Column: Januskop

En daarom is het zeer belangrijk dat de regels helemaal dicht gesmeerd worden zodat er geen twijfelachtige besluiten genomen kunnen worden en teams en wedstrijdleiding weten waar ze aan toe zijn.

Maar ja, dan het publiek en fans nog overtuigen, dat zal het moeilijkst zijn.

Die werden niet door Masi maar door die drie anderen genomen.
Daar hoor je helemaal niemand over.

Ouwe, of de huidige handhaven zoals altijd is gegaan, dan is er ook niks aan de hand.
De voorgangers van Masi hebben het voorgedaan.

Ouwe,
Zonder vuile praat kan jij wel al eens heel zinnige dingen vertellen 😉

Fans zien jammer genoeg niet altijd ´the big picture´ en hebben het lastig met regels. Net die regels en uitvoering ervan zijn de garantie tot consistentie naast de prioritaire veiligheid en fairplay. Hopelijk zijn er heel wat nieuwe en andere fans daar wat gegroeid sinds 2021.
#WishfullThinking

Mr_Flexible, ik ben me daar niet van bewust hoor.....en als ik dat doe dan doe ik dat per ongeluk.

Mee eens @Snork. En als in Abu Dhabi het omgekeerde plaats had gevonden en Hamilton voordeel had gehad was er niets aan de hand geweest. De druk van de Britse pers heeft Masi mede genekt.

@Senna014, ik heb geen idee wat je bronnen zijn in dit zelfverklaarde "onderzoek" maar alleen je verhaal al is qua inhoud, woordkeuze en verhaallijn al een juweeltje om te mogen lezen.
Heerlijk!
En daarmee een absolute meerwaarde voor dit forum.
Bedankt voor het delen.

Inderdaad een juweeltje! En je betoog bestigd min of meer mijn vermoedens al; fia buigt, bewust of onbewust, voor de commercie. En graaft hiermee gaten om de andere te vullen, terwijl ze er in vallen.

Prachtige analyse, knap gedaan!

Prachtige analyse zonder waardeoordeel. Fijne bijdrage!Bedankt voor je onderzoek.

Mooi stuk en je raakt de kern. Verrijking voor dit forum.
Hopelijk wordt je niet afgebrand door sommige rbr en Max fans.

Ik kan mij dus niet aan de indruk onttrekken dat Masi is bezweken is onder druk van rbr en alle strikte sc afspraken (vanaf 2014) opeens overboord heeft gegooid met als directe vooraf bekende consequentie op de titel. The show must go on ten koste van de rechtmatigheid.
Van mijn part mag hij aanblijven maar dan zonder invloed van buitenaf en als teams een besluit nemen.

Dank jullie wel! Los van of je het er inhoudelijk mee eens bent of niet, fijn dat het gewaardeerd wordt. Na jaren van niet meer reageren (op een paar reacties sinds Abu Dhabi na) toch maar weer eens ouderwets een keer stevig in de pen (met hier en daar wat autocorrectie helaas) geklommen.

@Evert van der Pick, het is verrassend hoeveel je kunt vinden met wat 'gevorderde' zoekopdrachten in Google. Al is het meeste simpelweg prima te vinden in de uitstekende zoekmogelijkheid op de persoonlijke 'pagina' van de FIA zelf. Iets met FIA, een punt en dan c o m. Met wat juiste zoektermen vind je transcripten, briefingsverslagen, (technische) reglementswijzigingen terug tot +/- 2011, per race documenten van de officiële wedstrijduitslagen t/m alle technische inspecties van Bauer etc. Is wel even wat zoek en leeswerk, maar tegelijkertijd ook leuk om te doen!

@Senna > krachtige analyse & prachtig verwoord...

@Senna14

Wat een mooie analyse!

Ik weet niet of ik me helemaal kan vinden in de conclusie dat de lessen van Suzuka 2014 min of meer vergeten zijn; Masi wierp immers ook het veiligheidsargument toen hij werd bekritiseerd werd over de lengte van de SC-periode tijdens de Eiffel GP 2020.

Ik denk dat Masi eerst en vooral een leuke en entertainende wedstrijd wilde verzorgen en dat hij daarom meer acties op de baan tolereerde en opportunistisch omsprong met SC-periodes. Zo had je dat verhaal al dat er minder streng werd gekeken bij first lap incidents, werd de zwart-wit geblokte vlag ineens vaker gezwaaid (zie bijv. Monza 2019) en ook rode vlag-situaties kwamen vaker voor.

Dat is een spelopvatting die essentie niet slecht is, maar je moet er niet in doorslaan. Vroeger werd er wel erg pietluttig gestraft: Nico Rosberg kreeg in Singapore 2009 een uiterst l*llige drive thru aan zijn broek wegens het met 1 cm overschrijden van de witte lijn bij het uitrijden van de pits terwijl er niemand in de buurt was. Who cares.

Het probleem is echter dat Masi er wél in is doorgeslagen. Handjeklap over de teamradio over hoe moet worden opgetreden, afwijken van de geldende procedures: het was een janboel. Daarom zeer terecht dat hij is weggestuurd.

Ik kan me overigens idd wel herinneren dat er in 2020 een kraan op de baan stond en dat Vettel daar terecht pissig over was.

Turkije 2020, Q2.

wat anderen hier al zeggen: wat een goed beargumenteerd stuk. En los van de mate waarin ik het met je eens ben! zoveel beter dan die boze one-liners en absurde complottheorieën.

Terugdenkend aan die dag had ik in ieder geval geen moment gedacht dat de race niet achter de safetycar zou eindigen. sterker nog, ik was al met andere dingen bezig, een tikkie teleurgesteld in de anticlimax, toen mijn vrouw zei dat de safetycar binnen zou komen. Ik keek vol ongeloof toe.
En was er wel blij mee, ik gunde Verstappen overall het kampioenschap wel dus mijn dag was op dat moment goed.
De klap bij Mercedes was natuurlijk groot, Hamilton was zo dominant die race...

Maar begrijp heel goed dat het een discutabele beslissing is. Tuurlijk had Masi een filosofie van 'let them race', veel meer dan Whiting die in mijn opinie altijd veel te voorzichtig was. staande herstarts na een rode vlag, of staande starts in de regen, Whiting was er niet van.

Maar Masi stond na AB te veel ter discussie, zijn aanblijven was gewoon niet meer handbaar. En dat lag echt niet alleen aan Toto of een boze Britse pers.

veiliger dan veilig en show is heel makkelijk te combineren. Zie Baku.

@MWHT: dat was dan een verkeerde inschatting van jou, want de SC zou altijd naar binnen zijn gegaan 1 ronde voor tijd. Het was alleen de vraag met of zonder achterblijvers er tussen. En de staande herstarts zijn niet persé bedacht door Masi, dat zijn dingen die de FIA, de teams en andere belanghebbenden zo hebben afgesproken.
Kortom, je bent niet echt goed op de hoogte.

De sc gaat pas naar binnen zoals in de regel beschreven staat en de situatie het toelaat en niet omdat er koste wat kost nog 1 ronde gereden moet worden en uitsluitend vanwege een inmiddels bekende reden.

de baan was vrij, het is absoluut geen vereiste dat de achterblijvers er tussen uit moeten, dus die ronde racen was er sowieso nog gekomen.

Ik zou graag een column van jou lezen op deze site. Een zeer interessante post. Heel mooi om te lezen.

Hupholland, niet een erg aardige reactie...
ik pretendeer hier nooit een expert van techniek of regelgeving te zijn, ik ben vooral een liefhebber, dus vergeef mij mijn gebrekkige kennis. Maar je kan dingen ook wat aardiger zeggen, er is al veel te veel onfatsoen op deze sait.

@HupHolland

De uitleg van Masi na de Eiffel GP 2020 zou betekenen dat áls achterblijvers zou worden toegestaan zich in deze situatie te ontdubbelen, er achter de SC zou worden gefinisht.

@HupHolland,

'de SC zou altijd naar binnen zijn gegaan 1 ronde voor tijd. '

Hoe kom je daar nou bij? Ik denk dat het wel duidelijk is, dat @Senna014 objectief én grondig onderzoek heeft verricht en hij zegt hier dus over:

'Al later in datzelfde jaar komen er allerlei wijzigingen, waaronder in de safetycar procedure. Dat is bijvoorbeeld ook het moment dat het amendement wordt gedaan dat de safetycar nog een volle extra ronde moet rijden vanaf het moment dat het signaal lampen uit wordt gegeven'

Waarom negeer je dat? En kom nou niet aan met de drogreden dat er de intentie was niet meer achter de SC te finishen, want dat is ten eerste geen regel én ten tweede is het beleid van de FIA, zoals @Senna014 uitgebreid uiteenzet, erop gericht, dat veiligheid boven alles gaat.

Wederom bedankt allemaal!

@The Horse Whisperer, ik ben het met je eens dat Masi ook goede veranderingen bracht. Ik vermoed dat je de zwart/witte waarschuwing vlag bedoelde? Inderdaad een prima initiatief om weer te gebruiken!

@FelipeMassa#19, Dank voor het compliment! Ik zou dat zeker leuk vinden, maar met een baan binnen het onderwijs (VO) en een 1,5 jarige die hier thuis rondhuppelt is de tijd helaas erg spaarzaam voor hier reageren en bijvoorbeeld columns schrijven. Maar zeg nooit nooit.

@Hupholland, MWHT en Politik, het is inderdaad de vraag of een laatste ronde racen haalbaar was, ook wanneer niemand zich mocht unlappen.

De laatste marshalls klommen in bocht 14 terug over/achter de vangrail, net voordat de SC met alle rijders bij bocht 14 aankwamen. Dat was in ronde 56 van de 58 ronden en dus slechts een paar bochten voor het ingaan van de eennalaatste ronde van de race. We zullen het bij wijze van spreken moeten terugkijken om te timen hoeveel seconden er zaten tussen 'baan vrij' en het ingaan van ronde 57, maar mijn schattig is dat dat +/- 10 tot 20 seconden is geweest. Dat gaf Masi en de SC dus heel weinig tijd om een besluit te nemen, te schakelen en te communiceren en om de lichten van de SC voor het ingaan van ronde 57 uit te gooien. Op papier lijkt het mogelijk, maar of dit in de praktijk ook zo was geweest is maar de vraag (waar ik geen antwoord op heb).

De FIA is na de dood van Bianchi in de kramp geschoten. Los van de Halo, ging dst ten koste van het racen. De brtutteling bij elke wisse wasje.

Fans waren het zat dat we uren moesten wachten op een uitslag en snapten niks van straffen.

Autosport moest weer over racen gaan en niet over artikel 3 lid b.

Zonder procedures te veranderen heeft Masi het entertainment laten floreren. De laatste ronde in Abu Dhabi was voor de neutrale kijker (lees niet autosportliefhebber) een geweldige apeotheose die past bij 2021!

Echter, het steriele en conversatieve reglementenboek is de hoofdschuldige in dit verhaal. Ik zeg dit al jaren.

Masi is terecht geslachtofferd omdat hij het niet meer in de hand had. Niet Abu Dhabi maar Saoedi-Arabië was de grootste wanorde sinds tijden. AD was de druppel die de emmer deed overlopen.

Ehhh, Balestre met Senna en Prost en onze vriend Vuk Charlie.

Ja SennaS…
Zo bekeken heeft jouw ‘Januskop’ inderdaad een bepaald team in 2021 de voorkeur gegeven. En zelfs dán waren ze niet in staat om 1e te worden in het WDC
😉

@ Joeppp

Balestre is nooit wedstrijdleider geweest.
Hij was voorzitter van FIA.
Dus een trapke hoger en geen voorganger van Masi.

Oja! Toen zat die Belg ernaast. De Bruinserade ofzo?

@Stoffelman,
Ballestre bemoeide zich wel degelijk met de wedstrijd, hij bepaalde de regels, en paste ze aan als het hem wat beter uitkwam.

Ballestre diskwalificeerde Senna omdat hij niet de volledige afstand had afgelegd, nadat hij na de aanrijding met Prost de escape route had genomen om zijn race te vervolgen. Tijdens die race bleken meerdere coureurs die escape route te hebben genomen, maar werd niets mee gedaan. Hierdoor verloor Senna de titel aan Prost.
Het seizoen erop werd tijdens de coureurs vergadering gevraagd aan Ballestre of ze de escape route nou mochten gebruiken, of dat ze dan gediskwalificeerd zouden worden. Het antwoord van Ballestre was dat het mocht, maar niet meer dan drie keer in de race, anders volgde er een straf. Senna verliet toen de vergadering met vol ongeloof.
Dus als we het over controversiële beslissingen hebben, dan spant die nog steeds de kroon.

Klopt Nicos maar hij was geen wedstrijdleider dat was een Belg alleen die had niks te vertellen. Volgens mij zit het ook in de film over Senna dat hij hem volledig overrulde en in de hoe zette.

@ NicoS

Dat heb ik ook niet geschreven.
Hij was voorzitter.
Dat ie er zich mee bemoeide klopt.
Hij deed dat trouwens niet alleen, Ecclestone deed net hetzelfde.
Twee van hetzelfde slag.
Vergeleken met nu was dat een dictatuur.

@ Joeppp

Roland Bruynseraede

Dank Stoffelmans voor de naam. Kon er niet opkomen.

@ Joeppp

Geen dank, mijn boer zalliger heeft die periode van dichtbij meegemaakt.
Hij was marchall, later chauffeur van Sid watkins in Zolder en Spa.

@Stoffelman,
Vriendjespolitiek vierde hoogtij onder Ballestre en Ecclestone, wat dat betreft mogen we tegenwoordig nog niet eens zo klagen. Politiek speelt overigens nog steeds een grote rol, maar toen was het wel heel erg.

@ NicoS

"Vriendjespolitiek vierde hoogtij onder Ballestre en Ecclestone"


--
Er werden minder straffen gegeven, en meer geracet, maar de manipulatie van FIA en F1 was .Veel meer achter de schermen
Ecclestone was daarom ook sterk gekant tegen al die nieuwigheden van Liberty media.