De McLaren staat weer stil naast de baan

Ben ik helemaal met je eens

Duidelijke taal.

-_-

@Jean Klik met rechts op taakbalk en selecteer : Verenigde Staten(Internationaal)
Dan zal het wel over zijn al die pu ntjes.

Zelfs de persconferenties vallen al stil.......................................................

Tijd om je beeldscherm te kalibreren?

Of eens bij de oogarts langs te gaan?

Zie je het woordje SHARP op die afbeelding?

Klopt, op advies van de FIA voor deze testweek. Nu kleurt die beter bij de officials als die met pech langs de weg staat.

Blijft die fraaie (not) livery wel mooi schoon.

12:54 Vandoorne naar buiten, om 12:57 weer stil te vallen

McL is niet helemaal mijn team maar dit vind ik zwaar beroerd mn voor Alonso en Vandoorne

Vertel mij wat poeh......Alonso, daar ben ik al sinds zijn entree bij Minardi fan van en Vandoorne kan op deze manier zijn potentieel niet laten zien.

Zeker, dit is echt beroerd. Ik hoop echt dat er nog een oplossing komt vanuit Honda, anders is dit weer een weggesmeten jaar. En zo kan Stoffel idd ook minder laten zien wat hij in huis heeft. Heel jammer.

Mee eens Dutch.

Normaliter is je referentiekader je teamgenoot. Alleen als deze lijn doorzet dan is dat niet eens het geval.

Soms zit het mee en soms zit het al drie jaar tegen.

hopen van niet! alonso gewoon voor 2018 laten tekenen naast VB77, dan kan hamilton weer wat jaartjes bij zn oude team rijden

Ik ook niet.

Ik denk dat Alonso nu liever een GP2 Engine wil hebben dan deze shit.

dit is meer 2takt van 3 decennia oud

Het lijkt er anders toch echt op dat de Honda motor
de snelheid en betrouwbaarheid niet heeft.

2 jaar lang heeft McLaren Honda verdedigd. Op een gegeven moment houdt het op. De voorgaande seizoenen heb ik het Honda ook vergeven, zij stonden immers gewoon voor een heel zware klus met de achterstand die zij hadden. Maar voor dit jaar waren de verwachtingen (terecht) heel hoog. En als Honda dan net zo ver blijkt te zijn als 2 jaar geleden.. tja.

in de afgelopen 2 jaar waren alle mechanisch veroorzaakte dnf's door de honda motor, afgezien van 1 suspension failure op abu dhabi 2016. de rest vd tijd ging de motor in vlammen op. na 2 jaar mag je verwachten dat een producent als honda, die in andere klassen wel fatsoenlijke motoren weten te bouwen, tenminste niet iedere 4 races in vlammen opgaat. dat is nog steeds niet het geval, ondanks dat honda het size-zero op heeft gegeven om de betrouwbaarheid te kunnen verbeteren. denk dan ook dat zodra het mclaren honda contract afloopt het team weer gaat kiezen voor de beste keuze in die tijd (of dat nou ferrari, mercedes, renault of een nieuwe fabrikant is zal me worst wezen)

weet iemand trouwens wanneer dat contract afloopt?

Zelfs Alonso is begonnen in een Minardi. Helaas eindigt hij ook in een Minardi. Rij jezelf in de kijker.

In hoeverre is dat anno 2017 nog interessant? Dan erbij was de V6 turbo met de hybride technieken die geïntroduceerd werden dè rede voor Honda om weer in te stappen. Dan mag je toch meer verwachten van een motorenfabrikant?
Ik kan je wel meerdere links geven van officiële sites waarin zowel door McLaren als Honda bevestigd wordt dat ze in 2015 gaan samenwerken, maar ik vermoed dat je die niet bedoeld ;-).
Waarmee ik niet zeg dat je ongelijk hebt.

Honda heeft veel foto's van de 2015 motoren vrijgegeven deze winter, daarop is duidelijk te zien dat het een normale (pancakestyle) turbo betreft.

De enigen die een normale turbo hadden waren de Renault aangedreven teams: Turbine met de compressor er tegenaan geschroefd. Mercedes had zijn split turbo met de turbine aan één kant van het blok, de compressor aan de andere kant en het leidingwerk voor de koeling liep om het blok heen, niet er doorheen. Ferrari had na een jaar sappelen met een te kleine turbo in 2015 een variant op de Merc, Turbine en compressor van elkaar gescheiden, maar toch dichter bij elkaar.

Honda had wel de pancake van het turbine wiel, maar er zat geen conventioneel compressorwiel in. Dat wilde Honda oplossen door verschillende rotoren op een as te monteren. Omdat er meer dan één wiel beschikbaar was, zou er minder lag zijn en zou de acceleratie beter zijn. Het principe zal op de testbank gewerkt hebben, maar in de praktijk kreeg de axiale compressor met zijn meerdere kleine rotoren het niet voor elkaar. De hitte kon niet weg en de motoren ploften bij de vleet. Vorig jaar lieten ze dat concept vallen, al moest het wel zo weinig mogelijk ruimte innemen. Nu schijnen ze dus eindelijk de Split Turbo aanpak van Mercedes te hebben gekozen, maar de Duitsers hebben er al drie jaar ervaring mee opgedaan en alle problemen en pijntjes waar zij in een testbank achterkwamen, die moet Honda nu in 14 dagen uitvogelen.

Was Ron Dennis maar niet zo ijzerenheinig geweest toen het over exclusiviteitsbepalingen ging. Meer teams betekent meer data, betekent meer invalshoeken, betekent meer kans op progressie. Omdat zoals ik zei de tokens nu weg zijn, is er een kans dat het sneller gaat dan de vorige jaren, maar het zal niet snel genoeg gaan vrees ik.