Het Vinkentouw: de Formule 1-aspiranten die tussen wal en schip vallen
- Gepubliceerd op 06 nov 2022 12:00
-
- Door: René Oudman
Er zijn een paar regels in het leven: iedereen betaalt belasting en uiteindelijk legt iedereen het loodje. Daarnaast zijn er in de beginjaren ’20 van de een-en-twintigste eeuw precies twintig startplaatsen op de Formule 1-grid.
Die twintig plaatsen zijn uiteraard lang niet voldoende voor alle Formule 1-aspiranten. Er is een veelvoud van dat nummer dat zichzelf in staat acht om te kunnen deelnemen aan een Formule 1-race of zelfs een gooi naar het wereldkampioenschap te kunnen doen. Om Formule 1-coureur te worden zijn er, naast talent, echter een paar factoren van groot belang, zoals bijvoorbeeld het financiële plaatje en de politieke aspecten.
Anno 2022 is er een handvol coureurs dat in principe over de stuurmanskunsten beschikt om door te groeien, maar gewoonweg net tekortschiet op de andere factoren - of juist precies andersom: geld zat, maar iets te weinig prestaties. GPToday.net belicht het vinkentouw: de Formule 1-aspiraten die tussen wal en schip vallen.
Stoffel Vandoorne en Antonio Giovinazzi
Te kort in de Formule 1 gereden om een onuitwisbare indruk achter te laten. Beiden lieten met name in de laatste opstapcategorie voor de koningsklasse zien uit het juiste racehout te zijn gesneden, maar kwamen in de Formule 1 niet verder dan één vijfde (Giovinazzi) en een paar zevende plaatsen (Vandoorne). Waar de een nog altijd bij Ferrari betrokken is en zodoende af en toe wat rondjes in een Formule 1-auto rijdt, mag de ander zich vanaf 2023 testrijder van Aston Martin noemen.
Robert Shwartzman
Hij wil zo graag – en laten we eerlijk wezen, hij zou niet misstaan. Robert Shwartzman heeft zijn Russische paspoort netjes ingeleverd naar de huidige voorschriften van de FIA en gaat tegenwoordig als Israëlische coureur door het leven, maar zelfs met die politiek gemotiveerde keuze zal de meervoudig Formule 2-winnaar niet mogen aanmeren in de koningsklasse. Als Ferrari-junior had hij de mogelijkheden, ware het niet dat ene Mick Schumacher hem figuurlijk in de wielen kwam rijden.
Théo Pourchaire en Liam Lawson
Wat kunnen ze volgend jaar nog doen? Drie seizoenen in de Formule 2 is niet heel wenselijk – door de meet genomen wordt jaar één als leerjaar gezien, en jaar twee als oogstseizoen. Pourchaire gaat waarschijnlijk alsnog een jaartje door. De deur bij Alfa Romeo zit dicht en ook richting Alpine kan-ie niet uitwijken. Lawson ziet Nyck de Vries ineens inschuiven en moet dus uitwijken. Waarschijnlijk trekt de Kiwi oostwaarts, om à la Pierre Gasly en Vandoorne te racen in de Super Formula.
Colton Herta
Hoe serieus is de Formule 1-droom van Colton Herta? De 22-jarige Amerikaan kwam volgens de berichtgeving eerder dit jaar bijzonder dichtbij een dienstverband bij AlphaTauri, maar terugkijkende kan die berichtenreeks zomaar als marketingstunt worden geïnterpreteerd. Herta leek bepaald niet rouwig om het feit dat hij geen superlicentie kreeg en liet ook geen denderende campagne rondgaan om het superlicentieschip te keren. Als meervoudig IndyCar-racewinnaar, wat anno 2022 een zeer competitieve klasse is, zou Herta absoluut niet misstaan in de koningsklasse van de autosport.
Pietro Fittipaldi
Een type centen-zat-maar-talent-tekort. Pietro Fittipaldi kan zich overal prima handhaven, maar daar houdt het direct bij op. De kleinzoon van Emerson Fittipaldi heeft een gigantische geldschieter achter zich (de Banco do Brasil) en mag ieder jaar kwistig met geld strooien – zo heeft hij reeds de 24 uur van Le Mans en de Indianapolis 500 kunnen rijden –, maar blinkt niet uit. Fittipaldi is vanwege zijn centen nog aan Haas verbonden en rijdt zodoende af en toe in een Formule 1-auto, maar wacht (tevergeefs) op zijn kans.
Felipe Drugovich
In tegenstelling tot Pourchaire en Lawson mág Felipe Drugovich volgend jaar niet terugkeren in de Formule 2, simpelweg omdat hij dit jaar kampioen is geworden. De Braziliaan voegt zich bij de renstal van Aston Martin om aldaar aan de slag te gaan als test- en reservecoureur, maar het valt te bezien of dat geen papieren overeenkomst zal blijken. Drugovich is absoluut Formule 1-waardig, maar heeft besloten zijn financiële mogelijkheden niet in de strijd te zetten voor een Haas- of Williams-zitje.
Jack Doohan, Frederik Vesti en Ayumu Iwasa
Alle drie lid van een opleidingsteam. Doohan mocht inmiddels aan de Alpine F1-wagen ruiken, Vesti springt binnenkort in de Mercedes en Iwasa kan via Honda rekenen op de steun van Red Bull. Het drietal is even oud als Pourchaire en Lawson, maar staat op een andere plaats in de markt. Van hen werd dit jaar namelijk nog niets verwacht in de Formule 2, omdat zij debuteerden. Volgend jaar moeten ze oogsten. Doohan zal dat proberen bij Virtuosi, Vesti bij Prema en Iwasa bij DAMS.
Roberto Merhi
Hij is overal en nergens, maar sinds 2015 al niet meer in de Formule 1. Destijds mocht een 24-jarige Spanjaard zijn opwachting maken in de tweede wagen van Manor. Roberto Merhi heeft dit jaar in de Formule 2 en de Japanse Super GT gereden, racet eigenlijk in alles wat wielen heeft en zal waarschijnlijk nooit terugkeren op het hoogste niveau. Toch blijft hij zich op hoog eenzitterniveau presenteren: volgend jaar waarschijnlijk in de Super Formula.
Roy Nissany (en consorten)
Er is een handvol coureurs dat over een portemonnee beschikt waar menig talent enkel van kan dromen. Denk aan Amaury Cordeel, of Marino Sato. Zij gooien al jarenlang met miljoenen rond alsof het kwartjes zijn. In het verleden was daar Sean Gelael, die zijn zegeningen reeds heeft geteld en inmiddels is uitgeweken naar de endurancewereld. Enkel Roy Nissany rijdt nog altijd – tegen beter weten in – mee in de Formule 2. F2-teams zijn stikgelukkig met zijn financiële bijdragen.
Jehan Daruvala
Een aparte positie verdient Jehan Daruvala. Hij rijdt al drie jaar in de Formule 2, gaat waarschijnlijk op voor een vierde seizoen, heeft nog nooit een ijzersterke indruk achtergelaten maar doet zo af en toe weleens iets goeds. Het allerbelangrijkste aan Daruvala is zijn paspoort: hij is geboren in India. Politieke kracht, dus, en ook financieel zit het wel snor. Voorlopig zijn de Formule 1-teams echter nog niet zo happig. De steun die hij vanuit Red Bull ontvangt, beperkt zich tot het plakken van stickers.
Nikita Mazepin en Nicholas Latifi
Geld als water en beiden in het bezit van een superlicentie, maar niemand wil ze hebben. Nikita Mazepin en Nicholas Latifi hebben zich bewezen als brokkenpiloten en rijden volgend jaar allebei niet in de koningsklasse. Mazepin trekt waarschijnlijk naar de endurancewereld, waar naar verluidt een contract bij een gerenommeerd Portugees team klaarligt. Latifi kan mogelijk naar de IndyCar Series – hij komt uit Canada en kan eenvoudig jarenlang een raceteam financieel overeind houden.
Sacha Fenestraz
Een buitenbeentje, maar daarom niet minder snel. Sacha Fenestraz – boezemvriend van Lando Norris, en afkomstig uit dezelfde lichting coureurs – week voor het seizoen 2019 uit naar Japan en begint te oogsten. Een waanzinnig sterk Super Formula-seizoen, waarin hij enkel door de veelvraat Tomoki Nojiri werd geklopt, leverde de Fransman met Argentijnse roots een fabriekscontract bij het Nissan Formule E-team op. Fenestraz heeft inmiddels een superlicentie. Een nieuwe Nyck de Vries?
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
1
Reacties (14)
Login om te reagerenTylaHunter
Posts: 8.802
Ik kan hier maar 1 ding op zeggen... gebrek aan stoeltjes.
Je kan zeggen wat je wil over de bagger teams van 2010... maar het was een goed deelnemersveld dat bijna zelfs 26 stoeltjes bracht... helaas USF1 werd gekozen en werd niks.
Patrick_St
Posts: 4.600
Ik zou Robert Shwartzman in de Haas zetten volgend jaar.
snailer
Posts: 21.071
Die heeft de pech dat hij Schumacher voor zich had. Haas gaat voor minder schade.
Ouw-sjagerijn
Posts: 12.878
Zoveel talenten en de F1 blijft maar op voorlopig 10 teams hangen.....zo zonde.
Joeppp
Posts: 7.329
Ik zie in dit rijtje nou geen 1 naam staan die echt indruk heeft gemaakt zoals Piastri, Norris of Russell. En als je kijktwie er vervangen zou kunnen worden in de F1 ( en dat volgend jaar nog niet zijn) dan twijfel ik alleen aan Bottas en Tsunoda. Ik zou het alleen heel gek vinden als Hulkenberg daadwerkelijk terug komt bij Haas, dan zit je daar met 2 eerst afgedankte rijders die er zitten bij gebrek aan beter terwijl er wel wellicht beter rondloopt in het lijstje hierboven.
Cicero
Posts: 1.281
Het is die jaren voor verstappen niet veel anders geweest.
Het is de generatie verstappen (Russel, Norris, leclerc) die zoveel talent hadden terwijl ze met elkaar opgroeiden. Dat is best uniek geweest denk ik
ringo
Posts: 3.629
bij haas willen ze geen crashes, er is al minder inkomsten dan de rest, maar die crashes kosten veel geld :) denk dat hulkenberg ook gereduceerd loon zal krijgen denk personelijk... Als ferrari een nieuwe ferrari talent brengt met goedkopere motoren zullen ze die pakken :)
Rogier hier
Posts: 6.315
Voor mij is Bottas niet meer F1 waardig. Die kan zo ingeruild worden. Ook Ocon en Mick Schumacher mogen wat mij betreft vertrekken. Maar voor wie van de genoemde namen? Sommige doen het ‘best aardig’ sommige laten ‘af en toe wat leuks zien’, maar ik mis de talenten die met kop en schouders er bovenuit steken.
Vallie
Posts: 299
Ocon is gewoon goed. Vind niet dat die weg zou moeten. Geef hem een betere auto en ook hij zal zeer snel zijn. Ik denk dat Ocon beter is als Sainz.
ringo
Posts: 3.629
zou goed zijn eigenlijk de huidige F2 wagens naar F3 transfereren.. en F3 wagens naar F4 :) en de F2 wagens meer naar de maatstaven naar F1... meer vermogen, 800pk minimum? allemaal de zelfde motor veel afstelmogelijkheden... word natuurlijk duurder....MAar de gat word kleiner qua niveau...
meister
Posts: 3.464
Het wordt dan wel exorbitant duurder dan ga je alleen de Strolls en Latifies van deze wereld krijgen.
Box Box Box
Posts: 551
Ik denk, dat door, de generatie, Russell
Leclerc Norris Verstappen, wat dus echt
een buitencategorie blijkt te zijn,
de “generatie” daar achter, net even
buiten de boot valt, ze worden vergeleken
met de jeugd die er nu rijdt, ze komen niet i
de buurt, en daardoor niet interessant genoeg
voor teams
Bertrand Gachot
Posts: 297
Beste Rene "iedereen betaalt belasting": echter:
Fiscale vrijstellingen:
De Koning, de vermoedelijke opvolger van de Koning en de Koning die afstand heeft gedaan van het koningschap (en hun echtgenoten) betalen op grond van artikel 40 van de Grondwet geen loon- of inkomstenbelasting over de uitkeringen die zij vanwege het Rijk ontvangen.
Regenrace
Posts: 445
Doorstroming is inderdaad een probleem. Dat wordt ook alom erkend; waarom gebeurt er niets?
Je kunt dat rustig gooien op onverschilligheid en onwil. Het is immers geen natuurramp maar mensenwerk. Feitelijk zijn er drie opties:
1. De zaak op zijn beloop laten en de markt zijn werk laten doen - wat dus nu gebeurt.
2. Wat iedereen roept, uitbreiding van het aantal stoeltjes.
Dit is nou een voorbeeld van een gedachtekronkel. Het is namelijk een hele dure, trage en omslachtige manier om het probleem op te lossen. Uitbreiding van het aantal stoeltjes is zeker een goed idee, maar dan vooral om de amusementswaarde van F1 te verhogen. Dat er dan ook meer jongeren aan de bak komen, is dan hooguit een afgeleide, maar niet eens een zekerheidje.
3. Het tegendeel van punt 1, de zaak op een of andere manier reguleren. Maar daarbij komt het top visie en durf aan - en op geen van beide kun je de FIA betrappen. Een voorbeeld zou kunnen zijn: als je 5 seizoenen in F1 zit en vier ervan door je teamgenoot wordt verslagen, moet je weg.