'McLaren geïnteresseerd in fulltime IndyCar-deelname'

Waar slaat dat nu weer op @Erwinnaar. Daar wordt toch helemaal niet van uitgegaan? We hebben het hier over een tweede McLaren team die fulltime gaat mee doen in de IndyCar series. Vergeet niet dat Zak Brown door zijn afkomst uit de Amerikaanse autosport daar ook connecties heeft. Dus zo vreemd is het niet dat hij met deze gedachte speeld. En al helemaal niet na het redelijk tot goede succes van Alonso dit jaar.

Ben natuurlijk beetje cynisch...

Maar wat je zegt, ook al is het een beetje cynisch klinkt helemaal niet zo vreemd.

proost

Nee hoor, Ricciardo staat bovenaan dat lijstje.

Komkommertijd hè ;-)

Beste Beri, helaas is dit niet de realiteit zoals jij hem hier schetst. Er zitten nogal wat haken en ogen aan. Er zal zeker geen Andretti B-team gevormd worden door McLaren in samenwerking met Andretti Autosport. Niet voor 2018 en ook niet voor 2019. Reden hiervoor is de overstap van Andretti naar Chevrolet motoren vanaf volgend seizoen.
Mark Miles, Honda Racing Development en Chevrolet zijn tot de beslissing gekomen dat teams die in het 'Leader Circle' programma zitten een gelijkwaardigheid aan motoren moeten kunnen overleggen. Daarom word de stap van Andretti terug naar Chevrolet na de race in Sonoma bekend gemaakt. (seizoensfinale)
Verder is het voor McLaren onmogelijk om een full-time team te beginnen dat deel uit maakt dat het 'Leader Circle' programma zonder dat alle andere teams hun uitdrukkelijke fiat hebben gegeven. Wat inhoud dat McLaren pas kan instappen, mee kan vissen uit de prijzenpot als het huidige agreement (lopende tot en met 2019) voorbij is. Pas dan kan men een nieuwe set-up maken. Mogelijkheden om tussentijds is te stappen zijn voor McLaren in deze situatie niet haalbaar, aangezien teams als Harding Racing, Dreyer & Reinbold, Juncos Racing en Carlin Racing een 1e optie hebben om toegelaten te worden.
Een Andretti-B-team gaat er niet komen, aangezien Andretti al aan het maximale conjunction aantal zit met Michel Shank Racing, Steinbrenner Motorsport (Herta Colton in Lights), Bryan Herta Autosport (98 Rossi) en Yarrow (Marco Andretti). Volgens het 'Leader Circle Systeem' heeft men bij deze inschrijvingen recht op de volle vergoeding qua prijzengeld. Bij het toevoegen van nog een samenwerking zal dat team in jou geval Andretti-B geld genereren uit een pot die alleen afhankelijk is van ticketverkoop van de desbetreffende race. Hetgeen onrendabel is, zeker met de chassis-wijzigingen voor 2018 en 2019.

Dat is dan ook weer zo.

En w3lkom motorsportencyclopedia!

Hopelijk ben je een welkome aanvulling! Daar lijkt het overigens wel op ;-)

Eindelijk iemand gevonden hier met gedegen kennis van de Indycar! Toch moet ik een nuance plaatsen MSE, het waren de geruchten die op Barber dit jaar rond zongen met een initiele startdatum van 2019. Nadeel daarin is weer dat, wat je al aanhaalt, het equivalent van de Concorde Agreement in de Formule 1 een dergelijke constructie zou tegenhouden. Bovendien ben ik zelf geen voorstander van teams met de grootte die Penske en Andretti zijn. Het zorgt toch voor onbalans in het veld. Met 4 auto's kun je nou eenmaal meer data verzamelen dan met 1 of 2. Zie ook, in mijn optiek, de reden waarom Andretti op Indianapolis al enkele seizoenen steeds zo sterk voor de dag kan komen, maar dat is een andere discussie.
Feit is dat ik benieuwd ben. Ik zie McLaren niet voor 2020 instromen en als ik Zak Brown goed inschat, zal hij met een two car entry willen komen. En als dat gebeurd zie ik dat wel met hulp van Andretti gebeuren. Al is het maar het kleinste beetje kennisoverdracht, het helpt altijd in de wereld van de IRL.

Klopt Beri. Ik heb die geruchten destijds ook vernomen van Marc Cipolloni, journalist en oprichter van Autoracing1. Hij heeft destijds in Barber een ronde gedaan over de toekomst van IndyCar en daarbij de mogelijkheid geopperd om via die inhouse-teams (zoals McLaren bij Andretti) extra teams aan te trekken. In 1e instantie kwam er dit jaar een plaats vrij omdat Jimmy Vasser en Kevin Kalkhoven stopte met hun team. Deze uitschrijving van het Leader Circle systeem gaf 1 plaats vrij voor een bestaand team of een nieuw team om met 1 auto in te stappen. Deze werd niet verdeelt over een nieuw team, maar werd opeisbaar door Penske om een 5e auto in te zetten in Indianapolis. Dit gaf zo veel verzet bij met name Dale Coyne en Sam Schmidt dat Penske via Dragon Racing (Jay zoon) wilde instappen. Dit is onklaar gemaakt voor de board of control van IndyCar en heeft men het 'leader circle programma' aangepast met 1 entry minder. Het huidige programma loopt tot en met 2019. Aangezien er volgend jaar 1 Penske auto minder op de grid staat, 1 Ganassi auto minder op de grid staat en er teams staan te wachten om een entry toe te voegen is deze 'bid' opnieuw open gegaan. Dat is ook de reden dat Zak Brown continu in contact is met Mark Miles om te kijken of McLaren zich daar tussen kan wringen. Nu ook Ed Carpenter Racing terug gaat naar waarschijnlijk 1 auto en 1 part-time entry komen er volgens het 'Leader Circle' programma 2,5 plaats vrij. Ricardo Juncos heeft zoals het schijnt het 1e recht op een entry. Daarna komen gezamenlijk Mike Harding en Dennis Reinbold part-time (zij zullen de halve entry krijgen met Karam en Chaves). De laatste entry is open voor Trevor Carlin, maar Carlin wil met 2 auto's starten volgens het Leaders Circle programma. Het is een erg gecompliceerde werking binnen de IndyCars, er word op hoog niveau politiek gespeeld, maar 1 ding is duidelijk. McLaren kan de komende 2 jaar niet op de steun rekenen binnen de paddock. Eerst zullen de 'wachters' beloond moeten worden. Ergens is dat terecht, zeker als je kijkt naar bijvoorbeeld Carlin, die zijn Amerikaanse programma uitstekend vorm geeft.