Red Bull Racing bedenkt foefje om uitlaatgassen te benutten

Denk niet dat dit illegaal is, kan misschien nog illegaal verklaard worden. Ook is dit waarschijnlijk eenvoudig voor andere teams om te kopiëren nu deze informatie uitgelekt is.

Nee hoor , zelfs niet een klein beetje lijkt me.
en nog niet écht gemakkelijk te kopieren ook , dit zijn gewoon slimmigheidjes waar je mee aan kan komen :-)

@ X-tech

Lijkt me gewoon een kwestie van de diffuser te kopiëren en fabriceren.

Bewegende aero delen. Die waren toch verboden? Maar ja de FIA is toch zo inconsequent als de pest dus het zal wel niet verboden worden. Wel weer geniaal bedacht door Newey.

Riekt naar blown Diffusor. Handig gedaan van Red Bull. Veel ophef maken over Mercedes en in de chaos die daardoor ontstaat hebben ze dit ontwikkeld en al gebruikt in de race (Silverstone) voordat iemand erop komt. Lijkt me toch echt illegaal dit aangezien blown diffusors dit jaar verboden zijn.

flexibele aerodynamische delen waren toch verboden?

flexibel aerodynamica is inderdaad verboden maar aangezien je iets niet star kunt maken omdat het dan in no-time afbreekt hebben ze testen gemaakt om te testen of de flexibiliteit binnen de grenzen is. Ze zijn in Engeland door de testen gekomen dus de auto is LEGAAL!!!!! Kunnen we nu is gewoon op houden om alles wat RedBull of welk team dan ook bedenkt gelijk te bestempelen als illegaal. Door de test == Legaal!!!! Totdat ze de testen aanpassen en het daardoor niet meer legaal is.

Dat komt omdat de ontwerpers bij Redbull helemaal strak staan van de cafeine.
Bij Mclaren drinken ze alleen maar thee en bij ferrari zitten ze aan de latte macchiato. Daarom gaat Mercedes ook beter. Die hebben Monster.

+1

@Dumdum; LOL

@Marcio; Je hebt helemaal gelijk, maar het kan toch niet meer lang duren voordat Newey een keer weg gaat bij RBR, is het daar ook afgelopen... Jeeeej!

het team dat het meest met nieuwe trucs op de proppen kwam was destijds Tyrrell (zoals de hoge neus en de X wings)

Is Newey ook al frisdrankjes fabrikant ? ... kan er ook nog wel bij :-)

ja, newey is ook de ontwerper van de blikjes waar in de energie drank zit.

Het schijnt zelfs dat Newey een nieuwe manier heeft bedacht om de caffeine in de Red Bull of een efficiëntere manier door de spijsvertering heen in het bloed te loodsen. Iets met vasculaire aerodynamica...

Volgens mij staat er niks over het technisch reglement over welke materialen de teams mogen gebruiken. Wel in het reglement voor de motoren overigens. Het lijkt mij, in ieder geval tot het einde van het seizoen, legaal.

ARTICLE 15: CAR CONSTRUCTION
15.1 Permitted materials:
15.1.1 The following is the list of permitted materials. These are the only materials permitted to be used in the construction of the Formula One Car provided only that in all cases the material is available on a non-exclusive basis and under normal commercial terms to all competitors.
Permitted materials :
1) Aluminium alloys.
2) Silicon carbide particulate reinforced aluminium alloy matrix composites.
3) Steel alloys.
4) Cobalt alloys.
5) Copper alloys containing ¡Â 2.5% by weight of Beryllium.
6) Titanium alloys (but not for use in fasteners with <15mm diameter male thread).
7) Magnesium alloys.
8) Nickel based alloys containing 50% < Ni < 69%.
9) Tungsten alloy.
10) Thermoplastics : monolithic, particulate filled, short fibre reinforced.
11) Thermosets : monolithic, particulate filled, short fibre reinforced.
12) Carbon fibres manufactured from polyacrylonitrile (PAN) precursor. (*)
13) Carbon fibres manufactured from polyacrylonitrile (PAN) precursor which have :
- a tensile modulus ¡Â 550GPa ;
- a density ¡Â 1.92 g/cm ;
- unidirectional or planar reinforcement within their pre-impregnated form, not including three dimensional weaves or stitched fabrics (but three-dimensional preforms and fibre reinforcement using Z-pinning technology are permitted) ;
- no carbon nanotubes incorporated within the fibre or its matrix ;
- a permitted matrix, not including a carbon matrix.
14) Aramid fibres.
15) Poly(p-phenylene benzobisoxazole) fibres (e.g. ¡°Zylon¡±).
16) Polyethylene fibres.
17) Polypropylene fibres.
18) E and S Glass fibres.
19) Sandwich panel cores: Aluminium, Nomex, polymer foams, syntactic foams, balsa wood, carbon foam.
20) The matrix system utilised in all pre-impregnated materials must be epoxy, cyanate ester, phenolic, bismaleimide, polyurethane, polyester or polyimide based. (*)
21) The matrix system utilised in all pre-impregnated materials must be epoxy, cyanate ester or bismaleimide based.
22) Monolithic ceramics.
[Materials marked (*) are permitted only for parts classified as either front, rear or side impact structures, side intrusion panels or suspension members as regulated by Articles 15.4.3, 15.5.3, 15.4.6, 15.4.7 and 10.3 of the Technical Regulations respectively.]
Exceptions :
1) All electrical components (e.g. control boxes, wiring looms, sensors).
2) All seals & rubbers (e.g. rubber boots, o-rings, gaskets, any fluid seals, bump rubbers).
3) Fluids (e.g. water, oils).
4) Tyres.
5) Coatings and platings (e.g. DLC, nitriding, chroming).
6) Paint.
7) Adhesives.
8) Thermal insulation (e.g. felts, gold tape, heat shields).
9) All currently regulated materials (e.g. fuel bladder, headrest, extinguishant, padding, skid block).
10) Brake and clutch friction materials.
11) All parts of engines homologated according to Appendix 4 of the Sporting Regulations.
15.1.2 No parts of the car may be made from metallic materials which have a specific modulus of elasticity greater than 40 GPa / (g/cm3). Tests to establish conformity will be carried out in accordance with FIA Test Procedure 03/02, a copy of which may be found in the Appendix to these regulations.