32
Met de introductie van de nieuwe Gen2-auto begint het Formule E-kampioenschap dit weekend aan haar vijfde seizoen. Vanaf dit seizoen zijn de autowissels, die in de eerste vier seizoenen plaatsvonden, verleden tijd. Tijd voor F1Today om een voorbeschouwing te maken voor het seizoen 2018-2019. Kan de Formule E-klasse daadwerkelijk uitgroeien tot een representatieve klasse?
Dat de klasse nog niet tot de top van de autosport gerekend kan worden is duidelijk. De racefan verwacht brullende en jankende motoren, races op het scherpst van de snede en memorabele momenten. Memorabele momenten zijn er zeker geweest, denk maar aan de eerste Formule E-race ooit toen Nick Heidfeld en Nicolas Prost elkaar in de wielen reden. Wat volgde was een enorme klap waarbij Heidfeld over de kop in vloog. Gelukkig hield de Duitser niets aan het ongeval over, maar het was duidelijk dat de Venturi van de 183-voudig Grand Prix-rijder niet meer op de weg zou komen. Het eerste seizoen kende een enorm aantal rijderswissels. Andretti Autosport zette maar liefst acht verschillende coureurs in. Nelsinho Piquet werd de eerste kampioen. Na het eerste seizoen kabbelde het kampioenschap voort. Er werden op de achtergrond ontwikkelingen gedaan en men bezocht bijna alle werelddelen. Tot nu toe is het Australische continent nog niet bezocht. Er kwam in de loop der jaren wel wat kritiek betreffende de klasse. Zo moest Formule E ervoor zorgen dat de autowissels geschrapt werden, moest men een veld van rijders hebben die gedurende het gehele seizoen zouden rijden en moest de technische kant geoptimaliseerd worden door de inbreng van nieuwe fabrikanten. Dat de Formule E populair is bij de fabrikanten kunnen we dit en volgend seizoen zien. Waar Formule 1 het moet doen met vier motorenleveranciers, heeft Formula E er maar liefst tien voor het seizoen 2019-2020. Alle grote Duitse fabrikanten zijn inmiddels ingestapt: BMW rijdt met Andretti, Mercedes met HWA, Audi met Abt Schaeffler, Audi eveneens met Virgin Racing en Porsche komt volgend jaar met een eigen fabrieksteam. NIO, Mahindra en Nissan zijn de Aziatische fabrikanten in de serie. Het betekent dat de Formule E aan globalisering heeft gedaan.
Dit seizoen zullen de coureurs te maken krijgen met de nieuwe auto. De Gen2-auto zal de Spark-Renault SRT01E, die in het seizoen 2014-2015 haar intrede deed, vervangen. Deze eerste auto werd gebouwd door Dallara, in samenwerking met Spark Racing Technology, McLaren Electronic Systems, Williams Advanced Engineering en Renault. Na een uitgebreid ontwikkelingsproces met Lucas di Grassi als testcoureur, werd de auto op 10 september 2013 gepresenteerd op de Frankfurt Motor Show. De nieuwe generatie auto, de Gen2 (STR-05e), werd op 30 januari 2018 gepresenteerd en kreeg al snel de bijnaam 'Batmobile'. Tijdens de introductie van de nieuwe auto werd duidelijk dat de auto geen achtervleugel zou hebben, een grote diffuser zou bevatten en de Halo toegepast was. Dit alles volgens de richtlijnen die de FIA aan de nieuwe auto had gesteld. De Halo is voorzien van LED-lampen. De nieuwe generatie auto zou een verdubbeling van capaciteit moeten hebben, zou een verdubbeling van afstand moeten hebben en er zal hierdoor niet meer van auto gewisseld worden tijdens de race. De eerste indrukken van de auto waren zeer goed. "Deze auto vertegenwoordigd de toekomst van de autosport," sprak Formule E CEO Alejandro Agag bij de presentatie. "Toen we van start gingen met de Formule E was ons doel een revolutionaire klasse te beginnen en deze nieuwe Gen2-auto onderschrijft onze revolutie." Jean Todt sloot zich destijds bij Agag aan: "Het zijn zeer spannende en opwindende tijden voor de Formule E. Vandaag hebben we voor de eerste keer de nieuwe generatie auto laten zien en ik ben er van overtuigd dat iedereen onder de indruk is van de technologie en uitstraling van de nieuwe bolide."
Specificaties Gen2-auto:
Lengte: 5160 mm
Wielbasis: 3100 mm
Hoogte: 1505 mm
Gewicht: 900 kg
Batterij: 385 kg
Banden: Michelin, voor: 260 mm breed 650 mm diameter, achter: 305 mm 690 mm diameter
Remmen: Brembo
Maximaal vermogen: 250 kW (ca.335 pk)
Race mode: 200 Kw (ca.270 pk)
Fanboost: 240-250 kW
Attack mode: 224 kW
Regeneratie: 250 kW
Maximale snelheid: 280 km/h
0-100: 2.8 seconde
In ons volgende deel kijken wij verder naar de opkomst van de klasse, nemen wij de circuits onder de loep en bekijken we welke coureurs er dit jaar meedoen. Eveneens zullen wij kijken naar het commerciële aspect, nemen wij een kijkje in de Formule E-village en bekijken wij de mogelijkheden of Formule E interessant is voor Nederland.
#ABBFormulaE #AdDiriyahePrix #FormulaE Read our preview about the new @FIAFormulaE season @ https://t.co/a53PP9s4eL pic.twitter.com/y6Zh19VAKf
— TomMotorsportEncyclopedia (@motorsport_tom) December 11, 2018
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
0 leden hebben dit team als favoriet
Snork
Posts: 18.653
Optrekken, waarmee je accelereren bedoeld, heeft alles met koppel te maken. Grote verschil tussen E-motoren en brandstofmotoren is de koppel/toeren kromme. Een E-motor geeft bij heel laag toerental al direct vol koppel, terwijl een brandstofmotor daarvoor toeren moet maken. Door het direct ter be... [Lees verder]