Daniil Kvyat viert vandaag zijn 24ste verjaardag

27 April de dag dat Montjuich Circuit voor het laatst gastheer was van de Spaanse GP.

Veiligheid, GPDA, coureurs die niet willen starten. Zo maar eens 3 termen die in de jaren '70 vrijwel elk jaar de revue passeerden. Neem daarbij de termen amateurisme, naiviteit en gemakzucht en je hebt de ideale dodelijke cocktail op een stratencircuit waar we nu nog niet eens onze hond op uit zouden laten.

Ja, veiligheid is belangrijk in de autosport. Miljoenen discussies zijn er gevoerd over alles wat met veiligheid te maken heeft. Tegenwoordig zijn we, (naar mijn mening) totaal over de klink gejaagd met een Halo, een uitloopstrook zo groot als de Boulevard van Knokke en auto's die men op de kermis bij de autoscooter Van der Salm ziet.
Dat wat we tegenwoordig hebben, konden ze in de jaren '70 uitstekend gebruiken. Want wat waren dit turbulente jaren voor de Formule 1. Freaky accidents, weinig technische kennis en een limiet die altijd overtroffen werd. Zo ook in 1975 op Montjuich.

Voorafgaande aan deze GP op dit stratencircuit had de race op dit circuit al 3 keer plaatsgevonden. In een afwisseling met Jarama had Jackie Stewart 2 keer de race gewonnen en Emersson Fittipaldi 1 maal. De GP van Spanje in 1975 was de 4e op dit circuit. Het zou ook meteen de laatste zijn.

Bij de aankomst op Montjuich was het meteen duidelijk dat de coureurs niet wilde rijden. Vangrails waren niet goed bevestigd en het asfalt had last van scheuren. Verkruimelde brokken asfalt lagen bij diverse curbs. Vooral bij bocht 6 genaamd Guardia Urbana was de baan onveilig. Best ironisch omdat Guardia in het Spaans bewaker betekend. Echt bewaakt was dit stuk natuurlijk niet.
Veel coureurs besloten de vrije trainingen aan zich voorbij te laten gaan. De baancommissaris besloot om in de nacht de schade te herstellen. Zelfs met behulp van meerdere mechanics van diverse teams die op voorspraak van de coureurs betrokken werden bij het herstel.

De race ging op zondag gewoon van start nadat de kwalificaties hadden plaatsgevonden. Alleen Emersson Fittipaldi besloot niet van start te gaan. Hij was nog steeds niet tevreden over de veranderingen. De 2 Ferrari's van Lauda en Regazzoni stonden op de 1e rij. Lauda crashte in de 1e ronde, dat was niet de 1e keer dat er een crash zou plaatsvinden. Liefst 8 coureurs strandde in de vangrails of kwamen met elkaar in aanraking.
Arturo Merzario en Wilson Fittipaldi trokken zichzelf na 1 ronde terug. Lella Lombardi was de 1e vrouw die een 0,5 punt scoorde nadat de race werd afgevlagd na 28 ronden.

Rolf Stommelen crashte en kwam in het publiek terecht. Dit resulteerde in de dood van liefst 5 toeschouwers. Een achtervleugel van Stommelen begaf het op de plek waar zijn monteurs een dag eerder nog aan de vangrail gewerkt hadden. Ongeloof en trieste omstandigheden kroonde Jochen Mass tot overwinnaar. Mass, een coureur met een onbedoelde smet op zijn carriere. De enige race die hij won werd gekenmerkt door 5 toeschouwers die overleden. Het andere kenmerk waarbij hij bekend is is de dodelijke crash van Gilles Villeneuve.

Mass, een uiterst correcte man, heeft later in interviews aangegeven dat deze momenten de meest zware van zijn carriere waren. Een race winnen waarbij een coureur of toeschouwer overlijd is niet iets wat je in je koude kleren gaat zitten. Denk maar eens aan Adrian Fernandez die in Toronto 1996 won bij de dood van Jeff Krosnoff en een baan marshall. Hij dacht alles gehad te hebben maar hij won ook op Fontana in 1999, daar waar Greg Moore overleed door een spectaculaire crash. Als klap op de vuurpijl crashte hij een jaar eerder op Michigan waardoor 3 toeschouwers het leven lieten. Allemaal dingen waar een coureur in feite niets aan kan doen, maar wel kenmerkend zijn voor een carriere.

Mass werd later analist en verslaggever bij Formule 1 races, heeft nog steeds een mooie kijk op de autosport en blijft een kenner op dat gebied. Alleen jammer dat bepaalde coureurs onbedoeld altijd in verband gebracht worden met tragedie...
Uiteindelijk mogen we blij zijn dat Montjuich niet meer op de kalender kwam, de FIA terug ging naar het minder gevaarlijke Jarama en de GPDA veel invloed kreeg op de werkwijze van de opbouw van de circuits. Deze banen werden echt te gevaarlijk, iets waar we zoals al eerder aangegeven vandaag wel iets van mogen hebben..

Ik vond het weer interessant. Thanks!

MotorsportEncyclopedia snakt naar een podium, :-) Meestal kan die dat goed combineren met het onderwerp van dienst. Deze keer niet. En een beetje kenner weet natuurlijk wat er in Montjuich gebeurd is.

Wat een gave auto, klassiekertje!

Kvyat, 24 pas... Ik zie hem nog wel een keer terugkomen in de F1... (ik bedoel natuurlijk op de startgrid) Misschien leuke coureur voor Williams...

Hoop dat ie een goede dag heeft ;)

Klasse. Mooi leesvoer.