Technische Analyse: Vijf jaar Hybride tijdperk: De dominantie van de Mercedes AMG High Performance motoren
- Gepubliceerd op 26 nov 2018 17:29
-
- Door: Tom van Hooft
Gisteren eindigde op het Yas Marina Circuit het Formule 1-wereldkampioenschap van 2018. Voor ons tijd om de balans op te maken na 100 races met de hybride-motoren. Hoe ziet het er statistisch uit? Hebben de fabrikanten zich kunnen ontwikkelen? Waar zitten de knelpunten? F1Today zocht het uit.
De ontwikkeling van de motor
Andy Cowell, hoofd ontwikkeling van Mercedes, begon in 2012 met het originele design van de motor. Hiervoor had men, sinds de bekendmaking van de motorenformule op 30 juni 2011, non-stop aan de krachtbron gewerkt. Vanaf januari 2013 werd Andy Cowell de nieuwe baas van het Mercedes motorenprogramma. Hij volgde Thomas Fuhr op, die een baan vond buiten de autosport. Cowell ontwikkelde een motor die in eerste instantie veel te zwaar was. De eerste prototype hybride-motor kwam op ongeveer 262 kilo uit. Deze zou niet eens in een Formule 1-auto passen. Uiteindelijk kreeg Cowell het voor elkaar om de motor op ongeveer 150 kilo te krijgen. Hiervoor heeft hij wel een aantal concessies moeten doen. Ook heeft de Engelsman hulp in moeten roepen van de vrachtwagen-groep van Daimler Mercedes. Deze jongens hadden een schat aan ervaring met het produceren van turbo's. Weliswaar turbo's voor diesel-motoren, maar zij konden hun feedback overdragen aan Cowell en zijn team. Mercedes besloot op aandringen van deze motorenbouwers van Daimler om de turbo op te delen in twee delen. In feite ontstond hierdoor een twin-turbo die Lees verder op de volledige sitebinnen de reglementen goedgekeurd was.
Er was namelijk een 'loophole' in het reglement. Bij de gespleten turbo kwam zo veel energie vrij dat de kracht van het MGU-H gedeelte met ongeveer 50% kon toenemen. Mercedes ontwikkelde een systeem waardoor men de opgeslagen energie gedurende de gehele ronde kon gebruiken. Systematisch konden de coureurs hun hybride-systemen opladen en ook meteen hergebruiken. Dit alles binnen de aangegeven richtlijnen van de regelgeving van de FIA. Mercedes had nog een voordeel. Tijdens de pre-season testritten kwam de motorenbouwer er achter dat de motor ontzettend zuinig was. De bouw van de motor, in samenwerking met het vriendelijke chassis, zorgde ervoor dat Mercedes veel meer brandstof over had dan men in eerste instantie kon calculeren. Toen Nico Rosberg in Bahrein een longrun reed op de hardste compound die Pirelli in het assortiment had, verwachtte het team niet dat er na 25 ronden nog zoveel brandstof in de tank zat.
Deze zuinige motor heeft Mercedes, gedurende de eerste jaren van het hybride tijdperk, een aantal voordelen gegeven. Mercedes kon op bepaalde momenten meer brandstof toevoegen aan de motor, dit staat nu bekend als de 'partymode'. Ook hoefde het team tijdens races minder brandstof mee aan boord te nemen, waardoor de auto in feite lichter was. De Mercedes-coureurs hadden met name in het begin van de wedstrijd de mogelijkheid om veel brandstof te sparen. Mercedes kon haar motor gedurende veel wedstrijden op 90% laten functioneren, hetgeen de betrouwbaarheid ten goede kwam. Maar het belangrijkste van de motor is wel het gegeven dat deze ontzettend veel paardenkrachten kon geven. Bij schatting zat men in 2014 bij de introductie van deze motor al ver boven de 900 pk. Iets wat concurrenten Renault en Ferrari in 2014 nog niet eens in het vizier hadden. Tel daarbij op dat Mercedes per Grand Prix acht motoren op de grid had staan en men alle data van de 'klantenmotoren' kon analyseren. Hierdoor kwam het ontwikkelingsproces in eenLees verder op de volledige site stroomversnelling. De Mercedes-motor is in de loop der jaren wel veranderd. Natuurlijk is de PU106A Hybrid uit 2014 een andere motor dan de in 2018 gebruikte F1 M09 EQ Power, maar de basis van de motor is exact hetzelfde als de motor die in 2014 haar intrede deed. De gespleten turbo, hetzelfde blok ( 98 cu), dezelfde opbouw van de hybride systemen en vooral dezelfde betrouwbaarheid. Hiermee is de basis van deze motor essentieel geweest voor de eerste 100 wedstrijden in het hybride tijdperk.
De eerste test
Op het circuit in Jerez de la Frontera reed Lewis Hamilton op 28 januari 2014 in de Mercedes AMG W05 Hybrid de eerste meters voor het publiek. De Brit legde in totaal 18 ronden af. Nico Rosberg nam een dag later het stuur over en kwam tot 97 ronden. Ergens was het al duidelijk dat de Duitse renstal een dijk van een auto had. Rosberg gaf na zijn eerste testdag al aan dat Mercedes niet voor snelheid ging. Men wilde eerst de betrouwbaarheid van de auto en motor in kaart brengen. Mercedes reed gedurende die eerste wintertest met hun eigen fabrieksteam 1.368 Lees verder op de volledige sitekilometer, hetgeen neer komt op meer dan een volledige Grand Prix afstand per dag. Tel daarbij op dat ook de Williams, Force India en McLaren voorzien werden van Mercedes-motoren en Mercedes ook inzage heeft in alle data betreffende die motoren.
Mercedes had na vier dagen testen op Jerez al zo'n voorsprong dat de dominantie van het team al duidelijk was voordat er een meter gereden was in Melbourne. Tijdens de tweede testweek in Bahrein bleek de auto stabiel. Mercedes reed in totaal 313 ronden over het Bahrain International Circuit. Dat was goed voor 1.694 kilometer. Toen Mercedes de werking en de betrouwbaarheid echt onder controle had, schroefde men de motor op. Dat gaf, met name op de laatste testdag, een angstaanjagend gat van 1,7 seconden op de achtervolgende McLaren van Jenson Button. Het gat met fabrikant Ferrari was zelfs 3,5 seconde. Tijdens de derde week, eveneens gehouden op Bahrein, reed men 1984 kilometer. Het totaal na 12 dagen testen kwam hierdoor uit op 4.956 kilometer. Dit kwam neer op zestien Grand Prix-afstanden, alleen al voor het fabrieksteam. Mercedes wist dat het met haar nieuw ontwikkelde PU 106A Hybrid motor een kanon in handen had.
Het gerucht van Di Montezemolo
Veel is er geschreven over het tijdstip dat Mercedes deze krachtige Power-Unit ontwikkelde. Er zijn in de loop der jaren wat geruchten gekomen over de ontwikkeling van deze motor. Luca di Montezemolo van Ferrari sprak begin 2017 uit dat Mercedes al in 2007 begonnen was met de ontwikkeling van deze motor. Niki Lauda zou dat in vertrouwen tegen hem hebben verteld. Dit is niet helemaal de werkelijkheid, aangezien de motorenformule voor 2014 pas in 2011 zijn goedkeuringLees verder op de volledige site zag. Hiervoor kunnen wij een aantal dingen naast elkaar leggen. Als eerste was in 2007 nog niet bekend dat Mercedes een fabrieksteam zou starten. Mercedes nam Brawn GP pas eind 2009 over. Brawn is voortgekomen uit de terugtrekking van Honda. In 2007 was Niki Lauda niet actief binnen het Mercedes-concern. Lauda had dus in 2007 geen enkele mogelijkheid om te controleren wat zich in de Mercedes AMG-fabriek zou afspelen. Daarnaast werden de Mercedes-motoren in die tijd ontwikkeld door Mercedes in samenwerking van Ilmor. Mercedes ontwikkelde in 2007 wel een speciale turbo voor hun automotive-branche. Eveneens was Mercedes, in samenwerking met partner McLaren, bezig met het ontwikkelen van een KERS-systeem. Dit systeem zou vanaf 2009 op de auto's kunnen zitten. Het KERS-systeem is de voorloper van de huidige MGU-K.
Conclusie
Hoewel Ferrari de laatste jaren grote stappen heeft gemaakt en zich in 2018 lange tijd kon meten met Mercedes, is het einde van de dominantie van de Duitsers nog niet in zicht. De Mercedes-Power Unit, in combinatie met het chassis, zijn na 100 wedstrijden nog steeds de te kloppen combinatie. Mede door de uitstekende samenwerking met brandstof en smeermiddelen-producent Petronas, heeft Mercedes nog steeds de overhand. Voor 2019 schijnt men op aerodynamisch gebied al een aantal dingen te hebben gevonden om de regels te omzeilen. Dit gaf Lewis Hamilton afgelopen weekend tijdens de laatste Grand Prix aan. Misschien zijn het wel 'mindgames' van de wereldkampioen om de concurrentie op een verkeerd spoor te zetten, maar als men uiteindelijk de balans op kan maken is Mercedes sinds de invoering van de hybride-motoren in de Formule 1, het meest dominante team ooit. Dit is geen aanname, maar een feit dat voortkomt uit de statistieken.
Statistieken
Overwinningen
2014: 16
2015: 16
2016: 19
2017: 12Lees verder op de volledige site
2018: 11
Pole positions
2014: 18 (+1)
2015: 18
2016: 20
2017: 15
2018: 13
Podiums
2014: 31 (+12)
2015: 32 (+6)
2016: 33 (+3)
2017: 26 (+1)
2018: 25 (+1)
Snelste ronden
2014: 12 (+3)
2015: 13
2016: 9
2017: 9 (+1)
2018: 10
Punten
2014: 701 (+320 +181 +155)
2015: 703 (+257 +136 +78)
2016: 765 (+173 +138 +1)
2017: 668 (+187 +83)
2018: 655 (+52 +7 +59)
* Tussen haakjes de behaalde resultaten van de Mercedes-motoren die gebruikt zijn door klantenteams.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
17
Reacties (38)
Login om te reagerenTylaHunter
Posts: 8.802
Persoonlijk denk ik dat de groeipotentie van de Mercedes motor nu wel een beetje ophoudt. Dit denk ik omdat Ferrari plots een veel grotere stap heeft gezet dan Mercedes dit seizoen. Het zou dus zomaar kunnen dat Ferrari volgend jaar een kanon van een motor heeft en Mercedes weer beperkte verbetering doorvoert.
Gelukkig kunnen we nu zo'n 100 dagen speculeren hierover hahah ;)
Runningupthathill
Posts: 17.626
Grappig genoeg roept men dit al sinds 2014 en staan ze toch steeds weer bovenaan.
MisterT
Posts: 2.103
Ferrari is toch wel heel dichtbij gekomen, dat was eerder niet.
meister
Posts: 3.464
Extra sensor, het olie roken bij de start, het olie tankje, ze verzinnen van alles bij Ferrari maar meer dan in de buurt komen doen ze niet.
Grotestappen
Posts: 1.168
Mercedes heeft nog steeds de snelste motor onder alle condities. Daarnaast mogen ze in 2019 5kg meer brandstof verbruiken. De mercedes was al geen grootverbruiker als het op brandstof aankwam. De laatste race zei Max al dat hij brandstof moest sparen.
Daarnaast gaan de motoren van Mercedes 7 races mee. Ze kunnen daar met gemak 50pk extra uithalen maar dan gaan ze geen 7 races meer mee.
Als ze hun betrouwbaarheid nog meer kunnen verbeteren zie ik het vermogen ook zeker toenemen.
jd2000
Posts: 6.646
Yep, het is net als met voetballen. Uiteindelijk wint Duitsland.
jd2000
Posts: 6.646
Volgens Toto zit Mercedes met de ontwikkeling van deze krachtbron tegen de grenzen. Nu maar hopen dat het daadwerkelijk zo is. Het is ondertussen wel heel saai....
Progames1981
Posts: 1.555
Geloof Toto nog minder dan Mark Rutte...
BenettonB194
Posts: 1.331
Mooi stuk wederom. In de statistieken zien we gelukkig door de jaren heen een lichte verschuiving dat hoop biedt aan de niet Mercedes fans :)
MisterT
Posts: 2.103
Wel wat, maar dat verschil kan ook met Bottas en Rosberg te maken hebben. Rosberg scoorde meer punten en poles dan Bottas. Echter zie je nu dat Red Bull heel dichtbij zit kwa race pace, maar dat ligt niet aan de motor.
BenettonB194
Posts: 1.331
Rosberg nog steeds zwaar onderschat idd. Nico heeft zowel Michael als Lewis ooit verslagen. Ik blijf een beetje fan van de man. Juist omwille zijn relatief normaal karakter. Er was niks gespeeld aan.
En inderdaad Bottas, wat een aanfluiting, word je gewoon 5e in het WDC met een Mercedes. Dan mag je je gerust even schamen. Helemaal met in achtneming hoe Seb, Max en Daniel hem even oprolde in zijn Mercedes afgelopen weekend.
Ik ben geen Ocon fan, maar als ik Toto was wist ik het wel. Geef Valtteri zijn salaris en zet Ocon erin. Alhoewel Lewis dat misschien liever niet heeft, dat is Toto ook wat waard :)
Elektropunkz
Posts: 769
Als Mercedes echt vuurwerk op de baan wil, dan doen ze nog hammi en verstappie in een team tot aan hammi zijn pensioen.
Trulla
Posts: 1.423
Het Bottas effect is wel duidelijk zichtbaar. Natuurlijk is Ferrari dichterbij gekropen, maar Bottas hoort gewoon dichter op Lewis te zitten zoals Rosberg deed.
Bottas finished liefst 7x dit seizoen als slechtst van de top 3 teams, dat in een WK wagen. Vettel 5x, Ricciardo 4x, Verstappen 3x, Raikkonen 1x en Hamilton 1x. Je teamgenoot heeft 11 overwinningen, dat hadden er 10 moeten zijn en één voor Bottas, maar dan nog, zo scheef waren de verhoudingen nog nooit bij Mercedes. 408 om 247 punten, en dat met maar 1 technische uitvalbeurt.
Kijk alleen maar naar de punten percentages, Hamilton (1334) vs Rosberg (1195) 2013-2016, Rosberg haalde 89,6% van Hamiltons punten. Hamilton (771) vs Bottas (552) 2017-2018, Bottas haalt slechts 71,6% van Hamiltons punten.
Ik ben geen fan.
NicoS
Posts: 16.770
In de Rosberg jaren kon je ook rustig een paar tienden langzamer zijn, je werd evengoed wel tweede. De dominantie van de eerste jaren is er niet meer.
Ferrari en RBR zitten er nu veel dichter op.
0xygen
Posts: 1.160
Enige rijder die een jaar niet gewonnen heeft in de mercedes is bottas xD (in dit tijdperk)
Runningupthathill
Posts: 17.626
Het is vooral schrijnend dat Hamilton een record aantal punten haalt met de auto van dit jaar en Bottas slechts 1 GP had weten te winnen, die hij dan nog heeft afgestaan.
Wachtwoord
Posts: 640
Wederom complimenten voor dit stuk. Heerlijk leesvoer.
Nu lekker 111 dagen speculeren over de pikorde van 2019. :)
roelie77
Posts: 327
Toch is het jammer dat een team als mercedes zo dominant is... maar dat is de geschiedenis van de f1
inflatable
Posts: 3.524
Deze dominantie dreigt alleen wel veruit het langst te gaan duren.. Wat dat betreft een dieptepunt in de hele F1 geschiedenis als je het mij vraagt..
mario
Posts: 11.603
Het is jammer dat andere teams niet aan kunnen haken bij Mercedes..... Merc heeft gewoon hun huiswerk het beste gedaan....
inflatable
Posts: 3.524
Leuk voor Mercedes (en Lewis Hamilton), maar voor de sport is het niet goed als een team (en rijder) zolang dominant is.. Het tijdperk Schumacher en Vettel waren al saai voorspelbaar maar nu wordt dat allemaal overtroffen helaas.. Hopelijk wordt het in 2019 of uiterlijk 2020 doorbroken door Ferrari of Red Bull Honda, maar ik vrees met grote vrees..
Naldor
Posts: 730
Waarom heeft iedeteen het over het "tijdperk Vettel". In 2010 konden 4(!) Coureurs van 3(!) Teams nog kampioen worden in de laatste race.
Ja 2011 was Vettel dominant, maar nog steeds niet zo dominant als Mercedes is geweest sinds 2014.
2012 was het beste F1 seizoen uit de recente jaren. Zo uit mn hoofd, 8 verschillende winnaars dat seizoen.
2013 begon heel goed en spannend totdat de banden uit elkaar klapten en de banden veranderd moesten worden. Toen kon Vettel weer excelleren. Echter was de eerste helft van 13 spannender dan 14, 15, 16 en zelfs 17 samen.
In 18 kwamen Ferrari en RB het dichtstebij echter had Mercedes altijd de beste auto alleen kregen ze de banden niet onder de knie waardoor de auto niet 100% benut kon worden.
Toen ze met die "bijzondere" velgen kwamen in Spa, waren ze, tot dat ze er weer afegaalt werden in austin, weer oudewets dominant.
Er is geen team ooit zo lang ZO dominant geweest als Mercedes nu zoals het artikel ook aangeeft in de laatste alinea.
En ik zal MSE wel even quoten. "Mercedes sinds de invoering van de hybride-motoren in de Formule 1, het meest dominante team ooit. Dit is geen aanname, maar een feit dat voortkomt uit de statistieken."
mario
Posts: 11.603
Dan is Mercedes even dominant als Ferrari van 1999 t/m 2004.... Als je naar de statistieken kijkt.....
Elektropunkz
Posts: 769
En als de geschiedenis zich dan herhaalt, dan de komende twee jaar renault kampioen
Sun-Tzu
Posts: 3.385
Weer een zeer mooi stuk, wellicht wel de beste tot nu toe MSE, maar dat is natuurlijk een persoonlijke aanname.
Nog even een vraag. Ik kan mij herinneren dat er op diverse technische sites rond 2014 werd bericht dat Mercedes met de concurrentie een geweldige list had uitgehaald. Het staat mij nieteer geheel helder, maar Mercedes zou met de tot standkoming van het huidige motorreglement bewust een voordeel in het motorconcept achter gehouden om hun voordeel te behalen. Dit zou er voor hebben gezorgd dat de concurrentie nooit meer voor 2014 het motorconcept van Mercedes kon overnemen, omdat dit veel te kortdag was om ook te ontwerpen en produceren. Enig idee wat daar van klopte en hoe dat precies zat?
Sun-Tzu
Posts: 3.385
Er schiet mij opeens meer te binnen. Als ik mij niet vergis had dit met het twin turbo concept te maken of de bijzondere plaatsing van de MGH-U/K te maken waarvan de concurrentie niet wist dat dit mocht. Zodra de concurrentie er achter kwam dat dit mocht, had Mercedes het voor elkaar dat het concept van de motor in 2014 niet meer mocht worden aangepast (het werd 'bevroren'), waardoor de concurrentie dat seizoen amper dichterbij kon komen, omdat het verboden was het motorconcept om te gooien door het 'bevriezen' van veel componenten.
Persoonlijk geen idee in hoeverre dit echt klopt...
MotorsportEncyclopedia
Posts: 931
De gespleten turbo die ze samen met de vrachtwagen divisie van Daimler hebben ontwikkeld. Deze turbo had de mogelijkheid om veel hitte kwijt te kunnen. Deze hitte kon Mercedes gebruiken om hun MGU-H systeem te perfectioneren. Dit hybride systeem is er mede verantwoordelijk voor dat de Mercedes Power Unit hun electrische pk's kan gebruiken ter ondersteuning van hun V6. Hierdoor kan men het V6 blok ontlasten en zuiniger rijden.
Spooky
Posts: 88
Zo'n turbo uit twee delen is zeer complex, die technologie stond bij Mercedes al op punt toen de andere teams er nog aan moesten beginnen, zelfs toen het token systeem afgeschaft werd, lukt het de andere teams niet om deze achterstand compleet weg te werken.
Sun-Tzu
Posts: 3.385
Top, dank voor de toelichting!
Ik dus
Posts: 950
mooi artikel weer
?
GreyHound33
Posts: 270
Super mooi stuk weer!
meister
Posts: 3.464
Ik mis het token systeem wat zwaar in het voordeel van Mercedes werkte.
Sun-Tzu
Posts: 3.385
Ik absoluut niet. Iedere vorm van absurde beperking van doorontwikkeling is in mijn ogen slecht voor de sport.
Progames1981
Posts: 1.555
@Sun-Tzu , Meister bedoelt dat anders, hij bedoelt dat het token systeem, Mercedes geholpen heeft in de dominantie.. Niet dat hij het terug wil
Progames1981
Posts: 1.555
Ik mis het feit dat Mercedes wel al in 2007,een formule 1 team wilde beginnen,door een meerderheidsbelang te willen nemen in McLaren F1. Verschillende artikelen die daar over schrijven.
En de motorformule kreeg pas in 2011 de goedkeuring maar ze waren hier in 2006 al mee bezig,dus de dreiging van Mercedes om de formule 1 te verlaten als ze hun zin niet zouden krijgen, is een logisch vervolg op de ontwikkelingen die Mercedes toen al gemaakt had.. Verder een interessant artikel, complimenten!
Elektropunkz
Posts: 769
Goed artikel, intressant ook
Uit de stats kan je ook opmaken, dat 2016 hun dominantste jaar was, maar ook dat het sindsdien bergafwaarts gaat met deze dominantie. Maw, de motor is zo onderhand uit ontwikkeld, en de concurrentie staat ook niet stil.
Als dit in de lijn der verwachting wordt doorgezet tot de nieuwe formule, dan kunnen de komende twee jaar nog spannend gaan worden.
F312
Posts: 928
Bedankt voor dit mooie stuk.
Ferrari lijkt nu in de buurt te komen gezien de topsnelheid die ze behalen maar ik heb het idee dat dit vooral komt omdat Mercedes met veel meer vleugel rijdt dan Ferrari op dit moment. Als de Q3 analyse gezien hebt tussen Lewis en Vettel dan zie je dat Vettel veel harder ging op de rechte stukken maar Lewis steeds veel later kon remmen en harder door de bochten ging.
Aapnootmies
Posts: 705
Dit zet de kunde en prestaties van de coureurs natuurlijk wel in een ander daglicht