5
De internationale autosportbond FIA is verwikkeld in een race tegen de klok om te zorgen dat de teams volgend jaar de regels met betrekking tot de maximale brandstoftoevoer naleven. De sensoren die ontwikkeld zijn om dat te controleren blijken niet accuraat genoeg.
Dat bericht brengt Auto Motor und Sport. De FIA besteedde het contract uit aan Gill HySpeed, dat de sensoren testte bij de young drivers-test van eerder dit jaar. Het resultaat was zorgwekkend. In plaats van de toegestane afwijking van een halve procent bleek de foutmarge maar liefst anderhalve procent. Gill HySpeed werkt met man en macht aan een oplossing.
De tijd begint echter te dringen. Anders is de FIA straks aangewezen op de informatie en eerlijkheid van de motorleveranciers. De nieuwe versie moet men testen in een vrije training bij een Grand Prix of tijdens de Pirelli-bandentest met McLaren op Vallelunga. Als dat naar wens verloopt, dan krijgen de teams een paar weken voor de eerste wintertest de beschikking over de sensoren.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
156 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (5)
Login om te reagerenBig_El
Posts: 2.137
Waarom niet gewoon de hoeveelheid brandstof in de auto meten voor en na de race? Dan maakt het niet uit hoeveel brandstof er maximaal op 1 moment gebruikt mag worden, maar is er alleen een maximum over een race.
Stitch
Posts: 6.063
te arbeitsintensief en niet innovatief genoeg misschien?
TJ.
Posts: 758
FIA personeel zit liever naar schermpjes te turen dan dat ze met jerrycans zitten lopen te slepen.
Distortion
Posts: 1.508
Omdat het dan in theorie mogelijk zou zijn om tijdens kwalificaties de turbodruk enorm op te schroeven waardoor er veel meer vermogen is. Door de flow van de brandstof te meten kan dat niet.
CaptNemo
Posts: 52
Lijkt me wel spannend, in de kwali de turbodruk omhoog maar minder brandstof over voor de race...
Alleen hebben bijna alle teams tegenwoordig modellen waarmee het optimum zo te berekenen is.