11
De Formule 1 staat aan de vooravond van een gedaantewisseling. De nieuwe reglementen voor 2014 zullen een groot effect op het racen hebben, zo denkt Pat Fry van Ferrari. Efficiëntie is volgend jaar het sleutelwoord en belangrijker dan pure performance. Tussen de absolute snelheid van een auto en de juiste strategie over een race-afstand zal een gapend gat zitten.
Fry: "Dat klopt, ik denk dat het racen volgend jaar totaal anders is. We krijgen te maken met een voorgeschreven maximum hoeveelheid brandstof en verschillende levels van energie. Het is heel goed mogelijk dat dit een kloof van zo'n anderhalve seconde oplevert tussen het snelste tempo en de snelheid om brandstof en energie te besparen. We bestuderen de strategieën om zo effectief en efficiënt mogelijk om te springen met wat we hebben."
"De coureurs hebben ook veel te leren. Het is absoluut een transformatie en het is aan ons als engineers om de beste simulaties te verzinnen zodat de rijders zich in de simulator kunnen voorbereiden. Het is aan hen om nog meer te trainen voordat ze voor de eerste keer de baan op gaan. Een ervaren coureur is daarbij zeker een voordeel. Hoe sneller ze bepaalde mechanismen eigen maken, hoe eerder ze zich op de ontwikkeling kunnen richten."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
275 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (11)
Login om te reagerenNOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Geldt die beperkte hoeveelheid brandstof ook tijdens de kwalificaties, of kan men dan nog wel voluit gaan?
Speedpuppet
Posts: 9.467
Eigenlijk te gek voor woorden. Formule 1 coureurs die niet meer zo snel kunnen racen als ze zelf of het materiaal aan kan, maar bandjes en benzine moeten sparen...
Tifoso
Posts: 2.985
Het is een maximum om het brandstofverbruik van de F1 auto\'s terug te dringen. In de kwalificatie heb je niet zoveel runs, dus verwacht ik dat het daar een minder groot probleem is dan tijden een hele race van tig ronden.
@Speedpuppet, het is van alle tijden dat je niet zo hard gaat als dat mogelijk is met een auto, dat zie je terug in de tijden tijdens kwalificatie en snelste raceronden. Strategie heeft altijd een rol geweest en maakt het ook interessant. Soms kan je door de juiste strategie met een minder snelle auto winnen.
Maar het moet niet teveel worden. Vroeger was het verschil tussen kwali en snelste raceronde rond de 3 sec, tegenwoordig is 5 sec. geen uitzondering meer...
laagvliegerT
Posts: 1.672
@Tifoso 10 Oct 2013 09:29
Inderdaad: 5-8 seconden. Daar gaat dus nog wat bijkomen.
Voor Formule1 coureurs is een paar tienden al een eeuwigheid laat staan een seconde of tien.
Formule1 is (al langer) niet meer de absolute top. Velen zijn zo nieuwsgierig naar 2014. Ik ook: de eerste twee races kijk in het aan. Daarna ga ik een paar weekendjes tijd over houden, denk ik.
Rudi84
Posts: 4.805
Ik vind het eigenlijk wel leuk, af en toe wat nieuwe elementen die in de mix worden gegooid. Vraagt ook flexibiliteit van de coureurs, het is niet domweg stampen.
Sparrow
Posts: 3.592
@Rudi: Tja, en ik vind dat juist het \'domweg\' stampen hoort bij de F1. Juist bijna elke ronde op de limiet rijden scheid de \'mannen van de jongens\' en is absoluut niet \'domweg\', want elke ronde op de max rijden is heel moeilijk.
Al dat gezeik om brandstoflimitaties vind ik geen goede zaak, ja, we leven in 2013, en ja, alles moet groener, enz. enz. maar ik vind het gewoon jammer.
Maargoed, ik zou nog wel kunnen leven met het brandstofverbruik, maar helaas zitten de banden er ook nog bij en aangezien Pirelli maar geen band blijkt te kunnen produceren die gewoon 20-30 ronde top kan presteren en dan pas rap aftakeld, limiteert dat ook nog eens de snelheid. Helaas zie ik het niet gebeuren dat Pirelli volgend jaar wel fatsoenlijke banden levert, dus dan krijgen we en maar <5% omdat anders de banden binnen 1-4 ronde aan gort zijn EN nog eens <5% omdat men anders teveel brandstof verbruikt. Dan zitten de coureurs straks per ronde op ~90% te rijden. Nou, leuk...
(procenten zijn speculatief en kunnen her en der wat overdreven zijn, maar mijn punt is duidelijk...)
Sparrow
Posts: 3.592
Mmh, mijn zin klopt niet helemaal, en <5% moet -5% zijn... excuus.
Distortion
Posts: 1.508
Mogen ze in de kwalificatie de turbodruk ook opvoeren zodat ze dan meer vermogen hebben? Tijdens de race zullen ze dat niet doen want daarmee gaat ook het brandstofverbruik omhoog natuurlijk. Tijdens de kwalificatie kunnen we dan juist wel weer hele snelle rondetijden zien.
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Het is te hopen, want dat zou de kwalificaties wel eens tamelijk spectaculair kunnen maken. Wie herinnert zich nog de tijd van speciale kwalificatiemotoren? Dat was helemaal geweldig. Senna \'vloog\' soms met die dingen! :-)
lars75
Posts: 8.908
Andere manier van racen!
Dan zie ik ze achteruit racen met een caravan met live commentaar van André van Duin.
fre0n
Posts: 538
> Efficiëntie is volgend jaar het sleutelwoord en belangrijker dan pure performance.
> Tussen de absolute snelheid van een auto en de juiste strategie over een race-afstand
> zal een gapend gat zitten.
En dit is nieuw of anders ten opzichte van 2012/2013 omdat.... ook nu kunnen ze niet voluit gaan, omdat het nu eenmaal sneller over een volledige afstand is om minder benzine mee te nemen en de banden te sparen dan om m vol te tanken en te planken... Zonder het invoeren van de mogelijkheid om te tanken, gaat 2014 precies hetzelfde worden als 2012/2013: een eco-rijden oefening.