Hoge bandendruk nekt McLaren volgens Boullier

Hoor je wel vaker, maar blijft vaag. Banden zijn voor iedereen hetzelfde en bandendruk is ook strikt qua speling. Iets met camber? Iemand?

Ja, de duitsers hadden veel moeite om warmte in de banden te krijgen in monaco, dat kwam omdat hun ducts waren ontworpen om warme lucht naar de banden te krijgen, zodat de bandendruk zo laag mogelijk kon blijven, maar er was geen warme lucht in monaco, lewis loste dat op zijn eigen manier op en nico kreeg dat niet voor elkaar. Als zoiets bij alonso en button ook speelt, zou je zeggen dat ze veel langere stints kunnen maken...

Zijn zoveel factoren die meespelen, begint al met de setup en het stuurkarakter die de coureur graag wil hebben, veel negatief camber zal sowieso tot verhoogde slijtage lijden . Uiteraard nog temperatuur , asfalt, al dan niet rubber op de baan ... Ach, alleen al het begrijpen van de hele stuur en geometrie van de wielophanging heb je al een universitaire opleiding voor nodig..

De kunst is om het loopvlak een goede temperatuur te geven voor de beste grip, maar ook niet te warm.
Voor de grip is het belangrijk een zo groot mogelijk oppervlak te krijgen, maar dit kan alleen met zoveel mogelijk invering van de band.
Deze invering geeft warmteontwikkeling op plaatsen waar dat niet gewenst is, en zelfs tot klapbanden kan lijden.
Als de warmteproductie hoog is door die verre invering , wordt de inhoud van de band warmer en de druk in de band hoger, wat weer minder invering geeft en minder oppervlak op de weg.

Als het nu lukt om toch veel invering te hebben , maar de bandinhoud goed te koelen, blijft de druk in de band lager en de grip behouden.

De velg heeft volgens mij de grootste koelcapaciteit.
Dus als je de velg aktief kan koelen, door bijvoorbeeld de "spaken "in de vorm van ventilatorbladen , dan zorgt dat bij een snelheid van 90 km/u al voor een ventilator met pakweg 600 omwentelingen per minuut, wat de bandinhoud koeler houdt.

Ik kwam dit artikel tegen. Misschien wel interessant. www.gptoday.com/fu(...)e_F1s_latest_trick/

Eigenlijk zegt Boullier: we weten het gewoon niet meer, maar de banden praten niet terug, dus laten we die de schuld maar geven.

@ maximaliseren

Heb het artikel gelezen , en daar door holle spaken waar volgens mij door luchtstroming binnen de luchtkamer , betere koeling.
Als dan ook de spaken nog eens in de vorm van een ventilatorblad gemaakt worden , wordt de koeling nog beter.
Dan bereiken ze wat ik schreef , meer warmteontwikkeling door meer invering, maar ook betere koeling waardoor de temp in de band lager is , en daardoor druk lager en betere grip.
Ook wordt in artikel aangehaald dat dit ook beter is voor de structuur van het rubber .
Dus al met al een, volgens de normen van de natuur , adequate methode .

Ook wordt er iets geschreven over de remmen afschermen , waardoor de warmte daarvan minder naar de bandinhoud getransporteerd wordt , als ik het goed lees.

Als ze door de remmen opwarmt , om zo de meting alleen maar te beinvloeden, dan zijn ze volgens mij verkeerd bezig.
De inhoud van de luchtkamer moet tijdens de rit omlaag in temperatuur.
Daardoor blijft vanzelf de druk al lager. maar dat gebeurt ook door de holle spaken, waarvan de gaten volgens het plaatje ook een afschuining hebben om de luchtstroom te bevorderen. Dit is dus alleen voor de lucht in de band, maar de ventilatorvorm zorgt ook voor de luchtstroom buiten de band.
Als de lucht van buiten naar binnen stroomt dan worden de remmen ook nog gekoeld, en ik denk dat grondcontact daardoor toch niet te veel beinvloedt wordt.
Van binnen naar buiten , dan wordt de warme lucht van de remmen langs de velg gestuurd , waardoor koeling weer minder.

Dat van die remmen zag er op het plaatje als isolatie uit, wat ik al vreemd vond, want waar raken de remmen hun warmte dan kwijt?.
maar ja het is dus andersom.

Heb gelezen dat er met drukken van 1,45 bar/21psi "koud"gemeten wordt gewerkt in de formuleI. En ook ooit gelezen dat bij races de temp in de band zo'n 90 graden C kan worden.
Meest denk ik door remmen die de warmte afgeven via de velg naar de bandinhoud.
Heb dit even door mij gemaakt spreadsheetje gegooid , gevuld 1,45 bar bij 18 gr C , wordt bij 45gr C ( normaal rijden met pakweg 90 km/u) 1,68 bar en bij 90 gr C/ 2,06 bar. Als het dus lukt om de inhoud van de band op 45 graden te houden , dan zal de warme druk lager blijven, zo'n 0,3 bar , wat voor F1 een gigantisch verschil is.

En nogmaals dan ben je volgens de wetten van de natuur ook goed bezig.
Geen stukje van het rubber moet boven een bepaalde temp komen, schat ik op <> 130 gr C . Vooral de overgang van loopvlak naar bandwang buigt het meest en produceert daardoor de meeste warmte.

Groeten van een eigewijze zelf-benoemde bandendruk-specialist.
Verhaal is begonnen op het camperforum, waar in de kennisbank een topic staat daarover. Dus heb geen enkele F1 interesse, maar weet wel veel van banden.

Heb Red Bull al mail gestuurd via site , met dit idee , bij hun dan de ventilator in de vorm van vleugels, om zo hun reclame slogan waar te maken.

Gelukkig zijn er nog veel onderdelen die ze de schuld kunnen geven.

@ OC_NL
Van een ventielimporteur eens info opgevraagd, en er wordt max koude druk bij 18 gr C opgegeven, van normaal rubber snap in ventiel 4,5 tot 4,8 bar afh van merk.
Dan zijn daar normen voor wat het hoger mag zijn bij warm.
Deze man schreef ook over dat de inhoud van de band incidenteel wel 100 gr C kon worden door de hitte van de remmen getransporteerd door de velg naar de bandinhoud.
Dit kan dan gebeuren bij te veel remmen bij afdaling in de bergen.

En Ja over van binnen naar buiten of andersom blazen , valt nog uit te zoeken wat beste werkt.
Daarvoor moeten in ieder geval rechter en linker velgen gespiegeld gemaakt worden , en bij pitt stopp wissel goed opgelet welke waar gezet wordt.
Kunnen ze dan testen door R/L om te wisselen voor blaasrichting om te draaien.

Heb Red Bull F1 team nogmaals mail gestuurd , en ook via mijn E-mail van mijn provider, mogelijk dat ze Hotmail.com adres met gebruikersnaam jadatis , als spamm oid direct weggooien.