McLaren verliest veel tijd door brandstof sparen

Ja, want jij weet natuurlijk meer dan Boullier. Je kletst maar wat uit je nek, want die Honda is en blijft gewoon een probleemgeval en dat blijkt uit alle cijfers. Dat ding is gewoon nog altijd te traag, maar jij denkt dat Honda natuurlijk voor het plezier werkt aan een geheel nieuw ontwerp? Je moet ook naar de potentie kijken van een ontwerp, volgens Honda en McLaren kan het huidige ontwerp nooit groeien tot het niveau van de Ferrari en Mercedes.

Daarnaast zei SkySports gedurende de race dat teams als Mercedes en Ferrari tijdens de GP helemaal geen benzine hoefden te sparen vanwege de safety car en laat ik die nou net wat serieuzer nemen dan de Duitse RTL. Het maakt ook weinig uit, want voor Honda en McLaren is er nog een lange weg te gaan.

Eens, ik denk ook dat het chassis slechter is dat ze willen toegeven. Daar laat McLaren in mijn optiek zelf ook steken vallen. Het wijzen naar Honda is dan ook niet meer op zijn plaats. Uiteraard moet de motor wel verder worden verbeterd, maar dat geldt dus zeker ook voor het chassis.

Laat ik er ook eens een wilde theorie ingooien dan.. ;) Misschien hebben ze bevestiging gekregen dat dit concept veel meer potentieel heeft dan dat van Mercedes en Ferrari en zeggen ze dit juist zodat de concurrentie nog niet begint aan het kopiëren van hun idee.

Maar je moet sowieso niet altijd geloven wat teambazen zeggen. Die hebben ook echt hun eigen agenda hoor.

Het pakket is ronduit nog te zwak, en brandstof sparen is geen racerij meer, vroeger bestond dit eenmaal niet, had je een wagen zoals Ferrari met een V12 die dorstiger was dan had je een grotere brandstoftank en mede meer gewicht aan de start en kon je de hele race voluit pushen, en ja kom je dan nog brandstof tekort dan val je stil zoals Prost destijds die zijn auto over de meet duwde en dit was net spektakel dat we nu niet meer beleven...

Mercedes heeft gezegd dat zowel het fabrieksteam als de klantenteams gedurende de race geen problemen hebben gehad met brandstof moeten sparen.

Benspeed,
Vroeger, voordat bijtanken (ik meen in 1990) werd ingevoerd, moesten ze wel degelijk ook brandstof sparen.
Het gebeurde meer dan eens dat een coureur zijn auto zonder benzine, een paar ronden voor het einde aan de kant moest parkeren.

@nicos En ook toen ze wel mochten bijtanken gebeurde dat wel eens. Ik herinner me ene Jean Alesi..
Heb me kapotgelachen toen..

Het chassis is absoluut niet zo slecht als hier gesuggereerd wordt. Tijdens de race in Rusland was goed te zien hoe Button telkens in de bochten sneller was dan Sainz, maar dat de TR op het rechte stuk toch weer iets wegliep. Conclusie: het chassis van Mc Laren was in Rusland beter dan dat van TR.

@Politik, klopt. Ik heb ook mijn twijfels gehad bij het chassis, maar de gehele paddock is het erover eens dat het één van de beste chassis van de grid is. Je ziet het ook duidelijk in de bochten tov de concurrentie, McLaren wint daar veel tijd. En reken er maar op dat ze met minder downforce rijden. De Honda blijft de achilleshiel, en dat moet ergens gecompenseerd worden. Ben benieuwd naar de sector 3 tijden in Barcelona, ik verwacht dat McLaren daar snelle tijden neer kan zetten. Mocht dat het geval zijn, is dat veelbelovend voor Monaco.

@Kevin, eens. Ik denk dat als de power unit straks echt snel is, het totale pakket nog beter zal werken. Let maar op; Monaco, Hongarije en Singapore gaat Mc Laren aardige resultaten boeken dit jaar.

@trademark , ze moeten opnieuw beginnen met de motor, omdat ze domweg te weinig waarde hebben gegeven aan de mahle jet ignition, een soort voorverbranding van een heel klein percentage van de brandstof zoals een straaljager, waardoor er een veel optimalere verbranding plaatsvind , dus minder nodig is, en hogere compressie gebruikt kan worden zonder het risico op zgn. engine knock (desastreus) , zoek maar eens op "mahle Jet" voor een uitgebreide verklaring, dit is niet zomaar even met een "tokentje" aan te passen.

Het is een nieuw ontwerp, maar daarom neem je natuurlijk de kennis nog wel mee van de huidige motor. Sommige mensen lijken hier soms niet te beseffen hoe groot Honda daadwerkelijk is en wat hun resources zijn. Ze komen er wel, maar het duurt wat langer dan ze hadden gehoopt en verwacht. Vergeet echter niet dat ze ook een achterstand qua tijd hebben die ze nog altijd aan het goedmaken zijn. Boullier zei geloof ik dat de deployment nu gelijk is aan de motoren van vorig jaar, echter blijft de Honda een zuipertje te zijn. Geef het wat tijd, want een extra team dat mee kan doen voor de titel is natuurlijk waar iedere fan op wacht.

De snellere ronde die Alonso er even tussendoor gooide 'niet omdat het moest, maar omdat het kon' toont wat mij betreft wel degelijk aan dat het met de power van de Honda dit jaar wel goed zit. En dat is op de baan ook duidelijk te zien, de verschillen zijn echt minimaal. Maar mijn theorie is dat doordat vorig jaar zo'n rampjaar was ze eigenlijk het chassis niet goed hebben kunnen ontwikkelen; je kunt in de F1 pas dingen echt ontwikkelen als je op de top van de performance waar je wilt zitten kunt rijden. Een aero pakketje werkt nou eenmaal anders met rondetijden van 1.50 als met 1.44. Zelfde geldt voor mechanische grip, het lijkt alsof daar wat pijnpunten zitten. En bij brandstofverbruik over een race afstand. Kennelijk niet met de fuel flow, anders had Alonso dat rondje niet kunnen rijden.
Maar wederom lult Boullier als een kip zonder kop, de man is zeer bedreven in het trekken van kromme vergelijkingen. Is een beetje hetzelfde als dat ze bij STR zouden zeggen met de 2016 spec Ferrari net zo zouden presteren als Williams. En Boullier vergeet voor het gemak even dat Alonso de STR van Max ook niet kon bijsloffen.

Ja ze lijken geen rekening te houden met het feit dat iedereen brandstof aan het sparen is.

As is verbrande turf. Dat telt nou eenmaal niet in de formule 1.

Dat is nou net het punt van Jack.. ;)

ik denk dat je gelijk hebt trademark ;). Dan zijn we het eens jack.

@DH: dan ben ik gelijk voor het systeem dat ze in Joenaaithetsteeds (=flauw grapje)gebruiken. Rijden op Methanol. Iets veiliger dan benzine en makkelijk te blussen met water.

@ Damon

Vroeger werd er ook brandstof bespaard. Er werd exact uitgerekend hoeveel kon want extra gewicht en dan kon je stilvallen.

De door u aangedragen oplossing is helemaal niet zo simpel. Daardoor verminder je de inhaalacties en vergroot je de verwarring.

Geef het dan vrij maar geen bijtanken. Dan bandenwisselen trager maken en de bandenkeuze, zowel type als aantal, vrijlaten. Dan kunnen ze proberen op een setje door te knallen en moet er op de baan worden ingehaald.

Ik heb liever 1 echte inhaalactie dan die 10 nepacties met klepje open klepje dicht. Het is allemaal te kunstmatig op dit moment.

Nee, die DRS moet ik ook niet. Ze moeten de aerodynamica ook aanpakken zodat volgen (redelijk) te doen is.

Boullier is de Sainz van de pit muur...er is altijd iets waarom het niet gaat. :-)
(hoe krijgt Boullier het voor elkaar om Sainz hierbij te betrekken is me een raadsel).