19
De internationale autosportbond FIA heeft de eigen Veiligheidscommissie de opdracht gegeven om een rapport samen te stellen over de ongelukken van Henry Surtees en Felipe Massa. Beide heren werden geraakt door brokstukken van een andere auto, met ernstige gevolgen. Surtees overleed aan zijn verwondingen, Massa hield een schedelbreuk over aan zijn crash in Hongarije.
De FIA stelt een onderzoek in. FIA-president Max Mosley heeft de FIA Veiligheidscommissie gevraagd om een rapport op te stellen over de recente door brokstukken veroorzaakte ongelukken in de Formule 1 en de Formule 2. De Veiligheidscommissie, bestaande uit medisch en technisch afgevaardigden uit alle takken van autosport, zal het rapport en de aanbevelingen voorleggen aan de World Motor Sport Council. De eerste bevindingen zijn dat de helm van Massa een significante rol speelde bij het beperken van de verwondingen. De FIA 8860-helm, die acht jaar is ontwikkeld, zorgt voor meer bescherming op alle belangrijke punten.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
4 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (19)
Login om te reagerengermain
Posts: 1.748
Een groot sterkte punt van de FIA de veiligheid maar deze 2 ongelukken op welke manier kan je dan de veiligheid verbeteren??
patrickl
Posts: 11.414
Dat is dan waarschijnlijk juist wat ze gaan onderzoeken?
Neem aan dat ze zullen kijken naar het ontwerp van de helm en of er misschien een dak op de cockpit moet komen.
Mag ook hopen dat ze even bij Brawn gaan neuzen hoe het in vredesnaam kan gebeuren dat ze daar een veer verliezen.
Smitju
Posts: 442
Dat gaan ze dus onderzoeken. Ik vind het zelf een beetje mosterd na de maaltijd...
Jermaine
Posts: 6.878
Ik vraag me af waarom Renault dus een DQ heeft terwijl Brawn een gevaarlijke verwonding heeft veroorzaakt.
alonso fan
Posts: 10.412
idd mee eens. massa rijdt misschien wel nooit meer in de f1. + inkomsten die hij nu mis loopt. das iets erger dan het wiel van alonso dat niemand raakte.
patrickl
Posts: 11.414
Dat is het verschil tussen een mechanisch defect en bewust de veiligheidsprocedures niet nakomen (borging van de wielmoer niet installeren).
De straf is dus niet zozeer om het feit dat dat wiel eraf rolde, maar omdat de mechanicien de auto wegstuurd terwijl de veiligheids procedure nog niet was afgerond.
Bijvoorbeeld als ze een rijder zonder veiligheidsgordel weg zouden sturen en hij komt zonder kleerscheuren weer terug, dan hebben ze alsnog een diskwalificatie aan de broek.
Aan de andere kant mag je je wel afvragen waarom er niet meer onderzoek naar het defect op de Brawn auto wordt gedaan. Of waarom ze dat niet wat meer in de openbaarheid doen als ze dat wel onderzoeken (of onderzocht hebben).
Alonso4ever
Posts: 20
Wat er met de auto van Barichello gebeurd is kan met iedere wagen gebeuren door belasting van het materiaal kunnen dingen kapot. Wat betreft het wiel van Alonso die is door het team niet goed vastgemaakt en toch weg gestuurd. Het verschil is dus dat het een een bewust risico is en het ander niet. Risico\'s die bewust genomen worden en daardoor gevaar opleveren moeten bestraft. Jammer omdat ik Alonso en Grosjean graag had zien rijden.
Tifoso
Posts: 2.985
Wellicht krijgen we een cock-pit van een f16. Nadeel dat de coureurs nog verder van het publiek komt te staan...
germain
Posts: 1.748
Gebruik een voorruit zoals Barrichello een keer deed bij Ferrari.
patrickl
Posts: 11.414
@Runningupthathill
\"net als imola 1994, daarna kwamen er allerlei belachelijke regeltjes\"
Kom nou zeg. Die \"belachelijke\" regeltjes hebben talloze levens gered. Kijk voor de gein nog even naar hoe die auto\'s eruit zagen in 1994 en wat ze er nu aan veiligeheids voorzieningen opgezet hebben.
Even een paar voorbeelden:
- Sidepods naar voren gehaald
- Cockpitrand hoger
- HANS
- Helmontwerp vernieuwd
- Kabels aan de wielen
- Verbeteringen aan de circuits (betere uitloop, betere barrieres, snelheids remmende maatregelen etc etc etc)
De GPDA was toen (volgens mij door Senna nog zelfs nav Ratzenbergers dood) opnieuw gestart en zo hebben de coureurs zelf ook een belangrijke stem gekregen in het verbeteren van de veiligheid. Met name op gebied van de circuits en in het racen zelf.
Als ze nu iets kunnen verzinnen dat het hoofd van de rijders beter beschermt wordt dan lijkt me dat helemaal geen overbodige luxe.
Het komt heus nog wel een paar keer voor dat rijders tijdens een ongeluk gevaar aan hun hoofd lopen. Ze slaan bijvoorbeeld ook nog wel eens over de kop of worden geraakt door banden waar nog een auto aan vast zit (alhoewel ze daar de achterkant van de cockpit al voor verhoogd hebben)
Runningupthathill
Posts: 17.626
lees eens wat ik zeg bij die belachelijke regeltjes? De chicane op eau rouge gebruik ik als voorbeeld en zo werd er op elk circuit wel iets bijverzonnen om het veiliger te maken. Ik heb nooit iets gezegd over de auto\'s.