Toro Rosso erg te spreken over betrouwbaarheid

Dat is ook mijn gedachte. Ik ben erg benieuwd hoe zich de "oude" Ferrari verhoud, tov de nieuwe. Voor het kampioenschap zou het leuk zijn als die een grote stap hebben gemaakt. Voor Max zou het leuk zijn als de stap niet al te groot is, opdat ie dan opnieuw de strijd kan aangaan met bijvoorbeeld Kimi (Austin) en niet meteen door Sauber of Haas om de oren word gereden.

@Stitch:

Nasr also gave the Ferrari power unit, which proved crucial in helping Sauber score points early on last season, a ringing endorsement.

"The engine has impressed me in terms of the drivability being better," he said.

"The whole response of the engine in all speed ranges was more progressive and more consistent as well.

"The feeling is a lot better and this has helped to calm down the rear of the car. There was a good job there."

Hij heeft volgens mij maar 2 echte rondjes op zacht gedaan voor de rode vlag van Magnussen dus daar valt nog weinig over te zeggen.

OK, dat verklaart het dan (hoop ik)

@Maximo...uhm, ben je Max z'n laatste stint in de US GP nu alweer vergeten?

"Maar liefst 144 keer ging Verstappen dinsdag het Circuit de Catalunya rond. Het overgrote deel van deze rondjes reed hij op mediums, met 1.25.356 als snelste tijd. Pas in het allerlaatste uur van de sessie gingen de softs even onder de Toro Rosso, maar lang duurde dat niet. "Dat voelde toch weer even anders dan op de mediums, je hebt meer grip", zegt Verstappen over zijn eerste kennismaking met de softs. Hij knabbelde op deze banden iets van zijn snelste tijd af en ging naar 1.25.176. "Maar we waren bezig met de set-up, dingetjes aan het proberen. Het was het einde van de dag, we hadden al aardig wat kilometers op mediums erop zitten. Dan is het altijd even goed om een eerste gevoel te krijgen met dit compound."

Ik heb ook eerder het idee dat Max meer geïnteresseerd is in de degradatie van de banden dan in de snelheid ervan. Max doet er alles aan om de banden beter te leren kennen. Dit is allemaal knowhow wat je mee kunt nemen in de race.

Ik verwacht dat de kans groot is dat Carlos of Max dit jaar zo nu en dan teveel risico zullen gaan nemen. Max, omdat hij misschien iets te roekeloos is na zijn debuut seizoen (vond de laatste race afgelopen jaar typerend) en Carlos omdat hij per se wil laten zien dat hij net zo snel als Max is om een stoeltje te behouden in de F1.

Maximo,
Max blokkeert zijn voorwielen in Abu Dhabi, en dat is gelijk typerend?
Tjonge, bij jou is dus de laatste race meteen maatstaf voor het komende seizoen.
Maak je niet ongerust, Max houd zijn kop er wel bij hoor, en anders zorgt Jos daar wel voor.

Ik bekijk het nuchter en verwacht idd ook geen podium.

Dus jij gaat ervan uit dat alle andere teams geen stap maken ten aanzien van motorvermogen en aerodynamica? De Renault lijkt anders een stuk beter en zo ook de Honda! (De rest van de motoren zijn al zeker een pak beter gewoden)
Als fan laat ik me heel graag het tegendeel bewijzen maar ik vrees dat TR geen stap maakt op de grid en later in het seizoen zelfs flink kan terug vallen! Oh wat hoop ik dat ik het mis heb!

Ook aangegeven door betrokkenen. Begin van jaar zéker gaan vlammen want anderen kunnen meer ontwikkelen voor wat betreft aandrijflijn. Beetje een Sauber gevoel, vorig jaar aardig erbij aan het begin maar geen ontwikkeling, niet helemaal eerlijk vergelijk want die ontwikkelingen betroffen niet aandrijlijngerelateerde zaken.

Dus Toro Rosso aan begin goed erbij, later inderdaad kans op terugval. Betrouwbaarheid wel in orde maar wat heb je eraan als je betrouwbaar bent en daardoor races kan uitrijden en eindigen op plek 10 tot 16 einde van het seizoen?

TR heeft sowieso niet meer die enorme achterstand in topsnelheid als in 2015, dus dit maakt het in ieder geval al interessanter omdat ze nu meer ruimte hebben in het vinden van de optimale afstelling bij veel circuits. Vorig jaar moesten ze bij de helft van het races een stuk van de optimale afstelling inleveren om die tekort aan topsnelheid te compenseren.

Dit is denk ik de voornaamste winst met de overstap naar de Ferrari motor.

Frijns,

Waar staat dat ze gematigd positief zijn over de Ferrari motor?
Ik vind het knap dat jij weet dat ze maar 4 tiende hebben gewonnen, werk jij voor TR?

"In de praktijk blijkt dit zo'n 4 tiende opgeleverd te hebben." Vertel er even bij waaruit dit blijkt als je zoiets als een feit presenteert. Ik heb de indruk dat dit je eigen natte vingerwerk is.

Over de nieuwe Ferrarimotor 2016 spec komen duiken allemaal slechte verhalen op.
Ik weet niet of f1today de link gaat plaatsen, maar het gaat zeker niet goed met Ferrari:

Angeblich gibt es starke Vibrationen im Teillastbereich. Deshalb dürfen die Ferrari-Piloten auch nur mit gedrosselter Leistung fahren. Den Kunden-Teams soll es nicht besser gehen. Abhilfe soll aber im Anmarsch sein. Man hört, dass Sebastian Vettel schon am Mittwoch mit einem modifizierten Triebwerk fährt.

Ah, bron uiteraard er even bij melden. Gisteren te beluisteren in de wekelijkse podcast met James Allen.

James Key is geen domme jongen. Waar de ontwikkeling stopte verleden jaar qua aerodynamische aanpassingen, zullen zij er dit jaar veel meer bovenop zitten. RBR heeft in het verleden al bewezen met een mindere motor(op papier) toch voor hoofdprijzen te kunnen gaan, dankzij een goed chassis en aeropakket. Dus je kunt op vorhand wel erg somber gaan lopen doen, maar ik vermoed dat de verschillen niet zo groot zullen zijn t.o.v. de concurrentie dan dat dit het geval was met de Renault motor van verleden jaar. De STR11 voelt in de basis het zelfde aan als de STR10 (zelfs nog iets beter) dus ik snap alle negatieve reacties hier niet zo.

Ik zal even een bron voor je vermelden dan ... die toevallig James Allen betreft, en nog beroerder ... precies het tegenovergestelde van jou vermeld.

Ik citeer; James Allen is saying it's worth 0.8 s over last year's Renault: TR are using the final 2015 spec Ferrari PU

De podcast heb ik niet gevonden eerlijk gezegd. Wel het interview van James Key. (die het er weinig kijk op ...dus niet al te serieus nemen)

www.youtube.com/watch?v=Jf4pozdwpeM

Ik hoor niet goed wat hij zegt, maar wellicht wil jij het even wat citaten plaatsen. ;-)
Als je even wacht komt na afloop een interview met Tost.

Ik vind dat je een oplettende conclusie neemt.

Met min og meer dezelfde input zou je een net iets betere tijd mogen verwachten, echter niemand heefteen idee wat de team aan het doen zijn

Ik heb niet alle data voor handen, maar ik meen te hebben gezien dat bij test day 4 de 1,25393 een uitzondering vormde in een stint die verder doorging in de 1,27 en 1,28, waar gisteren de stint veel langer in de 1,26 en 1,27 bleef.

Afgezien van dat wij niet weten hoe het met de baantemperatuur, afstelling en brandstof hoeveelheid zat, leek die tijd op test day 4 meer op een iets te snelle losse ronde.

@Maximo

Klopt, met het weer had ik geen rekening gehouden…tevens weten we inderdaad niet de hoeveel brandstof de STR11 had op het moment van het klokken van de snelste tijd op die dag.

Echter ik had de ijdele hoop dat de B-Spec een wezenlijke verbetering teweeg zou brengen in de rondetijden (bijvoorbeeld 0,2-0,3 seconden) van de STR11.
De tijden die Verstappen (day 5) en Sainz (situatie day 6, 11:30AM)tot nog toe laten zien, zijn in mijn optiek nog geen wezenlijke verbetering van de rondetijden ten opzichte van de A-Spec.
Het zou me geenszins verbazen als de STR11 zich van meet af aan gaat strijden om plek 5 t/m 10, met de Williams (iets sneller) en FI (iets trager)

Daarnaast valt me tot nog toe op dat de RBR en Renault redelijk goed meekomen.

Mee eens. Ik snap ook alle paniek niet echt hier.