Waar legt Red Bull Racing het af tegen Mercedes?

En natuurlijk downforce

@Kobus Als je meer paardenkrachten hebt, kun je ook meer downforce/vleugel "zetten"

@SCHWANTZ34

Dat bedoelde ik dus ook :-)

Tot mn verbazing is Mercedes juist sneller in de langzamere bochten (volgens dit verhaal). De rechte stukken verbaast me niet, hebben we kunnen zien. Betekent dat ze behalve meer pk's blijkbaar ook iets meer mechanische grip hebben. RBR heeft blijkbaar de aero wat beter voor elkaar gezien de hogere snelheden in snelle bochten. Toch lijkt het mij wat lastig om op basis van cijfers van 1 circuit wat te zeggen.

Ik denk dat het weinig met de motor te maken heeft. Ik maak er uit op dat de mechanische grip van de Mercedes een tikje beter is dan bij RB. Het aero-pakket van de RB is weer iets beter dan die van Mercedes, namelijk een hogere snelheid in snelle bochten waar downforce er toe doet.

Dit bericht is wat te kort door de bocht. Slechts rauwe pk's meer of minder maken dit verschil niet. De factor die we "driveability" noemen is nog veel zwaarder wegend. Als je wil kan ik hier een hele mooie post over maken. ;-) just ask.

Turbo1968 ik heb interesse, vertel eens zoveel als je weet of geef een hint waar je er veel meer over kunt lezen....

Een andere mogelijke factor is hiervoor al door Schwantz34 genoemd: ze kunnen ook iets meer vleugel zetten waardoor ze harder door de langzame bocht kunnen. Doordat ze extra vermogen hebben, kunnen ze ondanks dat ze meer vleugel hebben toch de hoogste topsnelheid op het rechte stuk halen.
Interessant genoeg helpt dat beetje extra vleugel ze niet om ook harder door snelle bochten te gaan.

Het blijft fascinerend hoe complex het is en hoeveel factoren van belang zijn om een F1 auto optimaal het circuit rond te laten gaan.

Turbo1968@ En laat nou het verbeteren van de driveability het geen zijn waar Renault dit seizoen nog verbeteringen in verwacht.

Als ik de informatie in bovenstaande analyse goed lees, komt Red Bull wel iets vermogen tekort, maar zit het verschil vooral in mechanische grip. Dat blijkt uit het feit dat het verschil op het hele lange rechte stuk 8 km per uur is en op het korte stuk voor bocht vier maar liefst 12 km per uur is.

Wordt interessant als RBR de driveability softwarematig kunnen optimaliseren/synchroniseren met de eigenschappen het aero concept nu en voor morgen.

Tja, kijk naar Engeland en Baku en je krijgt een heel ander beeld.

Het is altijd een combinatie van. Iets meer mechanische grip + motorvermogen en het gat is dicht!

Door het gebrek aan motor vermogen moet rb een hoop downforce opofferen. Het lijkt er wel op dat ze dit aardig onder de knie hebben. Persoonlijk denk ik ook dat ze bij rb het energy recover systeem steeds beter voor elkaar hebben. Als je naar renault zelf kijkt kan je toch nog steeds zeggeb dat het bagger is. Rb brand reneult nu wel niet af maar ik denk niet dat ze daar heel dicht op mercedes zitten.

Ze vertonen objectief gemeten resultaten. Je kunt er je eigen mening aan hangen. Je kan het ook anders zien. Feitelijk is de redbull in langzame bochten langzamer, dat kan motorvermogen of mechanische grip zijn of een combinatie van twee. In de snelle bochten is red bull sneller, je kunt stellen dat ze een betere downforce hebben, misschien wel een te goede downforce, wat er voor zorgt dat de topsnelheid achterblijft. Of wacht zouden juist minder vleugel gezet hebben om meer snelheid te generen omdat de motor zwakker is.

Begrijp je me, interpretatie. of heb je een duidelijk sheet van een MB testbankrapport en een Renault testbankrapport

Wel een goed punt. Teveel downforce ten opzichte van de mb zen. Rb staat bekend om de goede grip vanuit het chassis maar had het nig niet zo bekeken. Wel is het natuurlijk bekend dat de bulls vermogen tekort komen als ze dan juist met nog meer downforce zouden gaan rijden zouden ze achter of un de buurt van de renault komen als dit ten koste van het motor vermogen zou zijn. Daar ligt denk ik juist het geniale aan het rb ontwerp