26
Bernie Ecclestone is bang dat de nieuwe motorformule voor 2014 een slechte invloed op de Formule 1 zal uitoefenen. De koningsklasse van de autosport stapt na dit jaar over van 2.4 liter V8's naar 1.6 liter V6 turbomotoren. Naast de kosten en het geluid bestaat ook de angst dat de nieuwe krachtbronnen de balans in de krachtsverhoudingen te ernstig verstoort.
Ecclestone deelde aan Reuters mede: "Het gevaar is dat als een van de drie motorleveranciers de plank mis slaat, wie dat dan ook is, het een enorme investering zal vergen om dat te herstellen. En tijdens die inhaalslag zullen de anderen niet stil zitten. Op dit moment is alles prima, er is weinig dat ze kunnen doen. Het probleem is dat ze nu alle drie denken dat ze de beste motor voor 2014 hebben. Zodra de realiteit aan het licht komt, is het al te laat."
Over de hoge kosten voor de nieuwe krachtbronnen zegt hij: "Sommige kosten zijn kosten waar je niks aan kan doen. Maar dit zijn onnodige kosten, want wat we hebben is perfect. Iedereen is tevreden, over het geluid, over de kosten, over alles. De motorleveranciers kunnen deze motoren produceren en maken nog winst ook, zelfs als ze 25 procent minder vragen dan de prijs voor de nieuwe V6 turbo's."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
Reacties (26)
Login om te reagerenneor2
Posts: 1.540
\"Wat we hebben is perfect\".... yeah right. De koningsklasse rijdt op het moment met ouwe rommel rond en er is geen enkele fabrikant die er zin in heeft om in te stappen met de huidige motorenformule. Dat is nu nog geen probleem, maar wacht maar tot er een fabrikant genoeg van heeft en er uit stapt; dan is er in één klap een groot probleem omdat er te weinig leveranciers zijn.
De nieuwe motoren vind ik een keurig plan, en dat het een goede keuze is wordt direct bewezen door het feit dat Honda weer de sport in stapt.
Arie_f1
Posts: 2.847
Jemig hé, waar gaat dit over !? Wat is nou het probleem ? Is dit een pleidooi van Ecclestone om dingen weer terug te draaien.
Hoelang weet men al niet dat we nieuwe motoren krijgen voor 2014. Iedereen is ondertussen al bezig met de eerste voorbereidingen. En dat de dingen als geluid gaan veranderen, daar zijn de meeste fans al overheen denk ik.
2014 is een nieuwe ronde met nieuwe kansen. Ik kan niet wachten op een nieuw era. Tuurlijk dat iemand het bij het verkeerde eind zal hebben, maar hoort dat niet gewoon bij het spelletje ?
En zoals is gezegd: Het brengt ook nieuwe frabikanten in de formule 1. Ik begrijp het punt van Sir Ecclestone echt niet in deze.
Distortion
Posts: 1.508
Ik hoop vooral dat de F1 net zoveel lawaai blijft maken als het nu doet. Naar het circuit gaan is toch alleen al vanwege het geluid gaaf. Als die motoren net zo veel geluid maken als de overige klasses is er in ieder geval al 1 groot deel van de lol verdwenen.
Jean Alesi
Posts: 17.675
je moet alles positief bekijken Distortion, als het F1 geluid volgend jaar dermate tegenvalt dat het net zo interssant is andere (mindere) klasses te bezoeken moet je dat gewoon doen, scheelt in de kosten aangezien de F1 kaarten vele malen duurder zijn ;)
Distortion
Posts: 1.508
Dat is ook weer zo ja :)
Dennis uit Dongen
Posts: 1.982
Ik ga in ieder geval ff op en neer naar Spa in augustus. Laatste seizoen V8. Die wil ik nog 1 keer horen. Stel dat het geluid van de nieuwe motoren echt tegen gaat vallen, dan heb ik de oude V8 in ieder geval nog een keer gehoord.
En als de nieuwe V6 turbo wel een geweldig geluid heeft dan ga ik in 2014 gewoon weer! :-D
little-nightmare
Posts: 2.262
het word gewoon een appart geluid :) het word gewoon anders
Erwinnaar
Posts: 4.904
Afwachten. Wel geinig dat ik ooit een 2.0 turbo heb gereden en een 2.5 V6.....meer dan de f1 alleen minder snel en lawaaierig haha.
Zelf vind ik nog steeds: V10 of V12 in een f1 thuishoren en dat de f1 minder afhankelijk van de aerodynamica moet zijn.
alflonzo
Posts: 1.891
haha lol, same here, vind de v10 en v12 uiteraard ook gruwelijk mooi klinken, maar een v6 turbo mits deze vrij hoge toerentallen mag draaien kan ook lekker nasty klinken hoewel een turbo het uitlaatgeluid altijd zal dempen, krijgen wel weer de mooie knallen en klappen terug hoop ik, en dikke vlammen.
best klinkende V6 straatblok: oude Alfa V6 Busso, liefst de 3.2 24 klepper.
Mooiste 6 in lijn uiteraard het laatste 6 cylinder M3 blok, klinken echt gemeen smerig, mooier dan de v8 die er nu in hangt, vergelijk maar op YouTube, de oude 6 cylinder klonk veel gemener dan de v8 die tegenwoordig in de M3 zit
Speedpuppet
Posts: 9.467
Mijn Impreza kon er ook wat van, maar een F1 waardig geluid was het nou ook weer niet.
Jean Alesi
Posts: 17.675
Speedpuppet
Boxer power! mijn 1e wagen was een Alfa 33 Imola 1.7, lekker geluidje ook, vooral toen ik mijn uitlaat aan gort gereden had! er moest een boete van de politie aan te pas komen eer ik die vernieuwde :-)
(maar wel weinig met F1 gejank te maken)
alflonzo
Posts: 1.891
Ja impreza\'s klinken dik, mooie roffel! collega van me had vroegah een dikke Scooby Impreza met 400+ pk, die was echt griezelig snel, en lawaaiig :)
@ Jean ja die dingen liepen goed heb een QVtje gehad, vrat Golf GTI 16v\'s voor ontbijt ondanks wat minder vermogen, ding was echt fel. Mooie snerp in dat blokkie, auto ging helaas spontaan in vlammen op.
speedy_bob
Posts: 98
\"Het gevaar is dat als een van de motorleveranciers de plank mis slaat, wie dat dan ook is, het een enorme investering zal vergen om dat te herstellen.\"
Vervang het woordje \"motor\" door chassis en je hebt een zin die perfect in een voorbeschouwing van een seizoen zou passen. En is dat niet net (deels) de aantrekkingskracht van F1? Dat ieder jaar opnieuw men een nieuwe auto maakt die mogelijk sneller is dan de concurrentie? Dat de krachtverhoudingen net daardoor kunnen verschuiven? Want wat is er leuk aan het kijken naar een status quo?
alflonzo
Posts: 1.891
Gast is een fossiel en heeft niet in de gaten dat er ook een ding is wat het aantrekkelijk kan maken: duurzaamheid.. Mijn aanmerkenigen op de nieuwe formule zijn de restricties.. Naar mijn mening zouden teams gewoon een beperkt aantal liters brandstof beschikbaar moeten krijgen, en niet zoals nu gaat gebeuren de brandstoftoevoer in de motor knijpen, dat levert gewoon meer belemmeringen op (lees beperking in max toerental en vermogen). Geef verder zoveel mogelijk vrij, behalve cilinderinhoud. Aantal cylinders mag ook vrij zijn wat mij betreft.. de interessantste blijven vanzelf over, kijk maar naar het eerdere turbotijdperk.. Ook op aerodynamica gebied zou men veel meer moeten kijken naar het concept van destijds, sta grondeffect toe, krijg je ook hele mooie auto\'s van
Jean Alesi
Posts: 17.675
+1
Alfonzo for FIA president :-)
alflonzo
Posts: 1.891
I\'ll make you my vice president Jean :)
alflonzo
Posts: 1.891
Het blijft een bijzonder figuur die Ecclestone, aan de ene kant zeer waardevol voor de F1 (geweest) maar aan de andere kant (te) vaak een ongeleid projectiel met ondermijnende uitspraken, die juist de zaken nogaleens ongeloofwaardig maken.
alflonzo
Posts: 1.891
bottomline, het moet gewoon zo hard als mogelijk gaan(zonder dat t al te onveilig wordt), banden zullen altijd blijven slijten :) en ook alsjeblieft het tanken terug, maakt alles veel interessanter qua tactische mogelijkheden, en please dat neppe DRS weg
lars75
Posts: 8.908
Mijn mening is een motor waar veel autofabrikanten zich mee kunnen vereenzelvigen en zich kunnen onderscheiden, welke binnen hun bedrijfsvisie past. Dat is dan ook geen V10 of V12 meer want dat is iets uit voor de oorlog waar het alleen maar groter, zwaarder en sterker moest en is interessant voor Bugatti, Bentley, RR, Lamborghini, McLaren, Aston Martin en Ferrari/Maserati
Nu moet het kleiner, compacter, lichter en sterker en dat zou interessant kunnen zijn voor PSA, GM, BMW, Mercedes, Toyota, VW Groep, Mitsubischi, Kia, Hyundai, Honda, Subaru, Volvo, Chrysler/FIAT, Tata, SsangYung, Youngman en Pang Da bijvoorbeeld.
Zo zie je maar dat de markt met de nieuwe motor vele malen groter is dan met de grote niet representatieve motoren en tevens opent het de weg voor nieuwe merken en economieën.
Verder moeten inderdaad alle restricties die er nu zijn overboord en moet het geheel vrij gegeven worden. Daar zit echter voor mij 1 maar aan vast; BUDGETPLAFOND van circa 130 miloen Euro (excl salarissen van coureurs en ontwerpers)
alflonzo
Posts: 1.891
@ Lars, ja precies, formule maakt het gewoon voor een veel bredere groep fabrikanten interessant, en downsizing is gewoon van deze tijd, en turbo\'s zijn gewoon leuke dingen.
Budgetplafond ben ik het wel mee eens, ook dat maakt innovatief, maar is tegelijkertijd toch lastig te handhaven
Jean Alesi
Posts: 17.675
@lars75
Feitelijk heb je gelijk, hoe meer merken toetreden hoe beter voor de formule 1, ben ik helemaal voor.
Alleen sommige merken die jij noemt lijken een beetje komisch, zie het al voor me, de McLaren SsangYung :)
plukjee92
Posts: 2.277
zitten daar niet gewoon nissan motoren in? xD
little-nightmare
Posts: 2.262
dus kortom: nooit iets veranderen dat is wat eikelstone wilt
Jean Alesi
Posts: 17.675
Klopt LN, als het aan Eikelstone lag reden ze nog in die metalen knakworsten uit de jaren 60 :P
Yannis
Posts: 925
Zijn zakken nog wat extra vullen en uit de bak blijven gedurende die paar jaar die hij nog heeft lijken mij zijn topprioriteiten. Ik heb het wel gehad met die corrupte dwerg.
alflonzo
Posts: 1.891
@Yannis: lol, corrupte dwerg hehehe, en idd, dat zijn zn prioriteiten lijkt me.