75
De Formule 1 heeft er in Nederland door de successen van Max Verstappen een hele horde nieuwe fans bijgekregen. De koningsklasse van de autosport is echter geen sport met een lage instapdrempel, het vereist wel enige kennis om alles goed te kunnen volgen. RedBull.nl springt daar handig op in met deze vragenlijst om de leek wat op weg te helpen.
Hoe kan ik Verstappen en Ricciardo uit elkaar houden?
Je kan naar de helmen kijken, maar die lijken best op elkaar! De startnummers – Verstappen rijdt met 33 en Ricciardo met 3 – zijn vaak lastig te zien. Toptip van de commentatoren: kijk naar de camera boven het hoofd van de coureur. Die van Ricciardo is zwart, die van Max knalgeel!
Wanneer krijg je punten in de Formule 1?
Als je in de race bij de eerste tien finisht. De eerste plaats is 25 punten waard, de tweede 18, de derde 15. Vanaf plaats vier tot en met tien levert het de volgende punten op: 12-10-8-6-4-2-1.
Voor een race wordt getraind. Wanneer en waarom?
De vrijdag voor een race zijn er twee trainingsessies. (De uitzondering is Monaco, waar donderdag getraind wordt.) Ook zaterdagochtend is nog een training. Coureurs leren zo het circuit kennen, stellen de auto af en proberen nieuwe onderdelen. Ook doen ze 'simulaties' ter voorbereiding op de kwalificatie en race. Na de zaterdagtraining volgt 's middags de kwalificatie - waarin de startopstelling wordt bepaald - en zondag de race.
Q1, Q2, Q3... Dat is iets met de kwalificatie toch?
Dat zijn de verschillende kwalificatie 'delen'. In Q1 doen alle 22 coureurs mee. Q1 duurt 18 minuten en de traagste zes coureurs daarin mogen niet door naar Q2, waarin de resterende zestien coureurs zich in 15 minuten verder kwalificeren. Ook na Q2 vallen weer zes coureurs af. De strijd om poleposition (de eerste startplek) wordt in 12 minuten door de tien resterende coureurs uitgevochten in Q3.
In Monaco crashte Max in de kwalificatie. Waarom moest hij uit de pits starten?
Normaal wordt de auto gerepareerd en start je dan laatste, maar die van Max was zo beschadigd dat een nieuw chassis nodig was. Dat telt voor de wedstrijdleiding als een nieuwe auto inzetten en omdat je na de kwalificatie bijna niets aan de auto mag veranderen, was dat de straf.
Hoe zit het met motoren?
Elke coureur mag per seizoen vijf motorexemplaren gebruiken, maar het ligt iets ingewikkelder... De motoren zijn opgedeeld in zes componenten. Van elk onderdeel mag je vijf stuks gebruiken. Heb je, bijvoorbeeld, een zesde verbrandingsmotor nodig, dan ben je officieel aan je zesde motor toe en volgen straffen waarbij je wordt teruggezet op de startopstelling.
Mercedes, Ferrari, Renault, Honda... Waarom heeft niet iedereen dezelfde motor, dat is toch eerlijker?
Jup, maar de Formule 1 is behalve een strijd tussen coureurs ook altijd een technische strijd tussen teams en motorleveranciers geweest. Ferrari wil op het circuit met Mercedes vechten om te bewijzen dat zij betere auto's en motoren maken. Daar steken veel commerciële belangen achter.
Hard, zacht, superzacht, hoeveel soorten banden zijn er?
Pirelli, de bandenleverancier, heeft vijf soorten – vakterm: compounds – gemaakt: hard, medium, zacht, superzacht en ultrazacht. Hoe zachter, hoe sneller, maar hardere banden gaan langer mee. Pirelli neemt elk raceweekend drie compounds mee, waarbij elke coureur daaruit dertien setjes mag kiezen. In de wedstrijd moet elke coureur minimaal twee verschillende compounds gebruiken. Dit zijn allemaal droogweerbanden, profielloze slicks. Er zijn, vanzelfsprekend, ook regenbanden, en intermediates voor er tussenin.
Kunnen Max en zijn teamgenoot Daniel Ricciardo tegelijk een bandenwissel doen?
Nee, er is per team maar ruimte voor één pitstop tegelijk. Komen Max en Daniel tegelijkertijd binnen, dan moet de achterste wachten tot de voorste klaar is. Als dat gebeurt is er dus iets niet goed afgestemd met de teamleiding. Bij Red Bull Racing staat Christian Horner daar als teambaas aan het hoofd van. Onder de Engelsman Horner heeft Red Bull Racing al vier keer het teamkampioenschap gewonnen.
Oké, Horner is de baas, maar wie is die 'Dr. Marko'?
Dat is Helmut Marko. Een oud-coureur die geen dokter is, maar doctor in de rechten. Marko zag zijn racecarrière verloren gaan doordat hij tijdens een Grand Prix een steen in zijn gezicht kreeg en in één oog blind werd. Tegenwoordig is hij bekend als adviseur van Red Bull Racing, maar vooral als haar grote talentscout. Marko bracht Vettel, Ricciardo en Verstappen naar de Formule 1! Hij heeft een grote stem in het rijdersbeleid bij Red Bull Racing en Toro Rosso en verwacht resultaat.
Coureurs klagen vaak over benzine sparen. Waarom doen ze er niet wat meer in of tanken ze halverwege?
Bijtanken mag niet meer. Per race mag 100 kilo benzine per coureur worden gebruikt. Marginaal op sommige circuits, maar de motoren worden steeds zuiniger!
Waarom was Ricciardo in Monaco boos op zijn team, hij was toch tweede?
Hij had eigenlijk moeten winnen. Het team gaf hem echter een verkeerde strategie en daarna ging het mis bij een pitstop: de banden lagen niet klaar. Balen!
Hoe kan het dat Max, onervaren als hij is, won in Spanje?
Omdat hij heel veel talent heeft en de Red Bull RB12-auto het heel goed deed op het circuit van Barcelona. Hij had ook een beetje geluk dat de Mercedessen met elkaar botsten en zijn strategie beter was dan die van Ricciardo en Ferrari's Vettel, waardoor hij voor ze kwam, maar hij hield daarna knap Kimi Räikkönen van zich af. Go Max!
Wat zijn de beste teams?
Mercedes voert het kampioenschap aan en won dat de laatste jaren ook telkens. Zij staan nog steeds voorop, maar Red Bull Racing komt steeds dichterbij en Ferrari mag je ook niet uitvlakken. Het gaat dus spannend worden de komende jaren!
What's up met die vlaggen waar baansuppoosten mee zwaaien?
De zwart/wit geblokte spreekt voor zich, toch? Een gele vlag betekent langzaam rijden omdat er in de buurt een ongeluk is gebeurd, rommel op de baan ligt of er op of aan het circuit gewerkt wordt. Hangt de rode vlag uit, dan wordt de sessie om veiligheidsredenen stilgelegd of gestopt. Blauw betekent dat iemand achter je je op een ronde achterstand gaat zetten. Dan moet je aan de kant.
Wat is/zijn ERS en DRS?
DRS staat voor drag reduction system. Dat is een systeem waarmee de achtervleugel openklapt, zodat een auto tijdelijk meer topsnelheid heeft. DRS kan alleen in bepaalde aangegeven zones worden gebruikt. In de race dient het vooral om inhalen makkelijker te maken, maar moet je wél ook nog binnen een seconde van degene voor je zitten om het te gebruiken. ERS staat voor energy recovery system, dat zijn de hybride systemen van de motoren.
Waarom is inhalen zo moeilijk?
Zodra je binnen twee seconden achter iemand zit, wordt de luchtstroom over je auto verstoord. Daardoor verlies je downforce en dus grip en dus snelheid, terwijl de bandenslijtage er ook groter door wordt. Dat maakt het lastig. Vandaar dat een hulpmiddel als DRS – eh, helpt. Gelukkig zien we ook genoeg 'normale' of heel vette inhaalacties, zeker sinds Max meedoet!
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
959 leden hebben dit team als favoriet
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Hé wat leuk, een speciaal topic voor de honderden jongetjes en mannetjes die ineens F1 zijn gaan kijken en hier een account hebben aangemaakt nu Max het goed doet.
;-)