Marko onthult grote mijlpaal: "We liggen op schema"
- Gepubliceerd op 08 aug 2023 09:26
-
- Door: Bob Plaizier
Terwijl de Formule 1-teams zich momenteel vooral focussen op de prestaties op de baan, wordt er op de achtergrond ook gewerkt aan de toekomst. Veel teams werken vast aan het komende seizoen, maar er wordt ook hard doorgewerkt voor 2026. Red Bull Racing zal vanaf dat jaar een eigen krachtbron gaan ontwikkelen is samenwerking met Ford. Volgens Helmut Marko ligt men goed op schema.
In 2026 gaan er nieuwe motorreglementen gelden in de Formule 1. Red Bull kondigde al snel aan dat ze vanaf dat seizoen gaan rijden met eigen krachtbronnen. Begin dit jaar werd duidelijk dat ze de motoren gaan ontwikkelen in samenwerking met Ford. Achter de schermen wordt er hard gewerkt aan de ontwikkeling van de nieuwe krachtbronnen, maar Red Bull wil wel dat de reglementen op een aantal punten worden aangepast.
Testbank
Terwijl de discussies over de reglementen volop gaande zijn, werkt men in de fabriek hard door. Het Red Bull Powertrains-project draait op volle toeren en volgens teamadviseur Helmut Marko gaat alles naar wens. In gesprek met Speedweek laat hij weten dat er snel zal worden getest met een volledige krachtbron: "In de komende weken zal de eerste complete Power Unit op de testbank gaan draaien. Dat wil zeggen, inclusief de verbrandingsmotor, de MGU-K en de batterij."
Aanpassen
Ondanks dat er zal worden getest met de 2026-krachtbronnen, wil Red Bull wel dat de reglementen worden aangepast. Zoals het er nu voorstaat komt in 2026 vijftig procent van het vermogen uit de verbrandingsmotor en vijftig procent uit de elektrische componenten. Marko ziet dat niet zitten: "We liggen op schema. Dat we voorstellen om met een andere verhouding te gaan werken, heeft te maken met de veiligheid. De accu's zouden dan meer dan 100 kilo wegen en dan worden de auto's groter en zwaarder. Dat lijkt ons niet goed. We rijden met e-fuels, dus uitstoot speelt geen rol meer."
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
15
Reacties (39)
Login om te reagerenFreek-Willem
Posts: 4.578
Het vertrouwen in het electrische deel is dus wat minder dan verwacht.
Rimmer
Posts: 11.467
Yep. Ze hebben het er al over om het hele project te cancelen en de F1 te verlaten. Marko is huilend op kantoor van Horner gezien maar Horner was er niet. Die is al een week spoorloos en zijn telefoon staat uit.
Max en Jos zijn bij Ferrari gesignaleerd om het zitje van Carlos te passen en Ford heeft aangegeven een faillissement aan te vragen.
Hoe ik dat allemaal weet?
Uit bovenstaand artikel.
snailer
Posts: 21.071
Volgens mij lees ik optimisme.
Logisch ook. Ze hebben ford als partner. Die hebben 500 specialisten op het gebied van elektromotoren voor aandrijving en efficiënt batterijen gebruik.
Golf-GTI
Posts: 1.093
LoL Ford heeft specialisten? Die zijn dan allemaal opgeleid door Volkswagen in de Joint Venture voor gebruik van het MEB van VW door Ford....
snailer
Posts: 21.071
Golg-gti ik heb meer vertrouwen in de woorden van Saward dan van enige forumtijger ford is al veel verder met elektrische auto's dan veel andere fabrikanten. Maar goed. Als ze de kennis uit een golf gti hebben gehaald dan zal dat zo zijn. Maar ze hebben de kennis.
In plaats van geruchten uit Engeland geloven zou je ook betrouwbare en sterk geinforneerde j o u r 'n a l i 's 't e 'n kunnen volgen.
Als ik lieg dan lieg ik in commissie.
iOosterbaan
Posts: 1.743
Want de Mustang Mach-E en de F150 Lightning wordt gedeeld met VW....dat ze geld willen besparen door een platform te delen. Betekend niet dat ze niks zelf doen. De Ford's op het MEB platform zien er ook mijlen beter uit van binnen en van buiten dan de VW's....
Golf-GTI
Posts: 1.093
Snailer dus omdat hun eigen expertise zo goed is ontwikkelen ze niet hun eigen platform maar nemen ze die van VW over?
Disclaimer ik werk bij Volkswagen in D...
Golf-GTI
Posts: 1.093
Ik zou meer heil zien in een samenwerkingsverband met Koeningsegg die zijn in staat state-of-the-art motoren te ontwikkelen zowel ICE als E. Neem de nieuwe Dark Matter, 's werelds krachtigste elektromotor met zes fasen technologie, gemaakt van koolstofvezel, weegt minder dan 40 kilogram en levert 800 pk (789 pk of 588 kW) en 1.250 Nm koppel.
Snork
Posts: 18.653
Freek-Willem, het vertrouwen in elektrisch aandrijven is er wel, het is nu ook al aan de orde. Het issue is het gewicht. Zwaardere auto’s, meer kinetische energie, dus meer impact bij een crash, dus nog zwaarder monocoque en chassis nodig. Dat beweegt de verkeerde kant op. Om die richting te remmen, trekt Marko de veiligheidskaart. Maar hij had het net zo goed kunnen gooien op het sportiviteitsaspect. Lichtere auto’s zijn dynamischer en beter voor de F1 (als voorbeeld).
snailer
Posts: 21.071
Als je in het hogere management zit dan neem ik mijn woorden terug, gti.
Je bent in ieder geval positief over je eigen bedrijf. Dat is goed.
Ik begrijp ook nu uit je verhaal dat ford 500 ingenieurs zomaar voor de fun in dienst heeft.
Zoals gezegd. Ford is veel autofabrikanten ver voor.
Golf-GTI
Posts: 1.093
Snailer, uit welke feiten haal jij er uit dat Ford veel autofabrikanten ver voor is?
Daar moeten er dan snel enkele feiten voor spreken? Alleen die zijn mij nog niet bekend. 500 ingenieurs zeggen mij niet veel...
flyingfokker
Posts: 3.282
Misschien dat we een altaar hier kunnen maken voor Golf-GTI, hij werkt per slot van rekening voor Volkswagen. Dat is toch wel alles zaligmakend.... 🙏 *haleluja*
snailer
Posts: 21.071
Zoals gezegd is mijn bron Saward.
Beemerdude
Posts: 7.082
@Golf-GTI; nou, als die armetierige EV rommel van Volkswagen de maatstaf is voor wat er aan EV kennis voorhanden is staat het er niet best voor hoor. Side-note; zoek een andere werkgever want de toekomst voor VW ziet er niet best uit. Als je ook al 3K - 4K - 5K extra korting op je software glitchende ID reeks moet geven...
Maar zonder dollen; mainstream EV's gemaakt met maar 1 doelstelling kun je natuurlijk niet vergelijken met toepassingen in de racerij. Volkswagen maakt EV's vanuit reverse calculatie (niet als enige trouwens); vooraf wordt de verkoopprijs vastgesteld en dan moeten de techneuten maar zorgen dat het ding op een enigszins acceptabel niveau komt. 'Niet naar beneden kijken' is het devies dan ook in heel veel EV's, dan zie je het Ali Express plastic tenminste niet....
Maar je kunt het VW niet eens kwalijk nemen, ze zijn veel te laat begonnen.
ROYALERE
Posts: 24.398
zien we dan wel weer, en ik vertrouw red bull. die nemen ook echt wel zelf hun mensen mee.we zien het wel.
Golf-GTI
Posts: 1.093
Beemerdude, het spul is zo goed das Ford nu hun fabriek bij Keulen omgebouwd hebben om op basis van Volkswagens MEB, de nieuwe Ford Explorer (ID4 tegenhanger) gaat bouwen en een aantal andere modellen op dit platform....
VestAan
Posts: 489
Van weer 100kg erbij wordt inderdaad niemand vrolijk, zeker Sinterklaas niet. Dan kunnen ze beter gaan truckracen. Ik zie wel een positief puntje; in tegenstelling tot Formule ehhh mogen hier accus wel zelf ontwikkeld worden. Dit geeft du ontwikkelingen van accus zeker een boost en zo zijn ze (in tegenstelling tot For,ule ehhhh) wel weer relevant voor straatauto's
Stoffelman
Posts: 5.398
Helmut ligt op schema.
Hij speelt het gewichtsspel opnieuw.
Eind 2021 klagen dat er teveel gewicht ging bijkomen voor 2022, om vroeg in 2022
te klagen dat het minimum gewicht moest verhoogd worden.
Beemerdude
Posts: 7.082
@GolfGTi; dat zeg ik, als de VW EV standaard het uitgangspunt gaat worden gaat RBPT een dik probleem krijgen. 🤡
Beemerdude
Posts: 7.082
@GolfGTi; het over en weer leentjebuur spelen bij elkaar wordt ook voor een groot deel veroorzaakt door de drang ‘zo goedkoop mogelijk’ trouwens. Kan met EV’s ook prima, het is toch geen vlees - geen vis.
Golf-GTI
Posts: 1.093
@Beemer, waar werk jij dan?, Kan ik wellicht alvast gaan solliciteren...
Deoranjecamping
Posts: 2.911
Kortom het gaat nog niet naar wens.
Patrace
Posts: 4.008
Hoe je tot die conclusie komt uit bovenstaande stuk, vind ik best knap, want er staat volgens mij precies het tegenovergestelde.
gridiron
Posts: 1.194
Als je iedere week dergelijk uitspraken doet is er meer aan de hand en dit niet noodzakelijke in positieve context.
NicoS
Posts: 16.770
@giridon,
Je bedoelt net zo als het contract van Hamilton met Mercedes?
gridiron
Posts: 1.194
Het laatste bericht dat ik heb gelezen is dat ze nog moeten beginnen praten.
schwantz34
Posts: 36.095
Wtf, wegen die accu's meer dan 100kg. Dat is in rondetijd op een gemiddelde baan 3 seconden trager minus het gewicht van de huidige accu's natuurlijk. Maar dat gewicht mag van mij sowieso wel een stuk omlaag om het een beetje binnen de perken te houden.
Bulldog
Posts: 685
Zou doe 100kg het minimale gewicht moeten zijn? Of zou ze lichtere versie mogen gebruiken?
Patrace
Posts: 4.008
Een 100kg zware accu klinkt pittig, maar daar staat ook tegenover dat ze met een kleinere brandstoftank kunnen rijden. Want volgens de plannen zal men max 70kg aan brandstof meenemen, dus zo'n 30kg minder dan nu. Met een zwaardere accu dan nu zal de auto ongetwijfeld een kilo of 20, 30 zwaarder worden. Maar wellicht dat de motoren zelf ook wel lichter kunnen worden gemaakt. Daar zal men toch ook naar moeten gaan kijken. En de ontwikkeling van de batterijtechnologie gaat ook hard, dus die accu's worden in de komende jaren ook nog wel kleiner, lichter en efficiënter. En dat geldt ook voor de elektrische aandrijving. Kortom, op basis van de stand van vandaag heeft Marko misschien wel gelijk, maar over 3 jaar misschien niet meer.
Wat wel anders zal worden, is dat de auto's minder gewicht aan brandstof gaan verliezen tijdens de race. Dus het kan dan best zo zijn dat een snelste ronde al eerder in de race wordt gezet dan nu doorgaans het geval is.
En het betekent ook een aanpassing in bandenstrategie, omdat je minder het voordeel hebt dat je op het eind een langere stint kunt rijden omdat de auto lichter is.
300SL Gullwing
Posts: 395
Ik vind 100 kg voor een accu wel meevallen. Als een F1-motor meer dan 1.000 pk levert, waarvan de helft afkomstig is uit de accu, kom ke op een hele goede verhouding: meer dan 5 pk per kilo. Dat is een verhouding waar een normale verbrandingsmotor alleen maar van kan dromen.
Patrace
Posts: 4.008
@300SL: volgens mij vergeet je het gewicht van de elektromotor(en) zelf in je berekening. Nu heb je alleen de accu meegenomen. Dat is een beetje hetzelfde als alleen het gewicht van een volle brandstoftank meetellen om de PK-gewichtsverhouding van een benzinemotor te berekenen. :-)
300SL Gullwing
Posts: 395
Patrace
Je hebt gelijk. Desalniettemin: niet zwaar voor 500+ pk.
@
Posts: 299
Ik vraag mij echt oprecht af hoe ze zo'n motor nou testen, zetten ze die motor op een stellage en laten ze het draaien of doen ze er meerdere "racesimulaties" mee, het lijkt mij het laatste, maar ik heb werkelijk geen idee, dus als iemand antwoorden heeft daarop, lees ze graag
KiekisNL
Posts: 1.721
Ze hebben meerdere soorten testbanken
Ik denkbdat ze zullen beginnen met een Statische test bank waarbij ze via een computer gewoon de input geven.
De dynamische testbank zal wat later komen gok ik (als ze goede gegevens vanuit de statische testbank hebben).
De dynamische testbank zit aan de simulator gekoppeld dan kunnen ze op een circuit rijden en kijken wat hij doet als er mee getrapt wordt.
De aandrijving g wordt dan ook belast (zie het als een fiets simulator waar je je wielren fiets in kunt hangen en dan met de tour of de giro mee kan proberen te fietsen met redelijk accurate belasting)
@
Posts: 299
KiiekisNL dankje voor je reactie, klinkt ook best logisch natuurlijk, maar ben nooit in een fabriek geweest od heb een filmpje gezien hoe dat eruit ziet vandaar
Knalpijp
Posts: 1.294
Mijn accu weegt maar 600 gram.
ROYALERE
Posts: 24.398
dat is de d#ildo van uw vrouw. dat is wat anders dan een wagen
Knalpijp
Posts: 1.294
Bijna goed Roy, maar die dingen zijn maar 40 gram
gridiron
Posts: 1.194
https://www(.)youtube(.)com/watch?v=K11HbHpFcVs