Verse krachtbron voor Max Verstappen in Austin

Heb het idee dat Renault zijn zinnen volledig zet op de power unit van volgend seizoen. Als ze nu een token / update plaatsen heeft dat dan consequenties voor volgend seizoen. Klopt dit of zit het anders in elkaar?

Heeft geen negatieve gevolgen voor volgend jaar tokens doen dan niet meer mee en zouden ze zo wie zo nieuwe krijgen. Maar ze hadden wel wat resultaat uit de praktijk.kunnen halen

Het zal zeker lastig zijn om de Ferrari's voorbij te komen, maar ik neem aan dat Max zich dat als korte doelstelling heeft gezet. En hij zal ook wel de 200 punten willen halen. Gelukkig blijven de wedstrijden daardoor spannend.

Hahaha, you're so right. Vreselijk soms, die fanpages die doen alsof zij mainstream zijn

Correct maar ze gaan uit van een maximale levensduur van zo'n motor. Deze zal rond de 3 a 4000 kilometer liggen. Als ze heir in de buurt komen pakken ze liever een verse krachtbron in plaats van doorrijden met alle risico's van dien. Je kunt je natuurlijk wel voorstellen dat als de regels aangeven dat je 5 motoren per seizoen mag gebruiken, renault zijn motoren zo bouwt dat deze ook maar 4/5 races meegaan ten faveure van prestaties.

Klopt, het lijkt me stug dat ze de motoren van Japan bijv niet meer kunnen gebruiken.

Dat klopt. Maar de motor van Ricciardo zit al aan het einde van zijn cyclus. Als hij daar een race mee zou moeten rijden, is de kans aanwezig dat die de finish niet haald.
Wat alle teams wel doen is oudere/eerdere motoren inzetten bij vrije trainingen, om zo de 'race-en-quali-motor' te sparen.

"haald"? Serieus? Kom op man!

RB staat 50 punten voor op Ferrari.
Bovendien zijn de aankomende races weer op een vlak circuit
en dat is gunstig voor RBR.

Het gat is inmiddels al wel wat groter, hè? In principe moet RBR gewoon telkend de Ferrari's (in ieder geval) splitten. Bijv. Hamilton, Rosberg, Raikkonen, Verstappen, Vettel, Ricciardo.

Dan is het puntenverlies: 5 punten... Als ze dat in 4 races doen komt Ferrari er niet meer voorbij.

Sorry @pietje ik had je reactie niet zo snel gezien! Onze reacties komen eigenlijk een beetje op hetzelfde neer.

@Max333Verstappen. Dat geeft toch niets joh.
Twee weten meer dan één.:-)

Maar dat circuit in de US is toch alles behalve vlak?

Ach, als je 133 voet hoogteverschil vlak vindt: www.austinracehote(...)ck_3d_rendering.jpg
Aan de andere kant: what goes up, must come down. Dus wie daar nu een groot voordeel aan heeft is voorlopig nog even afwachten.

Suzuka is 70% vol gas en vooral na de 'S' Curves en Spoon gaat het wat omhoog en dat is juist waar ze het verschil merkten. In Brazilie zal de TAG Heuer motor het ook laten liggen op het rechte stuk heuvel op.

In Austin gaat het alleen redelijk omhoog vlak voor bocht 1, maar dat is dus echt pas op het laatst en daar verliezen ze dus niet zoveel. Het andere "rechte" stuk gaat weer naar beneden dus dat is niet zo'n probleem. Mexico is weer redelijk vlak, dus dat zal ook geen problemen moeten gaan geven.

Denk dat het te maken heeft met relatief weinig snelle bochten. Red Bull is vooral sterk met het chassis

Interlagos is een echt motoren circuit. Het ligt al op hoogte wat een verschil in prestaties misschien groter maakt en het is op het rechte stuk flink omhoog optrekken geblazen wat in het voordeel van Ferrari lijkt te zijn.

Dat het een motogp circuit had ik al bedacht, daar het behoorlijk smal is. Maar ik zag niet in hoe dit zich moest vertalen naar prestaties in een F1 bollide. Is het neit meer een situatie waarin Red Bull weer een aantal tienden kan pakken in het bochtige stuk voor start finish en de Ferrari's dit niet kunnen goedmaken op het rechte eind op start finish? Persoonlijk zag ik Sepang ook als een meer ferrari circuit dan red bull maar kwam bedrogen uit.

Toch is het soms koffiedik kijken. Suzuka is volgens de kenners een circuit dat Red Bull zeer goed zou moeten liggen. En kijk eens hoe sterk Ferrari voor de dag kwam. Had het nog moeten zien gebeuren als RAI en VET geen gridpenalty aan hun broek hadden gehad.

@michel33, dan haf Ferrari het alsnog op de strategie verloren. In Austin gaat het weer de verkeerde kant op, met slechts 1 medium band in de set. Ze spelen nu alles of niets. En dus wordt het niets.

Ik kan me ook echte regenwedstrijden herinneren op Interlagos. Soms dat het met bakken tegelijk eruit valt.

Idd, ze zijn nog niet uitgevallen met motorproblemen. Dus hebben ze alle oudere motoren nog op de plank liggen. Als er met de nieuwe motor een probleem is, de beste oude motor van de plank pakken en verder. :-)