Wolff: "Hou van stevige duels, Max is verfrissend"

De remzone is voor iedere coureur ook anders natuurlijk. Die van Ham ligt waarschijnlijk 10 meter eerder.

Hamelton had helemaal geen remzone hij moest de chicane nemen daar heeft Max niks mee te maken ,hij ging er veel te hard in .
Zoals Max al zelf zei ik ga ze toch niet voorbij zwaaien, ook de eerste reacties op sky waren pro Ham na de race met het interview met max waren ze weer om.

De remzone tussen de verschillende auto's/coureurs verschilt echt maar een paar meter en dat heeft ook met de afstelling/kwaliteit van de auto te maken. Zo was 1/10 seconde op Suzuka ongeveer 80cm afstandsverschil, Rosberg vs Hamilton in de kwalficatie.

@Edward M, de 1e reactie van Brundle was dat hij het een prima actie van Max vond. Ze hebben er wel even over gediscussieerd maar ze waren echt niet pro HAM...

Zielegeneuve: Wel eens van recycling gehoord? Is een hot item tegenwoordig, omdat je dingen niet weg hoeft te gooien, maar gewoon nog een keer een nieuw leven kunt geven. Zonder daar ook maar iets voor te hoeven doen! Mes snijdt van twee kanten, want ook de forumleden kunnen direct aan de bak door hun oude reacties te herhalen.

@ Hemex, 1000maal excuses. Om een of andere reden wil dat recycle verhaal maar niet beklijven :)
Off topic:
ik lees net dat de oude Sainz op de Spaanse radio zender Onda Cero verkondigd heeft dat jr. een aanbieding van Renault had gehad en dat ze tot een akkoord waren gekomen.
Red Bull heeft het echter van tafel geveegd......
Moet dit bericht ook onder een ander datumpie omdat ik het gemist had?

Ja, je kunt gewoon een van de vele CS topics opzoeken en het daarin plakken. Niemand die het verder leest, maar is een mogelijkheid.
En anders bewaar je het even ergens totdat de volgende keer, lang zal dat toch niet duren.

Je zou ook kunnen zeggen..: ,, Max zoekt de grenzen op "

En geef hem ongelijk, als je wilt winnen moet je soms tegen de grens aan hangen.

De teams zoeken toch ook bijvoorbeeld de grensen van het reglement op met het ontwerp van de bolide. Waarom niet de rijders/racers. Lijkt mij logisch. Nee lekker weer in een treintje rijden en met een under cut een plaatsje winnen.

Het is ook gewoon iets dat men psycholisch in het leven roept in de hoop dat Max de vogende keer wel bestraft word. Dat is praten met gespleten tong Toto. Zeggen dat je de stijl van Max mooi vind maar tegelijkertijd deze niet op de baan maar ernaast proberen om zeep te helpen..

Praten met gespleten tong. Da's mooi verwoord. +1

Ik vind die hele regel onzin. Moeilijk te bestraffen. Altijd een discussiepunt. Dus in de basis geen goede regel, aangezien er nog steeds over te discussiëren valt. Eenmaal van lijn veranderen om te verdedigen prima regel is ook toepasbaar. Max ontloopt die regel door heel slim te rijden en vaak met zijn tweede beweging naar het midden te sturen. Daardoor wordt de aanvaller verrast, maar Max (slim als hij is) laat genoeg ruimte links en rechts van hem om zijn verdedigende actie te rechtvaardigen. En daar moeten de coureurs nog op in gaan spelen. Maar op dit moment is janken makkelijker dan een goed geplaatste dummy.

Is inderdaad een grijs gebied.

Max remde nog niet toen hij die move naar rechts maakte, want remmen en sturen tegelijk betekent dat je gaat glijden. Dat deed hij niet, en hij haalde de bocht gewoon netjes.

De remzone begint waar de data zegt dat je begint met remmen. En dat zal voor elke coureur anders liggen en ook per auto en per type band en in hoeverre die is versleten nog verschillen.

Niet helemaal waar Patrace, je kunt prima sturen als je remt...maar je moet niet je wielen blokkeren.

@Pipo: correct, met ABS werkt dat ook zo inderdaad.

Ik vraag me wel af hoe goed je de remkracht kunt doseren met dat break-by-wire systeem dat ze hebben. Maar hij blokkeerde niet, dus òf remde al heel gedoseerd òf remde nog niet. :-)

Dat vraag ik mij ook steeds af in deze discussie: in hoeverre is het uberhaupt mogelijk om te sturen als je maximaal remt. Je zit dan al op de limiet qua remmen en een stuurbeweging zal een slip of op zijn minst blokkerende wielen veroorzaken.

Wanneer je met een F1 je rem in trapt en je stuurt op dergelijke agressieve wijze zoals Max deed eindig je vermoedelijk in een spin! Maar gedoceerd remmen en normaal sturen dat kan wel.

Maar Sainz krijgt er ook geen straf voor...

In Bahrein wel want toen viel die uit, maar Suzuka idd niet (dan gebeurd het ook wel met niet het grootste licht van dit veld).

Hardemax. is dat een synoniem voor je stijve jongeheer?

hahaha zou je denken he maar is maar 1 letter verandert in mijn achternaam

hardeman is mijn achternaam BILLGATES

Lol @Billgates xD

BILL zou willen dat ie daar 's ochtends nog mee wakker werd, hè BILL? ;-)

Nbtt,
Dat zij wel harde woorden kerel;-)

Ik heb er een hard hoofd in ......

Loop jij altijd met een hardeman? Sorry kon het niet laten...inkoppertje. Welkom.

Je reactie wilde ik net zelf intypen. Eens dus +

Max laat gewoon zien dat er anders gereden kan worden.
Hij gebruikt idd wat jij omschrijft.

Zal me niets verbazen als een ander zoiets probeert en een ongeluk krijgt, dat er dan mensen naar Max zullen wijzen.

Precies. Het is logischerwijs helemaal niet mogelijk om het veranderen van richting in de remzone te verbieden want dan ga je rechtdoor.

Moeilijk te zeggen. Is op elk circuit anders. Is in elke bocht anders. Ligt uiteraard ook aan de snelheid van de auto en aan de scherpte van de bocht etc.

Ik denk dat als je praat over rechte lange stukken waar DRS gebruikt word en een 90 graden bocht met een snelheid van ongeveer 300 km/h dan ligt de remzone denk ik rondom de 100 meter voor de bocht. Moet je even aan Max vragen.

Wel zijn bordjes aangeduid 150, 100, 50 meter voor hoge snelheidsbochten, maar F1 auto's hebben zulke grote remmen en licht chassis dat ze makkelijk 100- 50 meter voor de bocht nog kunnen remmen met een snelheid rond de 300 km/h.

Ik zou het niet proberen met je weg auto ;)

Ja tuurlijk. Heb je die 'BRAKE NOW' bordjes nog nooit langs de baan zien staan?
Het is ook te zien aan het feit dat de baan op bepaalde momenten een soort van kromming naar links of rechts heeft, waardoor je niet langer rechtdoor kan. Dan moet je remmen!

Een remzone is inderdaad niet gedefinieerd (net als de ideale lijn).

In het Engels is het duidelijker wanneer ze het over "under braking" hebben. Ze gaan er vanuit dat, zodra je een bocht begint aan te remmen, je gecommitteerd bent aan een voorspelbare lijn. Dit is, naar mijn idee, een vrij conservatieve gedachte.

Waar de remzone begint is afhankelijk van diverse parameters, zoals de coureur, de auto, het gewicht van de auto (veel/weinig brandstof), type band (hard/zacht), leeftijd band (nieuw/versleten), hoeveelheid grip op het wegdek, vorm van de bocht, breedte van de baan, snelheid, etc.

@Zelosf1
Eerst die 300 halen is al vrij pittig, dus proberen met mijn 1.4-tje heeft weinig zin denk ik :)

Even voor de cijfertjes een Bugatti Veyron heeft een maximale g-kracht bij remmen van 1,3 g, een F1 auto een maximale g-kracht bij remmen van 5 g.

@pipo: de veyron heeft inderdaad matige remmen voor op de weg. Daar heeft hij een vleugel voor die binnen 0.4 seconden opklapt. Bij elkaar opgeteld zal dat forse g-krachten opwerpen anders staat de Veyron nooit meer op tijd stil bij hoge snelheden...

Eens. Zijn manier van racen is niet zonder risico's en daar moet de FIA een inschatting van maken en besluiten in hoeverre dat is toegestaan.

Echter, inmiddels heeft iedereen kunnen zien of ervaren hoe Max verdedigt. Dat kan dus geen verrassing meer zijn en had dit ook voor Hamilton al niet meer mogen zijn. Het was immers al bekend na de akkefietjes met Raikkonen.

Dus voortaan KAN elke coureur weten dat als je iemand inhaalt, of dat nu Max is of een andere coureur, hij KAN verwachten dat de deur op deze manier wordt dichtgegooid.

Ga je het ondanks die kennis toch op die manier proberen, zonder eerst een schijnbeweging of zoiets te maken, dan neem je dus bewust het risico dat je een crash veroorzaakt.

Het inhalen is gewoon veranderd doordat Max een nieuwe wijze van verdedigen heeft geïntroduceerd. Simpel iemand als een 'sitting duck' met DRS voorbij laten is er dus niet meer bij. Inhalen zal dus weer een skill vereisen die sommige coureurs wellicht wat waren kwijtgeraakt of wellicht zelfs nooit gehad hebben.

@Patrace, duidelijk verhaal! Top!

Dan kan je dus nooit verdedigen.
Wacht je als achterligger gewoon tot de voorganger bij het bordje is en dan verander je van lijn.

Dat is om meerdere reden geen goede oplossing, de remzone begint bij iedereen op een andere plek en dat is een super cool element aan het racen. Dat moet je niet weg willen halen.

Precies, dat was ook mijn eerste gedachte. Typisch dat SF niet zo'n vooruitziende blik heeft, getuige steeds de reacties van de huidige gelegenheidspiloten.

Max kan laat remmen en tegelijk van richting veranderen ;-)

De rest is jaloers omdat ze dit niet kunnen

Onzinreactie.

Inderdaad. Op vooral Engelse en Duitse fora is de "stemming" mbt Max ineens omgeslagen sinds hij voor RBR rijdt. Was men nog bijzonder positief (vooral de Engelsen dan) over zijn inhaalacties in de TR, nu hij bij RBR enkele zeer sterke verdedigingsacties heeft laten zien die op de limiet waren, is er een soort negatieve consensus ontstaan over Max en zijn kwaliteiten. Blijkbaar is Max een te grote bedreiging voor de Engelse rijders dan men daar lief is.

Max verdedigt zoals Senna dat kon: wachten tot de aanval en dan "pas" reageren en anticiperen.

In de loop de jaren verdedigde je "gewoon" de binnenkant van de bocht en was je (helemaal met DRS) een sitting duck. Nu met de alterheid van Max om te kunnen anticiperen op een move van de aanvaller wordt inhalen weer een kunst.

Iig heel wat anders dan de AI uit de F1 game die rijders gewend waren.

Let's race!