31
De Franse krant L'Equipe laat weten dat Mercedes het nieuwe seizoen zal aanvangen met haar oude motor uit 2014. Voor de eerste vier races in Australië, Maleisië, China en Bahrein zal het team deze oude krachtbron gebruiken, waarna de ontwikkelde versie haar debuut zal maken.
De krant laat weten dat het team hiervoor kiest om op deze manier extra vermogen uit de auto te halen op een later punt in het seizoen. Toto Wolff zou volgens L'Equipe dit nieuws bevestigd hebben.
Mercedes bleek vorig jaar de beste V6 van het veld te hebben, een dominantie die waarschijnlijk nog groter zal worden dit jaar. Er gaan geruchten rond dat het team ruim vijftig pk meer uit haar krachtbron weet te persen in 2015. Voor aankomend seizoen mogen de fabrikanten overigens hun motoren voor een klein deel doorontwikkelen, iets wat afgelopen seizoen verboden was.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
56 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (31)
Login om te reagerenStitch
Posts: 6.063
Toch nemen ze daarmee een risico. Weliswaar is er geen datum geprikt voor de homologatie der motoren, maar er staat wel in de regels, dat ze maar een motor voor het hele seizoen mogen gebruiken. Honda heeft al aangekondigd te gaan protesteren op basis van deze regel, mocht de FIA bij haar standpunt blijven dat Honda haar motor niet tijdens het seizoen mag blijven ontwikkelen.
jderp
Posts: 445
Buiten dat gelaten moet mercedes wel heel erg zeker van haar zaak zijn dat hun oude motor nog altijd beter zal presteren dan de Ferrari en Renault motoren. Anders kunnen ze zomaar in het middenveld eindigen.
Damon Hill
Posts: 16.887
Dit is vrij normaal.
Ferrari begon ik wel eens hun seizoen met 'de auto' om vervolgens alsnog het complete veld op te rollen.
Mercedes heeft zelden 100% gegeven vorig jaar. Ze konden de races met een veel grotere afstand winnen.
Mercedes in het middenveld? Nee, no way... dat gaat natuurlijk niet gebeuren, al rijden ze het hele jaar met de oude motor, dan worden ze nog lachend kampioen.
jderp
Posts: 445
Het pakte voor Ferrari in 2003 toch minder goed uit om met de auto van 2002 te starten. En hoeveel marge je als een team ook denkt te hebben, het is altijd een risico omdat je nooit kunt weten hoeveel de concurrentie inloopt.
Het is geen hele gekke gedachte dat Red Bull met een sterk verbeterde Renault motor zomaar pole pakt in Australië.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Denk je? Schumacher en Barrichello stonden gewoon 1 en 2 op de grid hoor, in Australië. Barrichello ging van de baan op een natte baan, Schumacher viel terug door een strategische fout maar had ook gewoon weer kunnen winnen, tot zijn bargeboards begonnen af te vallen, toen moest ie die laten weghalen in de pits. Zelfs zonder die dingen reed hij nog terug naar de leiders toe en werd ie vierde. In Maleisië raakte Schumacher in de eerste ronde Trulli al, kreeg een straf en werd toch nog 6de. In Brazilië reed hij ook voor de overwinning, tot hij van de baan schoof. Daarna won hij drie opeenvolgende races.
Het is dat Schumacher/ Ferrari dat jaar wat meer pech hadden of fouten maakte. Die wagen was echt niet te min. Overigens grappig dat je 2003 bijhaalt, McLaren reed dat jaar een heel jaar met een geupdated versie van de wagen van 2002, Raikkonen werd er door fouten en pech bij andere bijna wereldkampioen mee.
jderp
Posts: 445
Het gaat om het verschil tot de concurrentie die gewoon een stuk kleiner was vergeleken met 2002. In 2002 kon Schumacher van start tot finish naar de overwinning cruisen en in 2003 was dat zeker niet het geval waardoor als er strategische fouten gemaakt werden of ze anderzijds pech kregen het kostbare punten kostte die aan het einde van het seizoen bijna de titel hadden gekost.
jderp
Posts: 445
Oh en wat je zei over Mclaren, het toverwoord is daar geupdate, met andere woorden niet hetzelfde materiaal als het jaar daarvoor.
Runningupthathill
Posts: 17.626
De 2003-Ferrari was ook geupdate :)
Runningupthathill
Posts: 17.626
Overigens.. Het gat veel kleiner met de concurrentie? De Ferrari's hadden een seconde op de nummer 3 op de grid, een jaar eerder was dat maar een halve seconde..
brabham-bt50
Posts: 11.760
Goeie kans dat iedereen met de 2014 motor het seizoen start trouwens en maakt t helemaal niks meer uit. Wat betreft de homologatie van de motoren zal het toch zo zijn dat als er maar 1 van bijv. de Renault teams met de 2015 motor het seizoen aanvangt de rest dat net zo goed ook kan doen want vanaf dat moment kan er toch niet meer worden doorontwikkeld lijkt mij want dan is de motor gehomologeerd anders mag je m niet gebruiken.
jderp
Posts: 445
Vanaf de GP van Monaco had Ferrari nog maar twee maal een poleposition getrained. Dus ja, het gat naar de concurrentie was veel kleiner, sterker nog Ferrari werd op waarde geklopt tijdens de tweede helft van het seizoen.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Je weet toch dat ze toen al met de 2003wagen reden? De NIEUWE auto.. Je weet toch ook dat die auto eigenlijk ook gewoon onstopbaar was, maar dat de Michelinbanden gewoon een stuk beter waren dan de Bridgestones? Die moesten plots van de FIA veranderd worden en weet je wat? Ferrari won spontaan weer de laatste drie races.
Ferrari werd als wagen helemaal niet bijgehaald. De F2004 was in grote lijnen het zelfde als de 2003wagen en wordt als één van de beste wagens ooit gezien. Het grote verschil was dat Bridgestone nu wél weer de betere banden had dan Michelin. Net zoals de F2004 in 2005 niets kon omdat er nieuwe bandenregels waren. oude bandenregels en ook 2005 was een Ferrarijaar geweest.
jderp
Posts: 445
We praten behoorlijk langs elkaar heen. Laten we het er daarom maar houden op agreeing to disagree.
Sjaakafhaak
Posts: 666
Honda is vanmorgen toegestaan door de FIA om in het seizoen de motor door te mogen ontwikkelen, zij het met minder tokens. Het gemiddelde aantal tokens van de 3 overige teams op een bepaalde datum, zal 'm zo even opzoeken!
Sjaakafhaak
Posts: 666
Whiting has written to Honda and informed them that they will receive a number of 'development tokens' determined by the average of unused tokens by Mercedes, Renault and Ferrari up to the Australian Grand Prix in March.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Dat zou netjes zijn. En ook een goed signaal naar andere geïnteresseerden om een F1 motor te ontwikkelen
brabham-bt50
Posts: 11.760
Denk dat ze het zich wel kunnen veroorloven want ze hadden in hun 2014 motor nog reserves. Die heeft nooit zn max hoeven leveren
brommer
Posts: 408
Het zou me niks verbazen als de nieuwe Ferrari en Renault motoren het nog steeds afleggen tegen de oude mercedes. Maar die vangen het seizoen waarschijnlijk ook nog wel aan met 1 oude motor.
sailor
Posts: 11.131
Diegene op de foto kon wel eens de nieuwe kampioen worden in 2015
AyrtonS
Posts: 3.984
Zou best wel eens kunnen met gemiddeld hoeveelheid pech
sailor
Posts: 11.131
Wat bedoel je daar nu mee?
AyrtonS
Posts: 3.984
Niks negatiefs.
Gewoon als hij niet veel meer pech oploopt dan gemiddeld gebruikelijk is dan wordt die persoon wk
sailor
Posts: 11.131
Je weet wel dat het Rosberg is wat op die foto staat?
AyrtonS
Posts: 3.984
Ik dacht Lewis.
Als het Nico is dan is de kans erg groot dat jij het mis hebt als nico fan.
In dat geval moet ik zeggen dat nico wel een kansje maakt als hij wat duitse trukjes uithaalt a la 2014.
sailor
Posts: 11.131
Dat je dat nu niet hebt gezien dat dat Nico is.
Hamilton heeft in 2014 heel goed en foutloos gereden , dat is zeker waar , maar Nico was op het eind van het seizoen op z 'n minst net zo goed dan Hamilton.
In de kwalificaties was hij zelfs een klap beter dan Hamilton en en we hebben zelfs al een wedstrijd gezien waar het Hamilton niet meer was gelukt om Nico in te halen
Dus wie weet wat 2015 gaat brengen
AyrtonS
Posts: 3.984
Toen je het over de kanshebber wk had, dacht ik aan lewis en niet direct aan nico en neit verder nader bekeken, dat lijkt mij logisch toch.
Review de quailis maar eens, dan zie je dat lewis in de quali pech had, brand, trukje nico in monaco en ook foutjes van lewis. Kortom, helemaal om zijn oren gereden kan alleen een nico fan zeggen zonder nadere analyse. 7 vs 10 vooe nico
In de wedstrijden was lewis wel een klap beter 11 vs 5 voor lewis. Zonder dnf lewis door trukje nico spa en quali monica was het verschil nog groter geweest. Dan was het aannemelijk dat het 13 vs 3 geweest.
Lewis heeft nico tig keer ingehaald en anderom niet.
Kortom, het lijkt mij duidelijk dat lewis over het hele seizoen gezien oppermachtig was en waarom zou het nu andersom zijn nu de druk meer bij nico ligt.
AyrtonS
Posts: 3.984
Monica=monaco
sailor
Posts: 11.131
Ayrtons,
Nogmaals ik heb het niet over het hele seizoen , maar aan het eind van het seizoen zag je duidelijk een stijgende lijn bij Nico.
En mijn eerste opmerking ging over diegene op de foto , dat heb duidelijk bij vermeld, dus je moet niet denken maar lezen.
Maar dit wordt weer een welles nietes spelletje en daar heb ik geen zin in.
Standpunten van beide zijn nu helder en duidelijk.
Jean Alesi
Posts: 17.675
@Sailor,
je geeft zelf een voorzetje en als er iemand op inhaakt heb je geen zin in de verdere discussie?
Lewis heeft meer pech gehad en Nico heeft het vanaf België een aantal races zelf helemaal laten liggen, hij had een mooie voorsprong opgebouwd en het vervolgens zelf weggegooid, dan verdien je de titel niet, sterk zijn in de kwali's is mooi maar als je het tijdens de race moet afleggen heb je er niets aan.
Nico wordt in 2015 ook geen kampioen, die durf ik nu al aan.
Als Nico werkelijk gelijkwaardig was aan Lewis dan hadden we wel een spannende finale gehad..
AyrtonS
Posts: 3.984
Ze kunnen zich dat aannemelijk permiteren.
Alleen zij weten hoeveel reserves die 2014 motor heeft plus het feit dat niet alleen de motor van mercedes top was.
Rimmer
Posts: 11.467
Misschien is de hoofdreden wel gewoon het feit dat ze zometeen met testen gewoon heel veel data ter vergelijk hebben. De bestaande powerunit was heel goed, het ontwerp van de 2015 is iets anders. Als je dan safe speelt op de powerunit dan kun je de testdagen gebruiken voor het finetunen van de aero en het afstellen op de banden.
Waar anderen hun tijd ook besteden aan de verbeterde/veranderde powerunit kan Mercedes al werken aan de verschillende afstellingen.
Daarmee kunnen ze wellicht voorsprong pakken in de eerste races terwijl er ondertussen tijd en ruimte is om de verbeterde powerunit verder te ontwikkelen.
Het is gewoon het voordeel van de beste auto hebben dat altijd 1 à 2 seizoenen door blijft werken.