Tien van de minst geliefde Formule 1-circuits

Sochi heeft ten minste een uitstraling en ook leuke omgeving qua zee en bergen. Ik zou zeggen Hongarije

alleen de 'gemiddelde' fan die pas f1 begon te volgen toen Max mee ging rijden zal het geen rukko interesseren, de meeste mensen kennen deze banen vrij goed, maar soi, om aan te haken op jouw lijstje van huidige crap banen;
Sochi
China
Hockenheim (huidige lay out)
Mexico

Ik twijfel over Baku, baan ziet er best mooi uit, ik geef het nog een kansje.....

Crapbanen nu:

Spa Francochamps
Silverstone
Monaco
Montreal
Suzuka

Weg ermee;-)

Nou ik ben 17 en ik ken alle circuit die hier boven staat.

@flying dutch Hongarije is nog 1 van de weinige circuits die financieel toegankelijk zijn voor de "normale werkende" formule 1 fan. en door de hitte gebeuren er soms hele rare dingen op het einde.

@Bracing Silverstone, Monaco en Spa mogen wat mij betreft nooit verdwijnen en Suzuka is net als Spa een technisch circuit waar talent boven komt drijven

Volgende week de 10 minst geliefde coureurs...

Idd BRRACING, Brazilië was dit jaar ook geen ruk aan:)

@BRRACING: Ja, Canada inderdaad. Nooit iets interessants op gebeurd..

Nou ja "amper kent". Zelfs circuits waar ik live niet bij ben geweest zeggen me als f1 fan genoeg.

Ikzelf zou graag het circuit van Buenos Aires en Kyalami terug willen zien.

Volgende week een overzicht van de 10 minst geliefde forumleden.

@Brrrrr. Ja, en Spa Francorchamps met die saaie bochten als Eau Rouge en al die kaa-uu-tee Hollanders. En dit jaar gaan die domme Belgen nog meer uit hun dak. Alsnog afgelasten en nooit, maar dan ook echt nóóóóóit, meer terugkomen! ;)

Spa is saai, en het stinkt er naar kots
Monaco ook weg, allemaal lelijke pauper flats
te vaak regen in Brazilië, net als Silverstone, weg ermee dus
Montreal ligt in het land van Jacques Villeneuve, opbokken met die baan
Hongarije moet ik denken aan Hongaarse goulash, en dat lust ik dus niet, weg d'r mee

Sorry @WIBI, maar ga lekker op je game console spelen.
Als je een beetje van F1 weet, ken je deze banen!
Vindt overigens dat het Tilke-effect te weinig wordt benadrukt in dit artikel.

GOGGOMOBIL
En met stipt op nummer 1 Bandini, Duits sterretje,Qwerty. Wat is er eigenlijk met hem gebeurt?

Zowel buenos Aires als Kyalami waren eigenlijk vreselijke circuits, maar mensen maakten er nog al eens fouten waardoor er wel wat gebeurde. Nu zou men daar tich km uitloopstrook aanleggen en gebeurt er dus helemaal niets meer.

Vond Korea echt een hele mooie Ambiance, met alle mooie gebouwen en prachtige natuur om de baan.
Er was daar echt potentie op een wereld baan en qua Lay-out geweldig; )

@Wibi

Ongelofelijk, wat kortzichtig, de F1 is meer dan alleen Max Verstappen, zal blij zijn als die snel van het toneel verdwenen is, kunnen we het gewoon weer over de F1 hebben op dit forum, en kunnen alle nieuwkomers zich weer druk maken over voetbal of wathever!

Ik praat niet voor mezelf Vitesse ... een beetje meer respect zou wel mogen voor iemand die jouw vader kon zijn...:-)

@ formule1 msc f1.

Hij is teruggekomen als rsv mille maar dat is ook weer verleden tijd.

@runningup

Precies!

Persoonlijk vond ik Buenos Aires en Kyalami destijds prima wedstrijden opleveren.

@Wibi

Heb ouders gehad die geboren zijn in de jaren'20, mijn leeftijd mag je dan raden.....!

JV dat hij dat nog durft om terug te komen.

Ben ik dan de enige die Monza een rukbaan vindt?

@caramba ik wil niet tot volgende week wachten. VETTEL !!!!!

@Vitesse: jouw leeftijd zal rond de 70 zijn en dan zijn jouw opmerkingen volstrekt respectloos alsof je net 14 bent geworden en gedraagt je als de eerst puber. Verstand komt met de jaren, maar bij jou nooit meer....jammer...

ehm dat was dus Phoenix :)

Ah, ik zie het inderdaad!

Met Kyalami zit je er denk ik ook naast. Het oude Kyalami circuit wat tot 1985 werd gebruikt bestaat niet meer. In 1992 en 1993 werd de race op een soort hungaroring versie gehouden daar.

Kort geleden in Letland geweest (Swedbank kartodroms), vreselijk!!!!, wat blijkt? heeft Herman Tilke ontworpen, zelfs een kartbaan weet hij nog te verpesten.

Ik zeg zelf niet weg ermee, maar één zo’n circuit is wel maximaal.

Ik kan de GP van Monaco juist waarderen. Het heeft een bepaalde sfeer en de snelheid is goed te zien. Inhalen mag lastig zijn. Liever 3 wanhopige acties dan 30 DRS positiewisselingen.

Tolt joe zo... gehaat én geliefd.
Monaco is op z’n leukst als de weergoden flink aan het janken zijn.

Vergeet niet datj Monaco voor een aantal coureurs een thuis GP is.
Menig belastingontwijker zoals onze Max woont er :)

Ik maakte vroeger altijd mijn eigen compilatievideo's. Magny Cours bijvoorbeeld gebeurde meestal; amper iets, maar Monaco was goed vertegenwoordigd op mij video's!
Jawel hoor, Monaco hangt totale chaos altijd in de lucht vind ik, en inderdaad, soms gebeurt daar niet veel. Staat tegenover dat er ook menig race verreden is waar t bol stond vd crashes en jubelmomenten!
Tunnelcrashes, die rookbom van Sato (?) waarbij Fisichella ondersteboven op de vangrail kwam te liggen, Petrov buiten westen..Er gebeurde daar echt wel wat hoor!
En 1 zo'n baan per seizoen is toch leuk? En da savonds altijd de indy500. mn favoriete dag in mei.

pfff, tikfoutenparade..

Baku zeer zeker met eens, Monza vindt ik niet zo erg. Daar zie je tenminste nog mooie acties.

Laguna-sega is meer voor motoren en GT series lijkt me.
Hoewel heuvel op, blinde bocht naar links beneden gevolgd door een knik naar rechts me wel heel spannend lijkt in een F1 ;)

Monza is uniek in zijn soort, blijven!
Zandvoort moet terug, hebben ze heerlijke lekkerbekjes.

Volgens mij is het enige inhaalpunt on zandvoort na het rechte stuk. Ik kan me vergissen, maar ik vind de baan er altijd heel krap uitzien.

Zandvoort moet idd terug op kalender, de reden is simpel, ze hebben er kraampjes met halve liters bier en broodjes beenham :)

Precies Jean. En omdat het toch een saaie GP is met maar één plek om in te halen, kun je de hele race heerlijk halve liters bier, broodjes beenham en lekkerbekjes consumeren. Daarna kun je nog een fijn dutje doen, want de motors hoor je toch niet meer. ;)

@JEAN-ALESI

Die hebben ze in Assen ook; )
En een Veel mooier onderhouden circuit.
Vlakbij een vliegveld en veel hotels.
Treinen en bussen op loop afstand
Infrastructuur beter geregeld
En winkels voor de vrouwen, dan heb je daar ook geen last van; )

@APPELSCHA

Even nog een aanvulling:

- Bier en jenever genoeg
- Ze "bidd'n er nie veur bruune boon'n"
- En net kereltje als boegbeeld, niet die pedante Belgische show-off die zo nodig z'n pi*emel moet laten zien en in het openbaar staat te urineren...

@KOBUS

Hij zou bij ons een bekeuring krijgen voor wildplassen, en daar staat hij op een plein het goede voorbeeld te geven; )

Vind Cola Berenburg ook altijd erg lekker. En in de ochtend bij de vrijetraining en kwalificatie altijd lekker Dokkemer koffie. Met gehaktballen op brood.
Koptelefoon met Media verbinding mee, en het feest kan beginnen.

Word weer een mooi race jaar hoop ik, om te beginnen in Barcelona ; )

Aïda stond alleen in 94 / 95 op de kalender, voor zover ik me kan herinneren beide keren een eenvoudige prooi voor Schumi, eerste race daar was bijzonder saai met dank aan Hakkinen die Senna er in de 1e bocht af ramde en zodoende de race eigenlijk verpestte

Verstappen die spinde in de eerste bocht na zijn pitstop. Bandjes nog te koud, hup zo de grindbak in en helaas vast.

Verstappen die met de Simtek ongelooflijke dingen liet zien in Buenos Aires. Haalde een McLaren in, Coulthard en reed toen even zesde....mooie tijden waren dat. Die Simtek kon hij mee gooien en smijten. (later kwam een verhaal dat in die Simtek een Renault V10 werd gehangen en Verstappen er mee reed dat iedereen de ogen niet kon geloven....) Epic en Classic.

@ERWINNAAR je haalt feiten door elkaar, het was 1996 dat Jos Coulthard in zijn Footwork inhaalde op het rechte stuk..helaas had de regie alleen een zeer korte herhaling daarvan, jaja zo ging dat in die tijd: just follow the leader and forget the rest. In 1995 dee jos ook goed mee in de Simtek en reed hij in de beginfase al op de 6e plek, daarna had hij nog wat mooie duels met oa Berger in de Ferrari V12...maar ook daarvan helaas geen beelden. Dat verhaal inzake die Renault V10 is mij trouwens niet bekend, ook dikke onzin natuurlijk want in die tijd had Olav zn micofoon zo hard aan staan dat je de V8 van de Simtek altijd voorbij kon horen komen :)

Je hebt gelijk, was inderdaad met een Arrows....
Dat verhaal is hier te lezen....
Een monteur die inmiddels niet meer voor Arrows werkt en die ik persoonlijk ken heeft mij dit verhaal gestuurd. Ik heb geprobeerd het zo letterlijk mogelijk te vertalen uit het engels, waardoor sommige zinsconstructies ietwat hobbelig verlopen. De kern van het verhaal heeft echter een enorme indruk op me gemaakt. Bij deze:

Nooit Gepubliceerd

Ik ben monteur geweest bij Benetton en tot begin dit jaar actief in de F1 en daarnaast een bewonderaar van het werk van Jos Verstappen met wie ik bij Benetton en Arrows gewerkt heb. Daarom mag je m’n naam niet vermelden. Hier is het verhaal waarover ik je vertelde en wat je wat mij betreft mag posten op de site van Jos. Hij zal zeker een glimlach krijgen als hij het leest en weten wie dit geschreven heeft.

Wie een echte Jos Verstappen-fan is zal zich het seizoen 1995 nog goed herinneren. De meeste fans waren na de teleurstelling van Benetton(geen stoeltje) allang blij dat Verstappen met de Simtek races kon gaan rijden. Het verwachtingspatroon was vrijwel nul, ofschoon de nieuwe Simtek een groot gedeelte van de elektronica van Benetton bevatte. De Ford V8 was de zwakste in het formule 1 veld op dat ogenblik, terwijl de versnellingsbak een inruilversie was van het Arrows-formule 1 team ‘94. Jos Verstappen begon schrijnend aan het seizoen 1995. In Brazilië was het al snel gebeurd, na 16 ronden was de Simtek kapot. Iedereen was snel vergeten dat Verstappen vanaf een 26e plek naar een 14e was geklommen in amper 14 ronden tijd. In Argentinië gebeurde een wonder op zich. Eerst werd Verstappen met de Simtek in de vrije training 10e, waarna hij in de officiële kwalificatie een 14e tijd liet noteren. In de race reed Verstappen na een paar spectaculaire inhaalmanoeuvres op een 6e plek met een Simtek, die hij ongelooflijk naar zijn hand kon zetten. Jammer genoeg hield de revisie-bak van Arrows het niet uit en moest Verstappen na 20 ronden zijn racemonster in de pits parkeren. En twee weken later ging het feest door, in Imola waar de topsnelheid de boventoon voert, knalde Verstappen van een 16e gridpositie door naar een 9e en haalde hij mannen als Mansell en Frentzen in. In Catalunya haalde hij voor het eerst de finish. Een magere 12e plaats was een positie, waarmee Verstappen niet tevreden was.

En toen gebeurde het. In Monaco was het geld op voor Simtek. De renstal zat van onder tot boven heel diep in de schulden en geldschieters waren er niet. Verstappen beleefde een weekend, dat je zelfs een automobilist van alledag nog niet zou toewensen. De Simtek werd met allerlei beschadigingen en mankementen in de garage gestald. De Ford V8 motor stond wat lichtjes olie te lekken. De elektronica was niet meer te resetten en de revisie bak van Arrows wist niet meer wat de eerste of zesde versnelling betekende. Verstappen deed z’n raceoverall uit en zag zijn teamgenoot Schiattarella even later ook zijn paars monster aan de kant zetten. Weg Simtek, weg illusies.
Maar wat er na deze vijf races met de Simtek en Verstappen gebeurde is nooit aan de grote klok gehangen. Jos zou testen voor Benetton op Silverstone zo werd door iedereen fier verteld, maar het tegendeel zou later bewezen zijn.
De connecties tussen Benetton en Simtek waren duidelijk aanwezig. Flavio Briatore zag er eigenlijk nog wel wat in. Ondanks dat de Simtek al zo’n drie weken stil geparkeerd stond, besloot Flavio Braitore nog een keer een test te doen. Nadat de renstal failliet was verklaard kocht Briatore de Simtek en de hele handel voor een in de formule 1 begrippen als een prikkie.

De engineering van Benetton werd losgelaten op het teneergeslagen renpaardje van Verstappen. Ze kregen de nieuwe Mugen – Honda V10 en de versnellingsbak van Benetton tot hun beschikking. Tijd voor game-time. Binnen twee weken tijd werden met behulp van de oude ontwerptekeningen van de Simtek en de ongelooflijke ervaring van de engineering een compleet re-design voor de ophangpunten van de motor en versnellingsbak geconstrueerd. Uiteindelijk rolde er een hagelnieuwe Simtek van de band. De oude wagen van Verstappen had een face-lift ondergaan.
Het grootste deel van het bodywork en monocoque was hetzelfde gebleven met daarachter de uitmuntende Mugen Honda V10 met een sluitende Benetton versnellingsbak op de Benetton Electronica. Maar wie moest dit vehicle nu gaan besturen? De half afgebladerde MTV-bestickering was weer vastgeplakt, terwijl de achtervleugel een mengeling was tussen een XTC-sponsor en het rood-wit-blauw van Nederland. Desalniettemin een strak ontwerp, wat voor een leuke test moest gaan zorgen. En jahoor daar stond hij dan: Jos Verstappen. Z’n witte raceoverall was met opbod verkocht aan een of andere formule 1 fan uit Griekenland. Gelukkig kon hij zijn racekledij van Benetton aantrekken voor een test met de ge-update Simtek.

Daar reed hij dan het circuit op van Silverstone. Inmiddels alweer 26 Juni 1995, een simpele vroege maandagmorgen rondom 8 uur in de ochtend. Een kleine maand na het faillissement. Verstappen begon rustig met een paar installatieronden. De monteurs van Benetton stelde wat onderdelen bij en tunede de Mugen-Honda motor wat meer naar de ligging van het Simtek-chassis. Wat me opviel was dat er totaal geen andere teams waren om te testen. De Benetton Renault werd al langzaam uitgepakt voor Johnny Herbert, die later op de dag moest gaan testen. Geen enkele fotograaf of cameraman. Het was uitermate rustig. De dauw die opsteeg van het vernietigde racegras kon je aan de pitmuur ruiken terwijl de benzine dampen van de Simtek wegnevelden in de ochtendlucht.
Verstappen kon eindelijk dan echt beginnen met zijn tijd-runs. Verstappen verbaasde eigenlijk al bij zijn eerste run van vijf rondes. Met de Simtek-Mugen Honda V10 reed hij de eennahoogste topsnelheid van het jaar op het eind van het rechte stuk en zette een verbazingwekkende tijd neer van 1.29.935 neer. Elke keer liet Verstappen wat bijstellen aan de motor en versnellingsbak. De electronica werd diverse malen doorgelicht voor nog een tiende sneller te kunnen koppelen. Verstappen weer terug op de baan, elke run weer sneller en sneller. Flavio Briatore begon zich toch langzaam te beraden over een eventuele terugkeer van Simtek naar de formule 1.

Verstappen draaide een aantal korte runs van 5 a 7 rondes en nog eens feilloos een lange run van 37 ronden. Een beste ronde van 1.28.371 was op dat ogenblik de snelste ooit gedraaid op Silverstone van 1995. Verstappen lachte en bereidde zich al voor op een come-back. Maar het mooiste van alles kwam allemaal nog in de namiddag. De Simtek-Mugen Honda V10 werd in de voormiddag door de monteurs van Benetton nog even tot op de laatste wensen van Verstappen afgesteld, waarna de confrontatie met Johnny Herbert en de inmiddels gearriveerde Williams-crack David Coulthard kon beginnen. De Simtek-Mugen Honda V10 en de Benetton Renault V10 werden beiden afgetankt voor een onderlinge tweestrijd over 20 ronden. Johnny Herbert vond het allemaal wel lachen, terwijl Coulthard stug doorging de nieuwe voorwielophanging te testen. Verstappen stelde nog eventjes zijn zitpositie iets bij en reed vol accelererend de pitstraat uit. Johnny Herbert met de Benetton Renault V10 krachtbon erachteraan.

Verstappen was beleefd, wachtte netjes en liet zijn ‘teamgenoot’ rustig passeren. Johnny dacht weleens eventjes Verstappen te laten zien wat nu echt een goede auto was en gaf eens goed gas. Verstappen trapte de Simtek-Mugen Honda V10 even flink in en greep zich vast in de spoiler van Herbert. Hup in de slipstream, bevestigde hij de topsnelheid van de Simtek en aan het einde van het rechte stuk remde hij stoer Herbert achteloos uit, waarna hij David Coulthard meekreeg als speeltje. Coulthard had getrapt bij het leven om zijn Williams F1 in de buurt te krijgen van de twee kemphanen, nadat hij de pitstraat uitreed op het moment dat de twee voorbij kwamen. Het werd een spectaculair speelkwartier met Verstappen en Coulthard in de hoofdrol. Slipstream in, Slipstream out. Het was feest op Silverstone. De monteurs wisten niet wat ze zagen.

Een update Simtek ergens uit een garage in Engeland en een Williams-Renault V10 als het beste principiële ontwerp van het seizoen 1995. Hoe kon dit, mocht dit of hoe kon je het anders omschrijven. Coulthard haalde Verstappen in, Verstappen haalde Coulthard in, terwijl Herbert allang op een tiental seconden was gereden. Dit was geen grap. Uiteindelijk besloot Verstappen, Coulthard en zijn monteurs werkelijk de waas uit de ogen te wassen. Verstappen trapte de Simtek Mugen-Honda V10 nog eens flink in waarna hij Coulthard op een dikke zeven secondes reed op elf ronden tijd. Niet slecht. Ross Brown; ‘’Die Coulthard zit echt niet te slapen, die draait gewoon zo’n strak rondenschema”. Verstappen werd naar binnen geroepen, terwijl Coulthard nog een paar rondjes uitbolde om zijn belevenis nog eens goed uit te denken. Verstappen had met een 1.27.812 geïmponeerd als een tijger in een berenvel. Ik praatte een luttele seconde met Verstappen en die zei; ‘’Dit is ongelooflijk, wat een power, wat een wagen!!’’
Op het einde van de dag gingen de meeste stemmen op Verstappen terug te laten keren met de Simtek in de formule 1. De grand prix van Canada was dan wel gemist er waren nog wel zo een 11 races te gaan. Flavio Briatore had al een plan in gedachten. Bitburger, deelsponser van het Benetton team, had wel interesse om zich als hoofdsponser aan te bieden, terwijl Briatore ook nog met een aantal subsponsoren een mooi budget kon samenstellen. Het chassis en het body-work kon nog steeds gemaakt worden bij Simtek Resaerch, een klein bedrijf, wat zich ook toelegt op het onderzoek in de autosport. Terwijl Mugen-Honda wel iets voelde voor een media-stunt bij het zien van de rondetijden.

De Racelicentie bij de FIA voor het seizoen 1995 voor Simtek was nog niet ontbonden, terwijl Verstappen natuurlijk een werkloze supercoureur was. Als eerste coureur zou natuurlijk Verstappen terugkomen met Simtek, maar daarnaast zou de aan de kant geschoven Gianni Morbidelli bij Arrows een goede optie zijn als tweede rijder. Over coureurs als Schiattarella en de Japanner Hideki Noda werd allang niet meer gepraat, deze coureurs behoorden in de formule 3 of formule 3000 thuis, maar niet in een formule 1 team. Jammer genoeg bleef het bij deze mooie maandag in Juni. Het werd donker. De Simtek-Mugen Honda V10 stond stilletjes in de pit-box. Flavio Briatore besloot toch van de Simtek-rentree af te zien. Zijn aandelen in Benetton, Ligier en zelfs Minardi noopten hem van het avontuur af te zien en een team als Simtek moest weer helemaal opnieuw opgebouwd worden.

De meeste monteurs en technisch personeel had al een plaats gevonden bij diverse formule 1 teams. Jos Verstappen kreeg drie dagen later van Briatore te horen dat hij toch alleen als testrijder zou blijven van Benetton. De Simtek was een uitstekend ontwerp en met de Mugen Honda V10 was het een uitermate sterk combinatie geweest tegen teams als Williams, Benetton en Ferrari. Flavio Briatore schijnt gezegd te hebben: ‘’Eigenlijk vind ik het ongelooflijk jammer voor Jos Verstappen. Dat dit geintje me bijna vier miljoen dollar heeft gekost kan me niks deren. Ik wilde gewoon wel eens weten of dat dit mogelijk was met een wagen uit het achterveld. Je ziet dus gewoon dat een goede motor, een sluitende versnellingsbak en electronica heel veel kunnen goedmaken op een ontwerp. Om opnieuw te beginnen met Simtek zou gewoon een te groot avontuur worden, ofschoon ik zeker weet, dat Verstappen op het podium had kunnen rijden met deze wagen. “

Ik sprak Jos een week of vier later per telefoon. Jos Verstappen maakte een teneergeslagen indruk toen ik hem een vraag stelde. Hoe reed die update Simtek nu echt? Jos Verstappen: “Hou op! Ik mag niks meer vertellen over dit Rosswell project van Briatore” Ik vroeg hem nogmaals iets te vertellen en uiteindelijk ja hoor. Jos Verstappen: “De wegligging en de power waren gewoon super! Vooral op topsnelheid ging hij gewoon als een kogel. Over de versnellingsbak maar niet te praten, ik wist ineens weer hoe mijn Benetton van ’94 schakelde toen ik op mijn clipjes drukte. Het was werkelijk top.”

Hoe het verder ging
Jos Verstappen deed nog een aantal tests met de Benetton in 1995 en zou later uitkomen voor Arrows ’96, Tyrrel ’97, Stewart ’98 en testteam Honda ’99. De Simtek-Mugen Honda V10 werd twee weken na die eerste en enige testdag gestript en teruggebracht in de ‘oude staat’, waarna hij aan een zakenman uit Oxford voor een paar honderdduizend Engelse ponden werd verkocht. De wagen van Schiattarella en diverse onderdelen werden aan een Nederlands Bedrijf verkocht. De snelste tijd van de Simtek Mugen Honda V10 en Jos Verstappen, een 1.27.812, zou nog geen maand later voor pole position hebben gezorgd bij de Grand Prix van Engeland. Daar zou hij dan op de eerste rij hebben gestaan met achter zich respectievelijk Damon Hill, Micheal Schumacher en David Coulthard. Een droom van menigeen Jos Verstappen-Fan.

Het is inmiddels alweer zeven jaar geleden, dat deze geheime test zich afspeelde. Vrijwel niemand uit de formule 1 wereld weet van het Simtek-experiment uit 1995. Ik heb zelf nadien een aantal mensen erover gehoord, maar het bleef alleen bij speculaties en er zouden geruchten gaande zijn. Niemand die ooit zijn tanden erin heeft gezet. Ik bleef gewoon monteur bij Benetton en werkte nog een aantal keren samen met Verstappen. Ieder van ons team kreeg absolute zwijgplicht opgelegd over het complete gebeuren. Verstappen en ik hebben er nadien ook nooit meer over gehad. Verstappen begon vijf jaar later aan een nieuw seizoen met de Arrows Supertech V10. Jos Verstappen zelf en vele andere kenners zagen hem als een hele gevaarlijke outsider voor het seizoen 2000. Nu als monteur bij Arrows, m’n eerste jaar na mijn ontslag bij Benetton, zag ik hem toen voor het eerst weer op het circuit van Catalunya. Ik wilde eigenlijk nog eens één ding weten toen hij heel even alleen achter de pits stond uit te blazen tussen de bandenstapels van een intensieve testsessie. Met welke auto kon je nu het best naar je hand zetten uit die zes jaar Formule 1. Jos keek me schuchter aan en wist meteen waarover ik het had. “Nee, zei hij, je begint er toch weer niet over hè, waarna hij snel zei; “M’n Simtek Mugen Honda V10. Ik heb met die wagen dwarsgestaan en nog kon ik gas geven. Ik liet die dag Coulthard alle hoeken en kanten van Silverstone zien en liet Johnny Herbert in de Benetton ver achter me. Het belangrijkste wat ik aan die dag heb overgehouden was echter de indruk die ik bij Honda achterliet, dat heeft me uiteindelijk de rol als testcoureur bij Honda opgeleverd en door het goede optreden daar ben ik weer in beeld gekomen bij anderen”

Toen draaide Jos Verstappen zich snel om en liep verdwaasd weer terug naar de Arrows-pitbox, terwijl ik nog stond na te genieten van die vergeten maandag in juni 1995.

Wie had dit ooit durven dromen:
Pole 1 2
Jos Verstappen Damon Hill
Simtek Mugen Honda V10 Williams Renault V10
1.27.812 1.28.124
Row 2 3 4
Micheal Schumacher David Coulthard
Benetton Renault V10 Williams Renault V10
1.28.397 1.28.947
Row 3 …………
……….
………..


Een Foto, die door mij werd getrokken achter de pitstraat dwars door de velden.
Waarschijnlijk de enige van Verstappen in de Simtek Mugen Honda V10……………

Het was tijdens een test.....je hebt helemaal gelijk met, met de Arrows. Ik doe alles wat ik post uit het koppie en soms zit ik er naast en dank voor de correctie natuurlijk.
Heb het verhaal gevonden en geknipt en geplakt, schitterend leesvoer natuurlijk. Moet wel tevoorschijn komen zo als het filter het doorlaat natuurlijk. Anders wil ik de link wel doorgeven. gr.

@ERWINNAAR , mooi stukje en ik herinner me nog dat we toendertijd elke keer weer blij waren met goed nieuws omtrent Jos en elke keer weer een soort deksel op de neus kregen(Honda). ;)

Leuk stukje maar de echte kenner weet dat het een onzinverhaal is...lijkt wel een dagdroom van een F1 fan.

Ik wil niemands feestje bederven, maar dit is een oud broodje aap verhaal, ik denk uit de koker van ene Bertus, roemrucht forummer tijdens de Jos jaren. En het verhaal is aldaar ook een aantal jaren geleden ook weer ontkracht.
Het blijft een mooi verhaal, maar het is ook niet meer dan dat, een verhaal. Er zijn al genoeg alternatieve feiten in de wereld.

Mooi verhaal, bedankt Erwinnaar en “ene Bertus”, ik ga fijn vergeten dat het een broodje aap is.

Ben wel geneigd om het te geloven zal wel ietsje aangedikt zijn maar goed.

Leuk dat je dit deelde had hier nog geen kennis van!

Ah mooi, aan de reply van Larry & Caramba zie ik bevestiging.

Al voordat ik op de helft was van het verhaal had ik al zware bedenkingen. Als hobby heb ik in het verleden veel research gedaan naar alle Formule 1 activiteiten van Jos in de jaren 90. Dit verhaal met de 'Simtek Mugen Honda' werd in geen enkele bron ondersteund...vandaar al snel mijn bedenkingen, maar ook hoe het verhaal geschreven is..duidelijk van een dagdromende F1 fan. Een vermakelijke droom maar niet meer dan dat.

joh...

Dus overbodig artikel

Dat was Baku vorig jaar.

Vijay Mallya van FI wil niet naar de Indiase GP. Ik weet niet waarom...

India de gp van Europa?? Je weet dat het een heel eind uit de richting van Europa ligt?? In Azië?

Dat is pas sinds de verhuizing zo.

Dit is trouwens een reactie van een bericht van Caramba 4 feb 2017 10:32 onder het eerste draadje van onze vrolijke vriend Wibi.

Herstel: dit is trouwens een reactie van een bericht die GOGGOMOBIL gaf in datzelfde draadje: 04 feb 2017 11:03.

Edit van redactie: Hoekie Woutstra heeft wel een de neiging om reacties op totaal verkeerde draadje te plaatsen.

Zo, en nu is mijn speelkwartier om.

Fijn weekend iedereen.

Eens! Valencia mwa...Maar Korea zelfs geweldig.

Reed Alguersuari niet VET enorm in de weg in Korea, had een flink weerwoord tegen Marko en uiteindelijk op de wip?

Klopt ; )

Mooie televisie, Marko was woest toen en Frans patat stond er bij en keek erna. Die wist niet wat hem overkwam.
Wanneer was dat ook alweer? 2010 of 2011

www.youtube.com/watch?v=l-Sn-w0o6s0

Kijk eens aan. Ik vond het wel een mooie baan, zeker die snelle bochten voor start en finish.

Moest even weer hard op lachen ; )

Maar wat ervoor gezegd werd staat er niet op helaas.
Ik weet nog dat er zoveel gedonder is geweest daar, Bernie heeft ze volgens mij in 2015 weer op de kalender gezet....Tegen wil en dank. Om politieke redenen en ze op die manier aan hun contract te houden.

Snel en zeer gevarieerde lay-out.

Thanks voor je filmpjeigen; )

Tilke maakte toch overwegend goede circuits imo; Turkije, Austin, Korea en Sochi zijn top tracks in mijn ogen!

Abu Dhabi en Valencia zijn wel minder heb je absoluut gelijk in.

Hongaroring daar is echt geen bal aan, er moet al iets gebeuren wil er iets gebeuren :o

Buenos Aires was goed tot het verneukt werd (voor jaren '90), ook het geval voor Kyalami (per '85) was een supersnel circuit, Nivelles was idd geen goede track veel te smal heb er trouwens zelf nog op gereden, Aida was idd ook niks aan zeer middelmatige track ook door ondergebruik weinig grip in '94-'95 vraag het maar aan Damon Hill die had er nooit zen dagje lol!

Haha wel leuk! Wanneer is dat gebeurd want het circuit was toch gesloten van 80-81 ong.?