet schokkend innovatief dus dat de snelheid daar vandaan komt geloof ik wel.