19
De Formule 1 loopt het risico om volgend jaar aan te vangen met banden die het maar handvol rondjes volhouden. Die vrees uit Pirelli-motorsportbaas Paul Hembery tegenover Reuters. De oplossing is volgens hem om meer tests toe te staan, ook tijdens het seizoen. En dat terwijl de teams vorige week nog hebben afgesproken om niet vaker te testen in 2014.
Hembery: "Een mogelijk scenario is dat teams maar vijf, zes rondjes op de zachte band kunnen rijden, omdat we de impact van de nieuwe reglementen onderschat hebben. De structurele integriteit van de banden vormt niet zo zeer het probleem, de compounds wel. Het kan gebeuren dat we de verkeerde bandensoorten selecteren voor Grands Prix of dat we de invloed van de nieuwe aandrijflijnen verkeerd inschatten. Er zijn series, minder prominent dan de Formule 1, die hierdoor hun races met tien ronden hebben moeten inkorten."
"We testen helemaal niet tijdens het seizoen en we hebben geen toegang tot de huidige bolides. We moeten het doen met een Renault uit 2010. Leuk en aardig al die kritiek, maar we krijgen ook niet de middelen om precies werk af te leveren. Volgend jaar beschikken we misschien over een auto uit 2011, maar daar schieten we met alle nieuwe regels niets mee op. De teams zullen het testverbod nog eens moeten bestuderen. Ferrari en enkele medestanders laten het hier niet bij zitten. Ik hoop op een compromis waarbij wel iets aan testen tijdens het seizoen mogelijk is."
Bestel 2013 Formule 1 merchandise hier!
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
2 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (19)
Login om te reagerenlaagvliegerT
Posts: 1.672
Prutsers.
\"De structurele integriteit van de banden vormt niet zo zeer het probleem, de compounds wel.\"
Ik geloof er geen moer van. De brokstukken vliegen de coureurs om de oren en inmiddels klappen ze ook als een granaat uit elkaar. Ze kunnen het niveau domweg niet aan. Beter ten halve gedraaid dan ten hele gedwaald: ASAP uit de F1 en een andere leverancier of op zijn minst een leverancier erbij.
Snelle Eddy
Posts: 5.538
Waarom geloof je er geen moer van? Ze ontwikkelen nu compounds naar de wensen van de FIA en de teams op een wagen uit 2010! Als je de F1 een beetje volgt dan weet je dat die Renault uit 2010 in vrijwel niets meer lijkt op de auto van dit jaar. De ontwikkeling gaat ontzettend snel wat dat betreft. En dit verschil zal alleen maar groter worden. Denk jij nou echt dat een bedrijf dat al bestaat sinds 1872 geen goede banden kan fabriceren? Wie is er dan de prutser...
laagvliegerT
Posts: 1.672
Ik begrijp het, denk ik:
FIA: \"Pirelli maak banden die 5 tot 10 seconden langzamer zijn dan de wagens kunnen, maak banden die supersnel slijten, waar de brokstukken na 1 rondje vanaf vliegen en als een coureur denkt nog een \"snel\" rondje te kunnen doen dat de plakkaten eraf vanaf exploderen\".
Pirelli: \"Goed idee! Doen we! En de hele (race)wereld mag dat zien, dat is goed voor onze marktpositie!\".
Het argument dat een bedrijf wat sinds 1872 bestaat altijd in staat is om topprodukten te leveren is natuurlijk een flauwekul argument.
laagvliegerT
Posts: 1.672
Ter aanvulling:
Als het probleem ligt in het feit dat Pirelli banden moet ontwikkelen op een wagen uit 2010 (en dat is zo) dan geven ze min of meer toe dat ze (mede) daardoor niet in staat zijn een degelijke band te construeren.
Ik weet niet wat voor marketingstrategen\\goeroes er bij Pirelli werken, maar mijn bedrijf zal nooit op dergelijke condities ingaan. Lever een fatsoenlijke up-to-date wagen of anders doen we het niet: ajuparaplu.
Of sta een concurrent toe. Waardoor teams weer in staat zijn hun eigen bandenleverancier te kiezen en veel gewilliger zullen zijn om met een van de bandenleveranciers kennis te delen.
Jean Alesi
Posts: 17.675
Die discussie hebben we onlangs al gevoerd en gek genoeg (ook tegen mijn verwachtingen in) heeft de F1 deelname en al het gezeik in de media erbij nog altijd een positieve invloed op de marktpositie van Pirelli wist iemand hier te melden.
Dus ja, ben zelf ook geen fan van deze banden maar ik kan me zo voorstellen dat een verouderde testwagen en zaken als testbeperkingen wel een grote invloed hebben op de banden zoals we die nu kennen, zou Pirelli de opdracht krijgen banden te produceren zoals we die vroeger van Bridgestone hadden dan zouden ze hiertoe echt wel in staat zijn, dus om alle schuld bij Pirelli zelf te leggen...
Snelle Eddy
Posts: 5.538
@Laagvliegert: Met het geven van het oprichtingsjaar wil ik benadrukken dat een bedrijf niet al zo lang succesvol kan zijn als er geen uitgebreide expertise in huis is en ze dus deze klus, mijns inziens, makkelijk zouden moeten kunnen klaren.
Laten we er vanuit gaan dat die Renault uit 2010 erg veel invloed heeft, dat lijkt me aannemelijk. Pirelli maakt banden naar de voorwaarden die zijn gesteld door teams en FIA. Zij produceren een band die aan die voorwaarden voldoet, dus compounds en constructie, en deze werken inderdaad naar behoren op hun testauto. Nu blijkt dat het op de huidige wagens toch een heel ander verhaal is en dat er dus aanpassingen gedaan moeten worden, terwijl dit door het k*tweer tijdens de tests niet naar voren is gekomen. Dan kun je toch niet gelijk gaan roepen dat Pirelli er niets van kan?
Je punt over waarom ze dan onder deze voorwaarden akkoord gaan is inderdaad wel interessant. Ik zou dat zelf misschien ook wel niet doen. Aan de andere kant, kijk naar wat Jean zegt, het is natuurlijk wel de F1. Als je daar in zit dan heb je een publiciteit van heb ik jou daar.
PS Moet je niet gelijk prutser noemen omdat ik het niet met je eens ben. Excuus.
laagvliegerT
Posts: 1.672
\"PS Moet je niet gelijk prutser noemen omdat ik het niet met je eens ben. Excuus.\"
Geen enkel probleem. Ik stel mijn reacties altijd scherp. Soms iets te ongenuanceerd, dat kan bepaalde reacties en\\of emoties losmaken. Maar dank voor je excuus.
Ik heb het nog even snel bekeken. Pirelli lijkt inderdaad aan marktaandeel te winnen. Maar dat hoeft natuurlijk niet een gevolg te zijn van deelname aan de Formule 1. Zelf stellen ze dat ze groeien omdat ze sterk aanwezig zijn in groei landen.
In negatieve publiciteit is ook publiciteit geloof ik niet. Ik ga er vanuit dat mensen zich niet als achterlijk laten behandelen. Als dat waar zou zijn zouden bedrijven niet zo enorm actief zijn op sociale media om klachten te voorkomen\\behandelen.
Het gaat er mij vooral om dat ik niet begrijp dat mensen nog steeds naar de FIA wijzen in dit verhaal. FIA heeft nooit gevraagd om banden waar de brokstukken vanaf vliegen. Natuurlijk: de FIA heeft wel gevraagd om een grotere\\snellere dropdown. Pirelli krijgt dit, in ieder geval onder de huidige condities, niet goed voor elkaar gezien de brokstukken en \"explosies\".
Snelle Eddy
Posts: 5.538
Maar dan is het toch ook niet enkel de schuld van Pirelli? Ik denk dat alle drie de partijen hier schuld hebben.
laagvliegerT
Posts: 1.672
Dat ben ik wel met je eens.
Maar hoe Pirelli op dit moment in de F1 (en andere klasse\'s) acteert lijkt het nu meer op Fyrelli. Ze moeten toch in staat geacht worden een band te construeren die niet uit elkaar klapt en\\of de vellen vanaf vliegen. Dan gaan ze maar aan de veilige marge zitten. Nu wordt het onverantwoordelijk: benieuwd wat er in Monaco staat te gebeuren.
Maar mijn frustraties aan het adres van Pirelli zijn vooral gericht op de hoop dat ze een keer op hun achterste poten gaan staan: dan het zo niet langer kan en dat we eindelijk terugkeren naar banden waar wel een 20/25 tal ronden voluit mee te racen valt.
Daarna beloof ik dat ik de FIA aanpak ....
Dat het belachelijke DRS verdwijnt.
Dat ze moeten terugkeren naar de V10 of desnoods de V12. :-)
Motoren die max. 305km meegaan zodat we weer eens een behoorlijke blow-up mogen meemaken.
Coureurs weer een T-Car krijgen.
:-)
Jean Alesi
Posts: 17.675
dat zijn toch mieters mooie agendapunten als je het mij vraagt,
waar zijn de coureurs van vroeger zoals bijv. een Brundle of Warwick, een grote crash in de openingsfase van de race meemaken, uitstappen en vrolijk naar de pits joggen voor de T car om het nog eens opnieuw te proberen, mooi was dat man....
Ook een lekkere blow-up op z\'n tijd is mooi, zoals we een jaar of 15 terug div. Honda motoren hebben zien gaan, gepaard met een grote vuurbal :-)
Snelle Eddy
Posts: 5.538
@Laagvliegert: Als jij die punten op de agenda weet te krijgen, dan steun ik je in je queeste, dus ook wat betreft Pirelli.
Mooie plof was trouwens ook die van Hakkinen in Spanje, in de laatste ronde, terwijl hij op P1 reed... Wie profiteerde toen ook al weer? ;^)
Interlagos
Posts: 913
@Snelle Eddy
1 van onze oosterburen.
Kenney
Posts: 2.250
Dat was een hartbreek-moment denk ik. Ik maakte het niet mee, maar als Schumacher-fan moet je het toch ook jammer hebben gevonden voor Mika. Hoe hij het opnam, getuigde van een groot sportman!
Ben Dover
Posts: 2.105
Om nog even in te haken op het negatieve publiciteitverhaal... Het bewijs dat imago vaak beter verkoopt dan kwaliteit zie je als je op de snelweg om je heen kijkt. Allemaal leuk en aardig die Franse, Zweedse en Duitse bakken, maar de merken die de ANWB het minst op weg hoeft te helpen, zijn toch echt de Japanners. Met afstand beter dan welk merk dan ook, maar toch zijn ze vaak niet blits genoeg om als warme broodjes over de toonbank te gaan. Ondanks de wetenschap dat een Renault op elektronicagebied pure ellende is en dat zelfs Volvo en BMW vaak stuk gaan, worden ze toch gekocht. Pirelli zal dus zeker baat hebben bij de F1, ook al is Michelin misschien wel veel beter. Pirelli onder je scheurbak is nou eenmaal blitser. Ik heb dat nooit begrepen. Ik vind menig auto mooier dan de mijne, maar de mijne gaat niet kapot en dat is ook best kicken ;)
Big_El
Posts: 2.137
Laat ze dan maar voorzichtig zijn in de bandenkeuze en leveren ze banden die slechts 1 stop vereisen ipv 4. Als dat te saai wordt kunnen ze later in het seizoen altijd nog opteren voor andere compounds om zo het aantal stops te verhogen.
Mr Marly
Posts: 7.310
Het gaat al fout bij de winter tests, dat is de enige periode dat ook Pirelli werkt aan de samenstelling van de band door middel van de feed-back die men krijgt van de teams en coureurs. En waar kiezen ze voor om te testen..in Europa. Net niet onder het vriespunt en veel regen om vervolgens voor de eerste 4 races naar Azie/Australie af te reizen waar een baan temperatuur van 50 graden is. Ga testen op Istanbulpark alle faciliteiten aanwezig, beter weer, redelijk centraal gelegen en een goede lay-out. Zowel voor Pirelli als de teams beter.
Distortion
Posts: 1.508
Ik vind sowieso dat er meer getest moet worden. Dat is zoals blijkt goed voor de ontwikkeling van de banden. Maar voor mij is toch de hoofdreden dat zo jong talent een betere kans krijgt zich te bewijzen. Veel extra hoeft dat volgens mij ook niet te kosten. Laat gewoon de donderdag voor iedere race (of de maandag er na) de teams een dag testen. Iedereen is dan toch al aanwezig.
Frijns
Posts: 2.874
Als ik het goed heb loopt het contract van Pirelli na dit seizoen af. Gezien de huidige situatie, moet Pirelli het eigenlijk nog wel willen om met dit spelletje door te gaan. Lijkt mij geen positie waar je blij van wordt en sommige mensen denken nu wel 3 keer na voor ze een setje pirelli onder hun trabantje zetten.
Kenney
Posts: 2.250
Daar heb je helemaal gelijk in. Er zijn waarschijnlijk veel mensen die de artikels lezen die op gewone nieuwssites worden gepost dat de Pirelli-band snel slijt en dat de teams er niet tevreden mee zijn. Dat lezen ook mensen die niet naar de F1 kijken. Zij trekken een conclusie en kopen andere banden terwijl ze niet weten dat het Pirelli werd gevraagd.