Renault 40 jaar in de Formule 1; volop hoogtepunten

Ach maar dat is altijd zo. Er zijn verscheidene die roepen dat Williams of Sauber helemaal niets presteert etc. Maar ook die gaan het weer op de rit krijgen.

@Roy,
Sauber heeft nooit een race gewonnen, maar net als jij hoop ik wel dat ze het weer op de rit krijgen. Een team als Minardi mis ik ook erg.

Damon hill ; winnen in een competitie waar toch grotendeels (niet altijd!) de grote constructeurs de dienst uitmaken , is uitzonderlijk. Dat bedoelde ik ook meer.

Maar ik vind wel dat mensen snel over zoiets als Sauber, Williams etc. heenstappen. Het is dan ook niet eens persé overwinningen of behaalde podium plekken. Het gevoel bij/van een team. Sauber heeft een beste deuk opgelopen de laatste jaren. Maar ook daarin zal tijd de wonden helen.

Minardi had ook dat hoge gunfactor.

Sterker nog het is de meest succesvolle motofabrikant qua titels sinds 1977.

was toch een 3.5 in die tijd.

3.0 ltr is altijd het maximum geweest.

Ik meende dat Ford ooit een 3.5 liter V8 heeft gebruikt eind jaren '80

Zo'n beetje iedereen gebruikte een 3.5L in 1989 bij nader inzien.. Daarna werd het ergens max 3.0 :)

Van 1967 tot en met 1986 was het of maximaal 3000cc ongeblazen of maximaal 1500cc met drukvulling.
In 1987 werden de Turbo's verder beperkt, na al te zijn begrenst op 4,0bar in 1987, tot maximaal 2,5bar turbodruk om na 1988 te worden verboden.
1987 mocht je ook ervoor gaan om met 500cc meer met een atmosferische motor aan te treden, Ford kwam met een tot 3,5 liter vergrote variant op de meest succesvolle motor in Formule 1 geschiedenis ooit (de door Ford gefinancierde Cosworth DFV gedroomd door Colin Chapman en ontworpen door Keith Duckworth).
In 1988 kwam Judd met daar weer een variant op.
Vanaf 1989 was alleen atmosferisch 3500cc nog toegestaan.
Na het tragische jaar 1994 waarin 2 doden vielen tijdens een grandprix weekend sinds 1982 werd het regelement aangepast voor 1995, maximale motorinhoud: 3000cc
Ferrari maakte voor 1995 de laatste v12 die de grid zou sieren tijden een grandprix weekend, Jean Alesi won zijn enige grandprix dat jaar ermee in Canada.
(Laatste wereldkampioen met een v12? Ayrton Senna da Silva 1991 met een 3,5 liter Honda v12, laatste wk daarvoor met een v12? Jody Scheckter 1979 met een 180 graden V/Flat 12 Ferrari)
De nadat Ford v10's ging leveren ipv v8 aan Stewart was de F1 eenheidsworst geworden en was elk F1 chassis voorzien van een v10 ontwerp.
Alonso werd in 2005 de laatste kampioen met een v10 van Renault.
De eerste wk met een v10? Prost in 1989 met een Honda v10.
Alonso werd in 2006 de eerste wk met een 2,4 liter v8.
Renault heeft altijd de schijn tegen gehad in het v8 tijdperk niet de sterkste motor te hebben, maar een Renault motor won in het 2,4 v8 tijdperk wel 5 titels, dat is meer als mercedes en Ferrari bij elkaar in die periode.
Het lijkt er ondertussen sinds de introductie van de nieuwe motorformule dat mercedes een notoire olieverbruiker te hebben ontworpen waardoor er een semi-diesel ontstaat en Diesel principe heeft een hoger rendement als het Otto principe en in combinatie met maximaal te verstoken brandstof is dat rendement belangrijk voor hoeveel vermogen je hebt.
Als morgen het olieverbruik zonder aantoonbaar lekke pakking of keerring niet meer mag bedragen als een liter per 1000 kilometer zouden de Renault en de Honda misschien wel ineens sterkste motoren van het veld kunnen blijken te zijn.

Men overdrijft wel over Honda zeg. We hebben 1 goede race gezien op Hongarije, en dat is dan ook nog een circuit waar motor vermogen niet doorslaggevend is. Zullen we even Monza afwachten? Die Renault motor is zo slecht nog niet hoor.

@Damon, maar Honda pakt wel door (spec 4 in aantocht) waar Renault (op kleine wijzingen na) amper iets doet. Of het voldoende zal zijn is koffiedik kijken maar na de betrouwbaarheids issues verholpen te hebben kan het gebeuren, Maximo zegt dit seizoen op Monza zijn we net over de helft dus wie weet.

Bij Honda waren ze volgens henzelf ook vooral tevreden over de performance op Silverstone.

En binnenkort volgt daarop alweer een nieuwe update.

Ze zijn zeker geen koekenbakkers bij Renault en hebben in al die jaren voortreffelijke resultaten geboekt, maar dat neemt voor mij niet weg dat men bij Renault de laatste 4 jaar denkt met een minder grote investering als de concurrentie op het zelfde niveau te kunnen komen en dat ging in het verleden wel, maar met de huidige complexe motoren dus blijkbaar niet.

Het zijn zeker geen koekenbakkers, maar ze zijn juist heel berekenend zoals we van ze gewend zijn.
De doelstelling is om met de Renault renstal Wereldkampioen te worden, en aangezien het team ook in 2018 nog geen kampioenschapsmateriaal zal zijn is het nu op dit moment niet belangrijk genoeg om heel heftig te investeren in de motor. Het is precies zoals je het zegt, minimale investeringen doen. Daarom heb je bijvoorbeeld ook een Palmer in die auto zitten, een paydriver ter overbrugging.
Je kon het eigenlijk al wel zien aankomen, maar achteraf gezien is het nog duidelijker. Als men heel graag zsm een winnende motor hadden willen bouwen, dan had er levensgroot RENAULT op die Red Bull geprijkt, en niet Tag Heuer.
Ze hebben hiermee Red Bull op de strafbank gezet, en vandaar dat je Horner keer op keer hoop uit hoort spreken dat 'de motorleverancier' 'nog beter' haar best gaat doen.
En in de tussentijd houdt Renault zich aan haar langetermijn visie.

@919, je slaat in mijn ogen de spijker keihard op z'n kop.